lari

Поднял это корыто . Эбу - замена микросхемы управления регулятора 30344. После замены микросхемы появился сигнал на втором проводе 3 вольта (на этом проводе должно быть от 0.5 до 10 вольт ). При снятой фишке и включенном зажигании ~3v . Фишка одета , машина работает на холостых ~10v Замена регулятора давления. Родной дохлый . По стечению обстоятельств новый тоже утиль. Замена клапана аварийного сброса давления с рампы . На холостых травил солярку в обратку. Ремонт проводки под левым передним крылом . И собственно проблема была в одном из минусовых проводов идущих на эбу . . Но при определенных условиях просадку по напряжению не давал Так как управление регулятором идет через минус то и нагрузка на данную микруху возрастала из-за плохого контакта на минусе . Клиент виноват сам . Виной тому не затянутая клемма на акб . К минусовой клемме подходит отдельный провод минуса питающего эбу ,Он висит на болте который затягивает клемму . Соответственно клиент просто накидывал клемму не затягивая ее и минус на эбу дурил . У клиента минус 130000 в осадке ) . Пол москвы накормил . Зато спокоен что форсы в порядке , тнвд в порядке . И раз пять вызывал тех кто заведет все что хочешь ) .

Тут фишка в том что он в двух разных мастерских проверял . И доки от двух разных . И мало того , холодные они могут работать , при нагреве они могут дурить . Тест форсунки идёт минимум пол часа . И ещё , коррекция на машине не показатель неисправности форсунки . Это косвенный . На коррекцию может влиять например кислородный датчик и.т..

Завтра скину . Я свечки не держал при диагностики на стенде .

Что то я все больше склоняюсь к эбу . Изначально ребята попросили посмотреть эбу . Купили бэу и отдали чтобы им отключили иммо на нем . После этого перестали работать некоторые системы . При вскрытии обнаружил что флешь некачественно припаян ( пару тройку ног не пропаяли. ) . Народ похоже не парился и просто перекинул флэш физически с одного на другой эбу. Старый эбу упорно не отдают . Причём деньги содрали нормально . Есть мысль что флешь гасанулась на старом эбу . Не просто так вылетела микросхема шип . Млять , по логике просто некуда больше копать . С другой стороны напрягает дикий не постоянный слив топлива с рампы через аварийный клапан . При трехплунжерном насосе такой пульсации не должно быть . Должен быть ровный поток слива на мах давлении . Если только не подвис клапан на одном из плунжеров в насосе -но тоже не вариант , давление вообще бы несоздавадось Ещё одно напрягает . Даже при максимальном давлении в реке форсунки не должны ссать в обратку как черти на костёр . Но распечатки по форсунок с стенда дают ровную картину И да . Насосы cr1,2,3 отличаются количеством плунжеров для накачки давления . Соответственно один, два или три плунжера . Это для поднятия и выхода на более высокие стандарты евро . Чем выше давление тем более эффективный распыл и соответственно пьезо форсунки космической стоимости . Гордон все правильно сказал . Полностью открытые сделаны для того чтобы максимально быстро дать давление в рампу , это нужно для меньшего выброса сажи в атмосферу . Быстрая заводка на максимальном давлении . Впрыск более точный приисправных форсуннах

До дома доеду , помучаю яндекс что за регулятор они поставили . Старый в наличие слава богу

Вообщем два регулятора Номера разные .Сопротивления одинаковые . На корпус не пробивают.

На всех дизелях холостой ход это количество подаваемого топлива через форсунки В коммонрэил это регулируется форсунками через эбу . В рампе при этом может быть любое давление . В механическом ТНВД за это отвечает плунжер . Увеличивая или уменьшая давление и обьем товлива подаваемого на форсунку Не нужно тут на людях рисовать кривую диаграмму !

О как . Хундай 78 D4DD . Снимаем фишку с регулятора . Что происходит ? правильно . Давление на мах . Портеры вторые , третьи . Дальше примеры приводить ? Mersedes sprinter / Снимаем фишку . Давления на мах! Он изначально открыт на мах и вступает в регулировку когда получает сигнал от эбу . ТОгда он начинает сбрасывать Фишку с регулятора специально снимают чтобы прокачать форсунки если завоздушились

Угу . Забирай . Он по всей москве ее уже протащил . Эбу ему уже запороли при вскрытии . Он в это ведро ввалил 150 т . Поменяв и перепроверив все . Или почти все .

Датчик давления трех проводной Регулятор стандартный. С отключенным регулятором они все шпарят на максималку .

есть подозрения на этот клапан . Но логики не хватает соединить вместе эти два фактора . Или тут все вместе . Форсы криво проверили .Но в двух местах одинаково ошиблись ? верится с трудом . Тем более что при 4,5 вольтах на датчике давления , регулятор должен вступать в работу

давление прыгает из-за того что идет срабатывание клапана аванийного сброса давления на рампе . если его заглушить то датчик ровно показывает 4,5 вольта

мысля хорошая ! завтра найду , попробую

сори edc15 туплю уже .

Я понимаю что америка но не дает параметров давление . Строчек даже нет . Эти параметры первым делом мониторю . но не кажет их это ведро Что вообще странно при данном эбу . Bosh EDC16

То что у меня есть это ведро выдает мизер инфы Делфи - толку 0 Сканматик тоже 0 Более менее с ним справляется лаунчер но давление тоже не дает посмотреть

на сигнальном датчике при снятой фишке с регулятора идут скачки приблизительно от 0.5 до 3 вольт

НАПИСАЛ ЖЕ . ПРИ СНЯТОЙ ФИШКЕ . НА ОДНОМ КОНТАКТЕ 13 ВОЛЬТ ОПОРНЫЕ ( ПОСТОЯННЫЕ ) НА ВТОРОМ МИНУС ЧЕРЕЗ МИНУС СИДИТ 13 ВОЛЬТ Извиняюсь за крик

Первым делом это сделал . Прозвонка хорошо показывает сигналы шим . но там их нет . видно что не регулирует хотя данные все есть для этого Вы только умный вид с указкой у доски можете делать ? Давайте не будем сваливаться в хамство . Для того чтобы понять есть сигнал или нет не обязательно иметь осцилограф . Он нужен для того чтобы понять какой сигнал идет . Матчасти учить не нужно Просил об мозговом штурме _ то есть о идеях даже самых глупых

1контакт +14 2контакт сидит питание по минусу 13,5 хм- при педалировании словил ошибку P0606

Заглушка в клапан аварийного сброса в рамне Осцилограф в недоступе . Но по аналогии на при одетой фишке должен быть жоский + (он есть ) контакт 1. Контакт 2 шим управление минусом там при регулировке должно быть пониженное напряжение . При 13 опорном на первом контакте то на втором 10-11 На оба контакт жостко сидит грубо говоря 13 воль . ТОесть эбу просто не задействует регулятор .

ЧТО МЕНЯЛОСЬ И ПРОВЕРЯЛОСЬ . ТНВД на стенде все ок. Форсунки проверялись в дух разных конторах , вердикт все хорошо . Регулятор давления новый . Суть проблемы . По ощущению нет регулировки давления топлива . Данные . Машина заводится, на газ реагирует плох . Движок колбасит . Иногда выскакивает ошибка по давлению топлива . Когда заводишь машину то по косвенным показателям тнвд гонит мах давление в рампу . С аварийного клапана идет приличный сброс . При этом показания с сигнального провода датчика давления 4.5 в . Если убрать заглушку то по сигнальному проводу показатели скачус от 0.5 до 2.5 вольт . Реакция на пульсирование давления топлива при сбросе аварийным клапаном . При глушении клапана аварийного сброса машина заводится ровно и сразу глохнет . При этом с обратки форсунок льет солярка . Проводка на регулятор целая . Питание на эбу идет отличное - без просадок . Что + что - . По словам хозяина эбу пару раз ремонтировали - вышибало микросхему управления шим регулятора . С чего не понятно . Эбу меняли . Мозги кипят .

Нужен блок иммобилайзера от Mersedes Sprinter 909 Российской сборки 2013-2018 годов выпуска Блок Continental A9099000800.

Открою секрет . Эти датчики на евро 4 и 5 одинаковые по виду и китайские братья по разуму или как кой то другой гений взял раулевские датчики от евро 5 и накатал туда номера от евро 4 . Датчик от евро 5 на евро 4 будет давать 1380 . С выливающимся головняком . Приходили машины после гениев которые не разобравшись терли маски ошибок в прошивке причем криво и косо валив все подряд . Ищите оригинал И таки да для этих машин онлайн кодирование не нужно сооовсем . Вливайте нормальную прошивку и приводите машину в порядок . При наличии инженерки делается все с закрытыми глазами . На днях была машина . абс от одной . приборка от второй . срс от третьей . Эбу с кривой прошивкой . Все криво прописанно . 6 часов и машина уехала чистая слеза .

Господа . Всем спс . Сделал . Если кому нужно , в личку . Сдам контакт недорого ) Стар тут не причем . Все что халява в инете не прокатывает для этих блоков . В плане Virgin Мне все с дампом сделали грамотно и китайская старух все прекрасно привязала к машине