Человек говорил, что кучу СТО объездил и все говорят, что с машиной проблем нету. Пробег 160 000, говорит пригнал с Бельгии, покупал при пробеге 150 000. Может частая регенирация сажевого фильтра давать такой расход?? И на счёт передач он сказал субъективно, по его ощущениям.

Добрый день, Знатоки. Позвонил клиент и просит помощи. У него Opel Insignia 2.0 CDTI 120 kW 2014 года коробка автомат. Очень его огорчает расход и затягивание переключение передач. Говорит, что по городу панель показывает расход 13 литров, а на трассе 6.5. На днях поеду к нему. Подскажите, на что обратить в первую очередь внимание. Возможно ли "научить" коробку раньше переключать передачи, и не завышать обороты двигателя?? Заранее благодарю за внимание.

Я уже этот блок прошил. Только калибры можно считать. Фулл не могу.

Добрый день, Знатоки. Есть машинка ВАЗ 2111. Блок управления Bosch MP7.0.Фото шильдика прикрепляю. Работал только с иномарками. Но вот добрался и до отечественного автопрома. С оборудование есть адаптер ChipSoft Mid, платка CHIPSOFT OBD2 BREAKOUT BOX V2 и крякнутая версия ChipLoader 1.97.7. Возник такой вопрос по подключению. В Хелпе описано так: Подключение к ЭБУ 19 контакт ЭБУ - Масса 55 контакт ЭБУ - К-Лайн 27 контакт ЭБУ - Включение зажигания (+12В) 18 контакт ЭБУ - Неотключаемое питание (+12В) 50 контакт ЭБУ - Разрешение программирования (+12В через резистор порядка 4КОм) - необходимо подавать только при записи FLASH. 37 контакт ЭБУ - Питание главного реле (+12В) Не могу понять, что это за 37 контакт. Питание главного реле. Это нужно на эту ногу подать +12 Вольт?? Не судите строго. Работал только с KTAGом на столе, там такого не видел. Так же, скачал на форуме прошивки к данному блоку. Прикрепил их. В описании к ним написано: "Наиболее оптимальная Е92. Пишется вместо заводской Е65". Я так понимаю, что чтобы записать калибровки Е92, то нужно сначала записать в ФЛЕШ фулл этой версии, а потом калибровки (Так как в моем блоке прошивка версии Е65). Или я ошибаюсь?!? Поправьте меня, пожалуйста. Программатора у меня нету, чтобы записать фулл, если нужно. Остаётся тогда каллибровки для Е65. Клиент хочет, чтобы машина хорошо работала на газу. Подскажите, пожалуйста, какую из каллибровок залить. Скиньте, пожалуйста, если есть вариант получше того, что у меня есть. M7V03E65_m.bin m7v03e65-1.bin M7V03E92.bin Текстовый документ.txt

Дайте, пожалуйста, ВИН код кузова. По FordETIS могу пробить.

Впереди будет блок SID807. На нём ещё проверю.

Вот именно, что сомневаюсь в его работе. Был блок EDC17C54, на форуме пишут, что он его берёт. А у меня ни в какую не захотел прошить этот блок. Только что померял. Если не подавать питание по ЮСБ, то показывает сопротивление 105 Ом. А вот если подать питание, то короткое замыкание, меньше ома. Если убрать питание, то сопротивление начинает расти, и за секунд 5 снова 105 Ом. Мистика?!?

Добрый день. Есть вопрос по сопроливлению по CAN шине. Подключаю кабель 14P600KT02 к KTAGу, и меряю сопротивление между белым и зелёным проводами (CAN-H, CAN-L), и показывает 1500 Ом. Разве не должно быть 120 Ом. Или я ошибаюсь?!?

Тут PoweBOX стоит 7000 рублей, плюс модуль Tricore 25 000 для PCM Flash, в сумме 33 000 рублей. BREAKOUT BOX от ChipSoft стоит 1300 рублей, CHIPSOFT GPT ADAPTER - 600, и модуль Tricore для ChipLoadera 9400, в сумме 11 300 рублей. Вопрос, стоит ли приобретать предложение от ChipSoft, или не стоит рисковать и взять на базе PCM Flash??

Вы хотите сказать, что PCM Flash нормально будет работать с этой спаркой от ChipSoft??

Добрый день, Знатоки. Стал выбор докупать оборудование. Буду покупать адаптер ChipSoft. Но не могу определится с флешером: ChipLoader или PCM Flash. Склоняюсь к PCM Flash. Приезжали ко мне Toyota RAV4, VW Polo (Delphi DCM3.7), Ford Transit (SID208), Opel Zafira (Bosch EDC17C54). Это те машины, которые я не смог сделать. PCM Flash к ним подойдёт. Вопрос с процессорами Tricore. Покупать PowerBox for PCM Flash, или подойдёт спарка CHIPSOFT OBD2 BREAKOUT BOX и CHIPSOFT GPT ADAPTER, чтобы PCM мог с ними нормально работать?? Или, только PowerBox?!?

Спасибо за совет. Буду общаться с клиентом, посмотрю, что он скажет

По этому я и спрашивал, у кого есть опыт чтения прошивки на данной машине KTAGом. Очень боюсь работать с блоком без дампа. А покупать Toyota Flasher за минимум 60 000 рублей как то не могу. Жена не поймёт )))

Он мне сказал, что я должен заливать прошивку при помощи PCM Flash. Он посчитает сам контрольку. Я его покупать буду, но приобретать ключ за ради одной, пока что машины, я считаю затратным. Машина работает хорошо. Ошибок нету. Клиент хочет улучшить работу самой машины, вот и обратился.

Добрый день, Знатоки. Есть машина Toyota RAV4 2.0 атмосферный, 2007 года. Человек хочет программно удалить катализатор, и улучшить работу на газу. Знающие люди мне сообщили, что можно подобрать прошивку по идентификаторам. Но человек, который мне делает прошивки сказал, что тюн он может сделать, не сможет посчитать контрольную сумму. А PCM Flash у меня нету. Та и как то неохота покупать ключ за ради одной машины. И очень пугаюсь заливать прошивку, не имея дампа с блока. Вопрос в том, что нашёл информацию, что блок этой машины может считать KTAG clone. Правда ли это?? У кого есть опыт?? Он посчитает контрольную сумму при записи??

Хотел уточнить. Это файл Хелпа от Ksuite 2.47 для KTAGа. Такое подключение актуально, если у меня КТАГ с Ksuite 2.23???

Поделитесь, пожалуйста, информацией, как это можно сделать.

Отправил человека знакомому. У него КТМ100, сказал, что ни раз делал эти блоки им же.

Вариант не плох, ой как не плох. Но меня жена не поймёт, если я куплю оригинал. Проще отказываться от таких блоков.

Не подскажите, как проверить качество платы?!? И, как можно улучшить работу девайса.

Но я видел видео, где показано, как KTAG клон считывает этот блок. Или, это зависит он версии прошивки блока??

По мануалу для этого блока не нужен кабель GPT. Пароль вычитывается при поможи контакта 24, жёлтый. Да. Припаивал два провода к пятакам и "крокодильчиком" соеденял свободные концы.

Добрый день, Друзья. Приехала машина Opel Zafira с блоком EDC17C59. Вскрыл я блок, после вскрытия проверил на машине, она завелась, аварий не было. Подключался KTAGом 7.020. Собрал, как в Хелпе написано, но к блоку не подключился. Выдаёт аварию, скрин во вложении. Плохой контакт исключается, так как подпаивался. Знакомый говорит, что для таких блоков стоит купить KTM100. И, что нужно использовать GPT кабель. Но в Хелпе подключение без этого кабеля. Что Вы скажете?? Схему подключения, которую я использовал, добавляю.

Машины уже у меня нет. Я писал я ранее, что человек уехал в Днепропетровск на проверку блока управления ТНВД. Как только он вернётся, то я выложу фото и недостающею инфу по двигателю.

Я думал банки поставить на обратку форсунок. Но там интересная система. Трубки обратки находятся как бы в ГБЦ, и выходит с него уже общая трубка.