lari

Угу . Забирай . Он по всей москве ее уже протащил . Эбу ему уже запороли при вскрытии . Он в это ведро ввалил 150 т . Поменяв и перепроверив все . Или почти все .

Датчик давления трех проводной Регулятор стандартный. С отключенным регулятором они все шпарят на максималку .

есть подозрения на этот клапан . Но логики не хватает соединить вместе эти два фактора . Или тут все вместе . Форсы криво проверили .Но в двух местах одинаково ошиблись ? верится с трудом . Тем более что при 4,5 вольтах на датчике давления , регулятор должен вступать в работу

давление прыгает из-за того что идет срабатывание клапана аванийного сброса давления на рампе . если его заглушить то датчик ровно показывает 4,5 вольта

мысля хорошая ! завтра найду , попробую

сори edc15 туплю уже .

Я понимаю что америка но не дает параметров давление . Строчек даже нет . Эти параметры первым делом мониторю . но не кажет их это ведро Что вообще странно при данном эбу . Bosh EDC16

То что у меня есть это ведро выдает мизер инфы Делфи - толку 0 Сканматик тоже 0 Более менее с ним справляется лаунчер но давление тоже не дает посмотреть

на сигнальном датчике при снятой фишке с регулятора идут скачки приблизительно от 0.5 до 3 вольт

НАПИСАЛ ЖЕ . ПРИ СНЯТОЙ ФИШКЕ . НА ОДНОМ КОНТАКТЕ 13 ВОЛЬТ ОПОРНЫЕ ( ПОСТОЯННЫЕ ) НА ВТОРОМ МИНУС ЧЕРЕЗ МИНУС СИДИТ 13 ВОЛЬТ Извиняюсь за крик

Первым делом это сделал . Прозвонка хорошо показывает сигналы шим . но там их нет . видно что не регулирует хотя данные все есть для этого Вы только умный вид с указкой у доски можете делать ? Давайте не будем сваливаться в хамство . Для того чтобы понять есть сигнал или нет не обязательно иметь осцилограф . Он нужен для того чтобы понять какой сигнал идет . Матчасти учить не нужно Просил об мозговом штурме _ то есть о идеях даже самых глупых

1контакт +14 2контакт сидит питание по минусу 13,5 хм- при педалировании словил ошибку P0606

Заглушка в клапан аварийного сброса в рамне Осцилограф в недоступе . Но по аналогии на при одетой фишке должен быть жоский + (он есть ) контакт 1. Контакт 2 шим управление минусом там при регулировке должно быть пониженное напряжение . При 13 опорном на первом контакте то на втором 10-11 На оба контакт жостко сидит грубо говоря 13 воль . ТОесть эбу просто не задействует регулятор .

ЧТО МЕНЯЛОСЬ И ПРОВЕРЯЛОСЬ . ТНВД на стенде все ок. Форсунки проверялись в дух разных конторах , вердикт все хорошо . Регулятор давления новый . Суть проблемы . По ощущению нет регулировки давления топлива . Данные . Машина заводится, на газ реагирует плох . Движок колбасит . Иногда выскакивает ошибка по давлению топлива . Когда заводишь машину то по косвенным показателям тнвд гонит мах давление в рампу . С аварийного клапана идет приличный сброс . При этом показания с сигнального провода датчика давления 4.5 в . Если убрать заглушку то по сигнальному проводу показатели скачус от 0.5 до 2.5 вольт . Реакция на пульсирование давления топлива при сбросе аварийным клапаном . При глушении клапана аварийного сброса машина заводится ровно и сразу глохнет . При этом с обратки форсунок льет солярка . Проводка на регулятор целая . Питание на эбу идет отличное - без просадок . Что + что - . По словам хозяина эбу пару раз ремонтировали - вышибало микросхему управления шим регулятора . С чего не понятно . Эбу меняли . Мозги кипят .

Нужен блок иммобилайзера от Mersedes Sprinter 909 Российской сборки 2013-2018 годов выпуска Блок Continental A9099000800.

Открою секрет . Эти датчики на евро 4 и 5 одинаковые по виду и китайские братья по разуму или как кой то другой гений взял раулевские датчики от евро 5 и накатал туда номера от евро 4 . Датчик от евро 5 на евро 4 будет давать 1380 . С выливающимся головняком . Приходили машины после гениев которые не разобравшись терли маски ошибок в прошивке причем криво и косо валив все подряд . Ищите оригинал И таки да для этих машин онлайн кодирование не нужно сооовсем . Вливайте нормальную прошивку и приводите машину в порядок . При наличии инженерки делается все с закрытыми глазами . На днях была машина . абс от одной . приборка от второй . срс от третьей . Эбу с кривой прошивкой . Все криво прописанно . 6 часов и машина уехала чистая слеза .

Господа . Всем спс . Сделал . Если кому нужно , в личку . Сдам контакт недорого ) Стар тут не причем . Все что халява в инете не прокатывает для этих блоков . В плане Virgin Мне все с дампом сделали грамотно и китайская старух все прекрасно привязала к машине

Старуха есть . Все что не делал в ответ блок уже закодирован

Хм . Ни разу не делал . Как , Чем . Как я понимаю обнуляется некая область в дампе . Все чем пробовал сделать VIRGIn не прокатывает

Привязать ЭБУ к машине . Дамп от старого блока потерян безвозвратно

Господа выручайте . Уже вопрос принципа для меня . Не могу привязать ЭБУ к машине . Голова пухнет . Дамп с старого эбу безвозвратно утерян . Пару месяцев назад задавал вопрос но так его и не решил . Все что предлагали в ответ нет разрешения на запуск. Выхожу из ситуации переставляя блоки с машин которые пока в ремонте . Автопарк компании . Спринтер 909 XDN Российской сборки . Мотор 646 Эбу CR4.20 BOSH EDC16CP31 проц sc667036mzp56 flesh M58BW016FB7T3 Софт 1037529298 Сток прилагаю. Одно непонятно . У других получается у меня нет. ((( Руки вроде правильно растут. 1037529298

В киеве прям мекка всего ))))) там есть все чего нет у нас . Утрирую конечно . Но эти форсы я бы не мыл . А просто менял и был бы спокоен и за клиента и за себя . Что с этими форсами не так? Да собственно все тоже самое что с обычными окромя того что они пьезо и работают на высоком давлении чтобы вогнать пыль бензина напрямую в цилиндр . "Качественное топливо" загаживает отложениями и форсунка начинает ссать . Проблема промывки в том что ультазвук нельзя . 100% убьет ее .В некоторых тефлон внутри . Ультазвук снимет его на ура . Еще и пьезо элемент выведет из строя Химия 50\50 но нужна установка с высоким давлением 50-100 бар. Так что даже предположить не могу сколько машина проедет на прочищенных форсах . Мое имхо . На данных машинах если пробег по 70-80 меняю форсы , свечи . Катушки после проверки . Поршневую дороже менять . Поршень щь 10000 р за штуку . ~~

Не ищите тараканов там где их нет . Прямой впрыск турбо 1.4 . Проверка компрессии ( рассыпаются поршня ) лопаются стенки от этого идет пропуски по всем цилиндрам . Растяжение цепи грм . Ну и особая болячка это форсунки к 70-80 т они помирают . Начинают лить от этого начинается детонация и как следствие рассыпаются пошня . Меняйте форсунки . Если не проходит то скидывайте ГБЦ и дефектуйте поршня . Форсунки не чистятся . Только замена . Цена за комплект 24т была

Думайте, Копайте . Проблема скорее всего лежит на поверхности и вы что то упускаете . По фото тут сложно лечить. То что описано не раз тут заново разжевывать не будут. Совет . Отойдите от проблемы и переключитесь на что то другое на пару тройку часов. И да . статику еще ни кто не отменял . Может вы пока ковырялись просто статикой убили прибор . Прооц пишется но обвязку убили Может преды в приборе выбило . К примеру в UPA это норма ,

3 дня танцев с бубном . Стоило сюда написать и с 100500 раза прошла адаптация . Сюда как в церковь . Зашёл , душу излил и получилось