prommast

Машинку пока отдал, после выходных проверю все цепи подогрева. Понимаю, что зря трепал топливную(зато знаю, что там все качает) себе и Вам нервы. Зелени на блоке нет, преды целы. Продолжу работы после выходных. О результатах обязательно отпишусь. Нашел ssp403 на русском и все стало ясно по давлениям и клапанам. Претензий нет. На счет комрессии - будем применять разкоксовку, а дальше будет видно. Искренне благодарен за участие в обсуждении каждому форумчанину!

правда прощелкал график заданного давления, но думаю, что он не съиграет роли, так как нет предпускового подогрева

Этой ночью удалось охладить мотор до 3.6 град. Пересекли порог включения свечей накала. При включении появилась дтс р0684. Раннее этот дтс не встречался. Сейчас пойду ревизировать блок свечей накала на предмет окислений. Принципиальную схему нашел в ssp403. Объясню почему не было этой дтс ранее - когда взял авто, определил, что была затерта маска ошибок программой,к примеру, "вольта". с любого датчика снимаем разъём и имеем 0 дтс. Недавно делал запрос на сток калибровки, убедился на 100%. Заказал у профессионала отключение егр и сажи. Пока все это делал было очень тепло, неделю +8 и авто ночует в гараже.

Да, ребята, понял Вас. До пол десятого морозил авто. За бортом -2, по диагнозе- температура ож - 22, запуск, норм. Увы не смог морозить дальше, иду спать. Поставил в гараж, утром гляну температуру и сниму еще логи(сегодняшние не имеют смысла, уточню t° утром - увы, но погода не дает возможности диагностировать). А вот это уже интересно! Ребята, извините за некую путаницу и тягомотину, прошу понять - погода вмешивается.

Только утренний запуск. Инной раз, со слов отца, при минус 4 запустил спустя 4 подхода ключем зажигания. Потому и копаюсь.

По поводу шлангов перепутаных- я припоминаю, что один штуцер из бака с синей меткой, понимаю, что это холодное топливо с бака, т.е. подача? Если погодные условия позволят, то сделаю послезавтра. Вдруг кому будет полезно:

Я проверю по каталогу. Вечерком ковырну. Согласен. Бывало и такое и у меня... Но. Авто у нас 4 й год. Ремонтов не было

Этот - шланг, временная обратка с рампы. Фото сделал, когда авто было не заведено. Там бодрый давления на запущенную нет. Похолодало, +3°. Старт нормальный. Всдс не теряет связь, вечерком сниму лог заданного давления, фактического и оборотов.

Не понял, что вы имеете в виду?

Акб мение года. 100А Сегодня у нас +10, запуск был в норме. Стоит еще сигналка с турботаймером. Модет она рвет связь (к ней не лазил). Через час отпущу клиента и попробую на обрыв связи с vcds

Только что замерял компрессию 1ц - 20 2ц - 23 3ц - 23.5 4ц - 22 В ssp степень сжатия 16,5:1, про компрессию не сказано ничего. Подскажите по фактическим замерам. Замер с отключеными форсами и педаль в пол. В обратке 0.5 бар с рампы. Сразу падает, как глушу Замер на входе в фильтр с бака - 0 бар. Воздуха нет

По шлангу на обратке ни как не скажешь, что там есть 10бар

))) не буду) спасибо. Как косвенный признак - из щупа и из под маслозаливной должен быть дебёлый поток газов?

Согласен, не нырять. Динамика в норме. Лишь плохой запуск кумарит. Вас я понял, господа. В первую очередь меряю комресию. Спасибо за пинок.

Vsds завтра гляну и осликом сниму сигнал, если связь будет рваться. Отвечаю на вопрос - из-за плохого распыления по причине недостаточного давления(толи в самом тнвд, толи в зоне подкачки). Собирается многт топлива в цилинде и в итоге все равно воспламеняется. Согласен. Так же подключал манометр на подачу перед фильтром, по прозрачной шланге обратки видно, что топливо движется(шланг мягкий, напрягается и пульсирует), но на манометре тоже ноль, затем уже мерял давление после доп насоса. Еще попробовал после доп насоса - в тупик- 12+бар(манометр не в силах показать больше)

13 группа, вы это имеете в виду?

Нет. При включении зажигания пару секунд и при работающем моторе. Еще на завтра наметил залезть в бак и почистить сеточку.

Дмитрий, я с Вам полностью согласен. Завтра продолжу тесты. Но в моих широтах +10 градусов на ближайшую неделю. На один вопрос не нашел ясности- давление же не должно падать до нуля в течении 5 секунд? В ssp указано, что в моем месте замера давления давление должно достигать 5бар. У меня же 4 бар и дергающаяся стрелка манометра. Глушим авто - сразу падает. Насос подкачки при включении зажигания создает примерно 4.3 бар и сразу давление падает. Склоняюсь я к неисправности клапана в тнвд, что указан в посте от ipron

Вот в гараже(взял на несколько дней) уже перед тем как идти домой снял показания График давления топлива: хх., 2500об,хх., 3000об, 2500об.

Добавляю входных данных, согласно сказанному выше. Извините, не сразу все учел. - авто отца, топливо такое же и у меня в кадди 2.0 sdi. Претензий нет. - ТО провел перед тем, как заниматься вопросом плохого запуска. - свечи накала проверил под нагрузкой. - По диагнозе увидеть давление в момент прокрута не удалось. Обрывается связь. С осцилографом не подходил к датчику давления. - После прокрута на холодную - кратковременно валит серо-черный дым, несгоревшее топливо. Dpf нет. По прозрачный шланг на входе - понял сделаю. Ssp перед сном изучу, благодарю.

Здравствуйте господа, хочу проконсультироваться по поводу топливной системы. Входные данные: Vw tiguan 2008 2.0tdi CBAB При 0°с и мение стал плохо запускаться, в течении дня и поездок - норм(бывает 2-3 такта сжатия приходится крутить, ранее пускался как спирт) Что проверил: - слив форсунок в обратку, слив минимальный - 13 группа гласит компенсацию не более 0.6 для всех форсунок на холодную - временно поставил на обратку прозрачный шланг пвх, воздуха нет. - произвел замер давления перед самим тнвд, после датчика температуры топлива. В тупик 10бар+, а без тупика 4бар, но давление бысто падает. Вопрос - подозреваю, что падения давления быть не должно, но не нахожу в каталогах етки клапан, который бы удерживал его. Обратный клапан может стоять в насосе, но я не знаю точню. Прошу внести ясность. На фото - Желтый - дтт перед тнвд Красный - магистраль от фильта Бирюзовый - насос

Understand. Танго не танцую, так как иммо занимаюсь не профильно и углубленно. Буду покупать уже подготовленный новый транспондер и сделаю диллеркэй.

Спасибо, ребята! Плюсую в репутацию. Тему пока не закрываю, закрою по завершению вопроса

А как порекомендуете поступить? Сделать копию имеющегося ключа инструментом таг или сделать диллер кей? Процедура создания диллер кей для I'd 48 can не должна же отличаться от процедуры работы с tp21,22,23,24 ...?