dr.rimz
-
Постов
1 947 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент dr.rimz
-
Не проще...все прекрасно пишется на проц что впаян. Вот если прибьет родной - тогда и впаяет новый. А так нафиг лишний раз плату котлить
-
проблема вываливается сразу после 3000 или еще едет какое то время а потом тухнет?
-
я хотел сказать что под нагрузкой коррекция, которую мы не можем посмотреть, может быть не только минус 30%, но и плюс 100%. и говорить чтото по коррекции на хх не имеет смысла! тут смысл такой....нет дыма...нет топлива и если с софтом все нормально, снимать форсы и на стенд...ну или зажимать яйца для начала тому кто делал
-
ну немножко не так....для начала по диагнозе мы видим коррекцию только на хх....а в другом режиме эта же форса может лить как ска! для понимания можно взять тестплан дохлой форсы на стенде. а вот по упадку мощности в целом изза дохлой 1, 2 форсунок это да и эта коррекция не критична...но что творится под нагрузкой мы не видим
-
цикловая под нагрузкой ничего не даст...это показатель отдает эбу. но эбу не знает о мех состоянии форсунок.
-
maf 600///650 хватит для умеренной езды. турбо недодувает....а причина или все же фазы....но я думаю форсы железной щеткой распылы почистили поэтому нет топлива....соответственно нет выхлопа.....соответственно нет надува.....ну на последок показатель маф занижен потому что турбо не тянет воздух, хотя и может быть просто подуставший зажимать яйца в тиски механнику
-
Там где нашли и спрашивайте!!!! Что за дурная идея бурболить софт с инета. А потом епешься с машинами и не понимаешь что и почему с ней творится!!!! Забудьте про сторонний софт если родной целый! Это не едс15 и ме7.*
-
Мех проверки лишними не будут. Дело также может быть и в софте..беда только в том, что этот мотор трудный для мех проверок)))) Практически все манипуляции в Эльзе начинаются с фразы "снять мотор"))))) но русский мастер ломает руки дополнительно в нескольких местах и скрипя зубами приступает к работе))
- 41 ответ
-
- 2
-
-
- туарег
- дымит на холодную
- (и ещё 1 )
-
ну думаю в сторону компресии и фаз плясать
- 41 ответ
-
- 1
-
-
- туарег
- дымит на холодную
- (и ещё 1 )
-
вариантов много....компресия, фазы, форсунки и их регулировка, софт....короче я бы начинал с самого начала проверки........никому верить нельзя!!клиент нарасказавает сказок..... цикловая также будет завышена на заниженой компрессии...
-
дым после чего?какие то работы проводились? не после замены распреда?
-
На 2.5 2 номера распредвалов.
-
Дым серый синий? После чего дыметь стала?
-
выкидываешь мотрнок, обнуляешь. ставишь бу бси. меняешь вин и тд. вяжешь чистый транс. затем ставишь моторный, замена моторного....если сам не подхватит. перед установкой моторного очень внимательно обработать бси в лс кинул . там расскажу -
фото наклейки родного бси еще киньте. обнуляй моторник и вяжи с новыми ключами по пину что в доноре бси....
-
Тоесть вы посмотрели вин нового бси по диагнозе и заказали пин?
-
А что хоть за марка модель мотор
-
Искать схему. Пробовать выйдет ли на диаг на столе.
-
В платной разделе подскажут
-
А показатель в мм есть? Что показывает когда задрало? Ошибки?
-
Аирматик - простейшая система. 6 клапанов и клапан сброса с подачи. Заходим в диагнозуи вовремя задирания смотрим в параметрах клапан ресивера и клапана на колёса, которые забираются открыты или нет. Скорее всегототкрыты. Тоесть блок сам задирает авто. А поднять он может только по показаниям датчиков. Следим за показаниям датчиков - предположу что стоит или не родной дотчик или установлен не правильно. Тогда измерительных датчик вместо подъёма покажет опускание. Соответственно и задир
-
А родной?
-
в лс. там расскажу. а то публично инфы уже валяется - клиенты сами скоро диагностами станут))и будут блоки менять ну не всегда так все просто.....номерочков родного и бу блоков то еще не видно)))
-
так может сразу вскрыть и посмотреть что есть.....а там может калибровка где ненароком натись))
-
вы бы данные по авто дали, с каторого мотор вкорячили...тогда и схема будет
