Alho

Вот скрутка,которую убрал.Особого значения не придал,но сегодня,что только не делал с машинкой,глюк не проявляется.Софт АКПП,обновление не требуется,последняя версия залита.

Проверил,как выше писал,в районе круглого разъема нашел две скрутки(кто то уже там лазил),скрутки убрал провода спаял.прозванивал каждый провод под нагрузкой(лампой от фары).Вы про жгут от круглого разъема акпп до эбу акпп? Переговорил еще раз,с хозяином авто,говорит что глюк возникает спонтанно,как на холодную так и на горячую.Машинкой пока не занимаюсь,света нет на работе,чинят,как займусь обязательно отпишу.

T_OIL+ T_OIL- эти пины,за датчик давления отвечают?

Спасибо,Не подскажите,какие пины на второй схеме,отвечают за датчик давления?

Спасибо!

Нет.

Нет не обновлял.Это стоит делать,при таких ошибках?

То есть,эбу акпп(который снаружи прикручен) не может давать такого рода ошибки,основная ошибка датчика давления,что может указывать на причину только в гидроблоке? Проверил провода от эбу акпп,до разъема акпп,под нагрузкой(лампочкой от фары) все контачит.

Тоже так думаю,но надо убедиться 100%.

Машину пригнали ко мне,своим ходом 3-4км по городу,подъехав ко мне остановились и все,передачи не переключаются,глушили,заводили бесполезно,машина постояла примерно час,затем акпп начала работать,как ни в чем не бывало.Пробовал воздействовать на жгут акпп,гнул,нажимал ошибок не возникает.

Приветствую!На холодную,все работает нормально,но когда машинка поездит некоторое время,на приборке загорается ошибка акпп,передачи не переключаются,стоит машинке отстояться,остыть все приходит в норму.Ошибки стираются и проявляются только после возникновения неисправности,сразу после запуска авто,никаких ошибок нет,только спустя некоторое время,после поездки.Ошибки считанные лаунчем прилагаю(SDD тоже есть,там тоже самое),первые четыре по АКПП,последующие две,следствие в других блоках.Читал что как правило,причина в жгуте к акпп или проводка гидроблока,но не могу понять,почему ошибки возникают только через некоторое время и что на это может влиять,температура или просадка по питанию?Больше склоняюсь к проводке гидроблока,но это лишь домыслы.Подскажите,кто сталкивался?

Года три тому,точно не вспомню.Впаивал резисторы 0,25вт 100 ом,если память не изменяет).Точно,знаю то что расход был в норме,работа машинки,изменилась в лучшую сторону.Машина была знакомого,наблюдалась примерно месяца три,потом он ее продал.

Зачем руль перекидовать,микросхему поменяй,такие микросхемы во многих блоках стоят,наверняка у тебя есть свое кладбище блоков.Я с лайт модуля е65 снимал.Если не ошибаюсь,это lin трансивер.

Такими подробностями не замарачивался,эта микросхема формирует сигнал,поменял и все заработало. подсветка кнопок на руле,горит постоянно,внимание не обратил?

Как уже выше писал,снимай правую часть,там все увидишь.

Сними правую часть,где регулировка громкости,там на плате стоит микросхема(8ног),замени ее и все будет работать.

Фото кнопок управления на руле?

Подскажите,кто то пользовался синим адаптером vvdi2,эта программа(vvdi2-bmw,vag) работает вообще?

Поможете,со штатными софтами?

Отлично)!я же написал,это проверялось в первую очередь.

День добрый!Как говорят калибровщики,сажевый отшит програмно,визуально никаких датчиков которые могли контролировать сажевый,не увидел.Еще раз проверю,спасибо!

Приветствую!Похожая проблема,аналогичный автомобиль и эбу двигателя,все работает кроме актуатора турбины(ошибки р0047 и р2562),заслонка ходит легко,провода от эбу к актуатору прозвонил,осцилограмму снял,управление есть,питание есть(три провода,плюс,минус,управление).При включении активации актуатора,сигнал меняется,команда открыть/закрыть поступает,пробовал подкинуть два аналогичных актуатора,не двигаются вообще,как и было.При поиске информации по актуатору данного авто,выяснилось,что на этот двигатель устанавливали два типа актуатора с электронным регулированием,уже думаю что может турбину вместе с актуатором меняли на несоответствующий эбу делфи,история авто мутная,что там за турбина стояла с завода не понятно,клиент говорит что купил с этой проблемой.Прошивку эбу сливал,отправлял калибровщикам,проверить на корректность,сказали что вроде все нормально,искал заводской сток для сравнения не нашел.Фото турбин с актуаторами двух видов прилагаю,у меня установлен как на первом фото,завтра буду искать второй тип актуатора для проверки.Так же,прикрепил идентификатор эбу.Подскажите,как решить проблему,может кто сталкивался?

Вопрос закрыт.Сделать Евро 0 и отключить вихревые заслонки,на этом двигателе не возможно,только Евро 2.помогли на сторонем форуме.

Он и так,уже в восторге.Приходилось шить MS43 под Evro 0 заводскими прошивками BMW,проблем не было.А это чудо,всех пугает.