lari

По мерсам там все понятно если только в тотале не был или "Хороший диагност" с прозвонкой провода не истыкал (поубивал бы ). В мерсах дольше разбирать чем делать . Тут видно что кан валится . Блоки не причем . Несколько метров провода и цепляем кан . Иногда проще качественную соплю кинуть чем жгуты лопатить. 60 ом это когда кан в блоке норм или нет смотрим и кз . Тут явно не кз а пропадание контакта . Давича машину пригнали . Заглохла но через пол часа завели типа сбросив ошибку . Ошибка по ЕГР плавающая + датчик распредвала . С виду жгуты целы . Датчик звонится . Осцила нет ( почти приговорили цепь на замену .На авось вскрыл жгут . Перетерло 3 провода . Меж собой они не замыкали . В обычном положении контакт был . Движок заводишь контакт гулял и плавала ошибка .

От практики не отличается !)

Вскрывать . BDM или K-TAG в помощь Точки подключения есть

ну а я за что . провода тонкие . надрыв межблочки сидит и временно некий сигнал дает . Общая скрутка дает ном сопротивление а по отдельности по блокам не мерил . А соплю кинуть от глюк блока не судьба . Вопросов меньше было бы или более конструктивными. хорошо что не мерседес с ее кучей канов и под канов .

да там скорее всего перкупы отхватили подарок на 8 марта . думали халява но не срослось А парень мозг ломает над головоломкой

Реле сдохло . Если бы диодный мост то постоянно валил бы воль 16-18

а моторный тут причем ? тем более прошивка. Проводку копайте . Проверьте хорошо скрутки КАН. Кинте на прямую с АКПП на моторник и еще куда он должен идти про схеме и от этого отталкивайтесь VIN хоть дайте или что за коробка . Вариатор или гидравлика СОРИ ОСЛЕП ))) Проверьте фишку и контакты на блоке управления коробкой. Малейший белый налет на контактах будет валить сигнал

Тут на лицо сдохший фильтр картерных газов, сверху на клананной крышке стоит .Он масло от газов не отделяет и масло летит через турбину , дроссель в мотор . После турбины патрубки в масле . На этом многих прокатываю с турбиной . Типа турбине хана .

+100 Das не особо любит шитые блоки .Тоесть любит но раком )) Das ошибки не кажет . Подкидываешь DELPHI и тут ворох.Но чек молчит . И да . Чтобы нормально отловить глюк то блок в сток и лечить машину

Может нормальный дистрибутив скачаете :?. на тореннах их навалом . Вообще не было проблем с установкой DELFI ошибка открытия файла активации. скорее всего активируете легковые грузовым файлом . четко следуйте химту к Delfi и все получится .

уже все разжевали . и практически за вас сели . еще раз перечитайте ветку

Может внимательно прочитаем . К человеку приехал клиент с этой проблемой . Понятно что нихрена не понятно . Что до этого делали с машиной . Куда лазили . У нас вопросы задавать все генеальны а вводные данные написать так нет. Поэтому какие вопросы такие и ответы .

тут как говорится каждый чешет спину как ему удобнее

Век живи век учись . Посмотреть углы впрыска при старте не судьба а это не последний параметр который нужно смотреть при диагностике

Такой ремонт времени не убивает а экономит деньги или приносит прибыль. Ремонт не полный . Они перестают работать из за образования маслянного нагара на щеточном узле эл вигателя. Нужно вытаскивать эл двигатель и хорошо мыть щеточные контакты от масла и посадку моторчика . Перед вытаскиванием моторчика пометить расположение контактов ибо если не правильно поставить получим работу в другую сторону (полярнось). И да работают они на ура долго и счастливо . У турбо моторов это относительно слабое место . Вентеляция картера кидает масло в турбину через впуск . Турбина гонит это масло в коллектор . Давление воздуха вкидывает масло через ось заслонки . Дальше оно попадает на щеточный узел где нагарает на контакты По компу ошибка -заедание дроссельной заслонки или что то рядом . На бензиновых турбо тоже самое .

в касеете топливного насоса стоит регулятор его под замену

это бесполезно обьяснять людям . вера в исцеление за копейки наполняет карманы барыг . 300р не деньги за веру а вдруг . а сотни миллионов на авось это 300р минус 20р на производство оптом пустышки и того 280р умноженное на сотни миллионов . бизнес вообще огонь

Хм.Посыпал голову пеплом. Почитал про них , засадные блоки . Сори просто не сталкивался с ними . неужели такие засадные что на прямую не вшить ?

вскрывать и шить на прямую BDM K-TAG в помощь . либо сдувать память и в программатор . KESS если не ошибаюсь тоже может на прямую вшить

Подверждаю . не туда копаете . на этом многие спотыкались

Поверь . У этого блока опаснее плату поднимать нежели дырку делать . На сверлильном выставляешь падение сверла . 6 дырок и ломаешь отверткой . Лично из 10 блоков три завалил при поднятии . поэтому если поднимать на прямую то только через дырку. этот блок вальнуть при прошивке очень сложно . если только напруга скакнет . Кесом он вертится на ура без дырок

C:\ProgramData\Delphi сними галку только для чтения

Мне очень понравился Layncher . не без недостатков но берет очень много чего . в дополнение delfi / но делфи в 90 % ,на полке

Не в браке дела . в протоколах . В диагностике один сканер не панацея тем более DELFI . Launcher в догонку и в паре они берут практически все . ДЕЛФИ по сути в 50% беспомощный шлак и цена соответсвующая

в гидрике образуется шлак от масла ( нагар) он может осесть на шарике ( клапане ) или на внутренних стенках . Этот шлак попадает под шарик или шарик поворачивается налипшим гавном и шарик перестает затыкать отверстие .Это если на пальцах. И вопрос что туда нужно залить чтобы этот шлак вымыло? По теории это должна быть отчень ядреная жидкость которая активно растворяет масляный кокс (отложения) . Такая вещь есть но она опасно для движков в большинстве случаев . Только замена или отмывка гидриков с полной разборкой . Все остальное это зарабатывание бабок на вере людей в чудо