shmel-jr
-
Постов
106 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент shmel-jr
-
в том то и дело, что он показывает столько при доп питании, даже если зарядную станцию поставить в режим "Пуск" ок, понял. Спасибо за намек жаль. Значит придется шаманить с переходниками
-
Коллеги, имеется красный консульт и он при диагностике всегда занижает напряжение сети. Соответственно им невозможно сделать репрог - показывает 11.5-11.9В. Есть ли какое решение чтобы в нем перепаять плату для корректного отображения напряжения?
-
а зачем её править, когда можно за 5 минут сделать репрог?
-
отстегни патрубок с дросселя и заводи (разъем с расходомера снять не забудь)
-
сгнил тонкий оранжевый провод в косе на площадке аккума, там где изгиб к бзк
-
Репрог эбу впрыска на донорском блоке с фуллом от старого пробовали делать?
-
попробуй подкинуть только верхнюю часть (малую плату), либо поменять их местами чтобы понимать в какой из плат проблема
-
бывает еще еепром выходит из строя. У данной приборки она вроде с другой стороны платы. У меня на такой случай их куплено десяток
-
внешнее питание просит подключить только свежие версии клипа, да и без него репрог тупо не пойдет (на свежих версиях). Старички все спокойно репрожат и так.
-
спроси у владельца - не делал ли он русификацию этой панели?
-
о, значит уже пофиксили баг. Остановили попытки проверок на 182 репроге (он валит блок на 91%)
-
берем старую версию репрога (например 138) и повторяем процедуру перепограммирования. Новые версии валят блок на 91% процесса
-
через том-том хоум обновляется до русского языка, только потом о халявных патченых картах можно забыть.
-
там преды крайне редко горят. Чаще всего встречаются окислы в контактах
-
точно сервис под Рено заточен? Посмотрев под капот и увидев там полтораху сразу понятно, что стоит робот дц4. Я бы начал с осмотра маленького блока предов за левой фарой, тем более был удар в эту сторону.
-
Катализатор точно в норме? (речь про то, что в выхлопе ничего не забито). Что если на тест открутить приёмную трубу, отвести её в сторону и запустить двигатель? Так с минимальными затратами можно исключить одну потенциальную проблему.
-
судя по всему не стоит галочка повторная идентификация эбу
-
ну так как обычно, начать с осмотра сетки клапана фазика и замены масла с фильтром. да и пробег намекает на замену ремня грм, все равно к фазику лезть
-
3 и 4 замена. Только глохнет он не из-за слива форсунок. Из-за слива он будет плохо заводиться (или не заводиться со стартера). Но с чего то же надо начинать
-
сколько топливную делфи не смотрел - давление на холостых всегда в районе 230Бар
-
на холостых должно быть давление около 200 Бар. Если 500 - двигатель работает в аварии. я бы начал с проводки и разъема к датчику давления топлива
-
запись велась специально все 100 секунд, чтобы было сложнее разобраться в графиках? Достаточно записать первые три передачи с выкручиванием мотора в режиме "тапка в пол" до 3500-4000 оборотов. Обычно это занимает секунд 15-20 и график удобнее читать
-
это какой то инвалид, а не автомобиль. Судя по перечню - на нем кроили как могли (или учились ремонтировать), а теперь с удивлением обнаружили грохот мотора и потерю тяги. Из-за датчика положения коленвала она не будет тупить
-
топливный бак не втянуло по днищу вверх? Помню как то была подобная проблема - в баке создавалось разряжение из-за забитого клапана вентиляции. Пишет на приборке топливо есть и не заводится, пока пальцем не ткешь в заливную горловину чтобы воздуха в бак запустить
-
Подниму. Евро взлетел, цена на прибор осталась неизменна
