dr.rimz

Извините, возникла проблема Мы не смогли найти элемент, который вы пытаетесь просмотреть. Код ошибки: 2S328/1

заархивируй. и проверь что бы в архиве дамп был

где дамп

файл считаный кесоом вам уже ничем не поможет если родного блока нет. вскрывать все равно придется. ну привязкак как положено...где родной блок делся????

и что это вы за EXE загрузили?

вам пин не поможет

И что вы видите на логах ??? Корекция валится...это не показатель. Может там распред круглый, может компресия как в жигулях, а может, как у меня была куха, с куском клапана в поршне..... Так перед тем как она комне попала, проехала 2 сто, где ей достали сажу, а на втором достали 6 форс и кстати приговорили все 6)))) так мало того что там клапан в поршне...так там ещё и компрессия в целых горшках 16-17...какая там вы думаете творилась лабуда по кореекции...

Обаснуйте это клиенту, захочет ли он 6 форс сменить? да еще самому бы не обос***** если после замены все останется как было

я в курсе по цене.....брал на приус . ну правда немного дешевле, порядка 300эвро

чего так котегорично....радар не много стоит

думаю все с ними нормально.....не идеальны конечно, но не в них дело

проверьте заслонку перед впускным.

Не знаете как с атмелом быть - и уже лезете в закрытую мотю.... Удачи... Она точно понадобится )))

Ещё советую прислушаться к ipron. Думаю он прав

Интересно, по какой причине епром отъехал?ну как сказали уже. Все что есть выкладывайте

Не проще...все прекрасно пишется на проц что впаян. Вот если прибьет родной - тогда и впаяет новый. А так нафиг лишний раз плату котлить

проблема вываливается сразу после 3000 или еще едет какое то время а потом тухнет?

я хотел сказать что под нагрузкой коррекция, которую мы не можем посмотреть, может быть не только минус 30%, но и плюс 100%. и говорить чтото по коррекции на хх не имеет смысла! тут смысл такой....нет дыма...нет топлива и если с софтом все нормально, снимать форсы и на стенд...ну или зажимать яйца для начала тому кто делал

ну немножко не так....для начала по диагнозе мы видим коррекцию только на хх....а в другом режиме эта же форса может лить как ска! для понимания можно взять тестплан дохлой форсы на стенде. а вот по упадку мощности в целом изза дохлой 1, 2 форсунок это да и эта коррекция не критична...но что творится под нагрузкой мы не видим

цикловая под нагрузкой ничего не даст...это показатель отдает эбу. но эбу не знает о мех состоянии форсунок.

maf 600///650 хватит для умеренной езды. турбо недодувает....а причина или все же фазы....но я думаю форсы железной щеткой распылы почистили поэтому нет топлива....соответственно нет выхлопа.....соответственно нет надува.....ну на последок показатель маф занижен потому что турбо не тянет воздух, хотя и может быть просто подуставший зажимать яйца в тиски механнику

Там где нашли и спрашивайте!!!! Что за дурная идея бурболить софт с инета. А потом епешься с машинами и не понимаешь что и почему с ней творится!!!! Забудьте про сторонний софт если родной целый! Это не едс15 и ме7.*

Мех проверки лишними не будут. Дело также может быть и в софте..беда только в том, что этот мотор трудный для мех проверок)))) Практически все манипуляции в Эльзе начинаются с фразы "снять мотор"))))) но русский мастер ломает руки дополнительно в нескольких местах и скрипя зубами приступает к работе))

ну думаю в сторону компресии и фаз плясать

вариантов много....компресия, фазы, форсунки и их регулировка, софт....короче я бы начинал с самого начала проверки........никому верить нельзя!!клиент нарасказавает сказок..... цикловая также будет завышена на заниженой компрессии...