Codyart

Не всякое китанго сделает, я покупал себе, еще не знал, там есть глюк с записью 7935. Перед покупкой надо продавца спрашивать, читает нормально 35е или нет. У меня как раз таки такая танго, с глюком. Как исправить не решал, пользуюсь vvdi2 для cas3+.

Читайте мотороллу в касе родном, по дампу создавайте ключ, из оборудования то чего есть?

Подкапотный отъехал! если стартер крутит, разрешение на пуск есть, мб какое-то реле не включается и или как всегда разъемы на этом блоке отгнили Оставьте а покое защёлку! Если такое жгучее желание ремонтировать именно защёлки, надо было ремонтировать vw или Мерседес, Ниссан...

Если ошибки ушли, значит не полтергейст, просто бу блок похоже тоже помер. Такое бывает. Я тут недавно с датчиком распреда на хтрэйле воевал. 2 новых!!! датчика отказывались работать. Так что... Это не мистика . Скорей всего драйвер форсунок помер. Можно его определить на плате и попробовать перепаять на бу блок с родного.

Здесь наверно лучше подкидывать бу блок, самая быстрая диагностика получится .

Пробовал лаунчем, процедура Висла, потом опкомом, немного по-другому зависало. Оба аппарата чина. Непомню точно уже какая последовательность. Но потом блок не реагировал на попытки произвести адаптацию, ошибка связи. Далее снимал блок заливал Флэш, адаптацию делал знакомый с автокомом. С первого раза.У меня его и по сей день нету. Если у вас адаптация начинается и не заканчивается, то скорей всего блок ещё жив, возможно механическая неисправность. Это все что помню об этом случае, давно очень было.

попробуй на земле сделать, без вывешивания. Ну а дальше механика остается.... синхроны, вилка...

Эти неоригинальные средства умеют флэшу убивать в мозгах робота кстати, при адаптации. Советую пооккуратничать, у меня был такой опыт. Болело 2 дня. Правда корса д была...

Попробуй delphi

Решено. На антенне небыло питания. Постоянный + который я видел на разъёме, это сигнальный провод. Как так можно было упороться и не заметить это я не знаю. Видимо мастер так себе) куда пропал +тоже не ясно, на проводе тишина гробовая. Итак, мой провод бело-синий справа. Сигнал оранжевый , черный масса, зелёный сигнал с бодика. Стоят через один, это меня и сбило с толку, схемы так и не нашел. Дошло только когда глянул на плату антенны. И победителем сегодняшнего дедукционного конкурса становиться пост " Очевидная плохая тридцатка очевидна". Спасибо. Ключи записаны родные, в родной дамп, дабы не менять чипы.

Обходчика нет, сиги нет, микрик работает. При открытой двери пищит если ключ в замке без зажигания. Это все проверял ещё на старте, когда энтузиазм был. А щас я просто хз чё делать.....все что можно и нельзя проверено. Индикация иммо так и не заработала. Лампочку так и не нашел. Просто бредятина какая-то. Сейчас снял с хтрэйла антенну иммо. Это третья уже . Та же петрушка. Может кто знает как блок чистым сделать, под привязку, мб синхра не пишется? Может такое быть?

Я извиняюсь, что за очевидная 30ка?

У тииды моторник под капотом. Тоже а56. Но у теаны в салоне, жгут питаний целый. Сфоткаю чуть позже. На кастрацию не похоже, т.к. Моторник не разбирался до меня. Иммоофф по дырке на ниссан......ну слабо вериться) Там внутри ренесас и епром. Решений не видел.... Ошибки в моторном 1610, 1614 и еще ошибка "реле ECCS" один раз вылезла.

Приветствую! Имею Ниссан Теана J31 2006. Вроде куда уж проще машина. Но. Периодически возникающая проблема с запуском приобрела новый характер в виде систематического НЕзапуска авто. В связи со знакомством лично всех распространенных болячек вызвался помочь, за деньги естественно, на раз-два. Речь шла об не запуске автомобиля при различных условиях, как впоследствии оказалось, абсолютно не связанных между собой. Система с механическим ключом с чипом. (Это значит - не смарт кей) Первичная ошибка : NATS в эбу 1610 и 1614. Удаляются, появляются вновь. Вторичная: Накачка антенны иммо ведет себя крайне странно. Излучает частоты 110 - 140 мгц хаотично. Тоесть накачка скачет. Третичная: Ключи не пишуться, но при записи частота антенны правильная. Считывает 2 - 3 раза правильно, Авто ЗАВОДИТЬСЯ.!!! Стабильно после записи ключа. А наверное после ввода пина. Чип не лочиться! Дальше полная радио тишина, на антенне 0. В моторнике ошибка, авто незаводиться. Итак понятно дело проблема либо иммо либо синхра. Предистория у авто скудная, известно что машина заводилась и ездила при данной конфигурации блоков. Был куплен бу бсм номер в номер. Слит дамп перед подключением. Результат 0 после всех манипуляций поведение идентичное. Поменяна антенна, поведение идентично. ЭБУ не шился, не вскрывался, чист как младенец от злобных паятелей олова.(от меня) Забыл Указать, что система НАТС 6, на антенне стоит трансивер ( 28590C9968 ) и разъем соответствующий, тоесть НЕ NATS 5. Соответственно ключи лежат не в иммобкс на замке, а где - то еще. Ну логично, что в бодике, не альмера же. Дампы при открытии в танго пишет 0 ключей. Пин кажет верный. И вот если записать ключи вручную, антенна ведет себя как звуки с преисподней. При родном дампе накачки нет, тишина. Накачка только при записи есть. Бодик вот такой 284b19w51b Смутил меня во всей этой истории Один момент. Скачал дамп такого бодика с кардамп.ру. В названии фигурирует что этот дамп от системы Натс5. Вопрошаю в голос: Что за фигня, подскажите чем нибудь мне пожалуйста. Еще снял торпеду вчера, в поисках диода иммо, который мой взгляд так и не смог обнаружить нигде. Нашел неподключенный разъем в косе, он и есть иммо, сигналы правильные, горит после включения жиги, мигает при выключеном. НО ВААБЩЕ НЕБЫЛ ПОДКЛЮЧЕН!!! И даже не подведен к торпеде и месту подключения в пластике. Какая-то хрень. Прошу хелпа, может кто встречал сию дичь. и пристрелил. Дампы прилагаю всех бодиков. Родной, донор, кардамп. Последовательность соблюдена. Всем спасибо кто дочитал!!!! Teana 2006 bcm 93c56 stok.bin Teana 2006 bcm 93c56 stok june vvdi donor.bin nissan teana 2005 bcm 93c56 v2.3 nats5 284b19w51b pinC88f3.bin Lock mode - час ждал. 250 раз зажиганием дергал. Звонил бабке в Горячий ключ спрашивал как погода, говорит весна....

Финал. Машину не завел. Залил родную прошивку в доску. Ошибок в доске после этого нет. Подкинули БУ моторник, на связь вышел. Залил епром и флеш с него в танго, поправил вин мак, кс. Залил епром в блок. На щитке надпись иммобилайзер включен. Прошивку в моторный не залить, т.к иммо включен. А в доску залилась. Дальнейшие мои действия наверно были бы, это на профильном интернет сервисе сделать блок чистым и привязать. Возможно еще я не правильно 7й байт в доску записал. Наугад. А он может еще и в коробке например быть. Не знаю. Но времени у меня уже не было. Очень долго я ее ковырял. Ребята нашли кого-то кто казал что точно сможет поднять авто. На эваке был доставлен к ним на сто. Из рассказа знаю только то, что они сказали что в доске была куча ошибок, моторник сделан неправильно. Ну и что мастер( я ) рукожоп. все. Завели её за 3 часа после доставки. Соответственно решение есть и довольно простое. Но мне пока неизвестное. Всем спасибо за участие. Если кто будет искать решение, могу дать контакты этих ребят, для связи. В личку.

!!!Ситуация "немного" осложнилась. Итак, прикупив Vas .....отправился устанавливать, изучать. Пол дня убил, но теперь хоть представление имею что к чему. Сразу скажу, что загрузить ориг. флэш не получиться, т.к. ругаеться на включенный иммо. В этом и загвоздка. Ключей нет. Что сделать удалось: путем проб и ошибок сформирован еепром, практически из гавна и палок, который при включении доски пишет пробег, и принимает ключи. Завтра буду пробывать заливать флэш через одис. За весь сегодняшний день прибор, чина мэйд vas5054, перегрелся и отказывался работать стабильно. Но к вечеру остыл и заработал, но то была уже другая машина.... Так вот....об осложнившейся ситуации... ЭБУ не выходит на связь. Из рассказа "прошивальщика" узнал, что писать ключи он пытался VVDI2 (с соответствующей лицензией) нажав кнопку all key lost. Предполагаю, что в момент считывания сегмета флэш и епром моторного и случился обвал, там прибор предлагает что-то купить. Задача следующая. Подкинуть рабочий эбу. Если выйдет на связь, родной в ремонт на рефлэш. И залить прошивку в доску через одис. Прилагаю дамп ЭБУ, может кто сможет отдефектовать ECU med17.EPR ECU med17.MPC

Обязательно отпишусь. Купил себе только что vas5054a. Качаю одис. Не доводилось мне работать с ним, но ещё год назад хотел заказать на Али. Чего то не ткнул. Наверно не было потребности и понимания его функционала. Будем изучать теперь. Огромное спасибо за пинок!!!

Всех приветствую! Позвонили знакомые, попросили помочь. К ним притащили октавию а5 2010. Полная утеря ключей. Ну понятно, полезли в доску за епром дабы включить сервис мод. Епром паяли криво, ноги разлетелись, сама схема в крошку.Епрома больше нет. Ну молодцы говорю я. Это к деньгам. Приезжаю, думаю ну что там.....октавия....2010.....поднимем какнибудь. Ага. Щиток 1z0920843L Внутри по идее 24с64 должна быть. И нек. Моторный med17.5 , движок ccza, DSG Вин TMBEF21Z2B2087274 Припаиваю новую епром. Заливаю туда дамп от 1z0920843K. В иммо дате каша. Видимо епром должен подходить к неку. Слил вин, кс, пин с моторного. Итак вопрос. Требуется помощь в восстановлении щитка. Без проблем бы купили бу щиток, но таковых просто нет. Может кто знает в каком направлении двигаться. Сливать нек??? по влеши с нека можно епром подготовить? Искать донора??? Вобщем я по своим силам в тупике. Бесплатной помощи не прошу) Всем спасибо за внимание. может кто с питера сможет в реале подъехать помочь. PS у клиента горит))) и его понять можно)

Я предлагаю: продать немного никеля и купить xprog и fvdi. и чип. Этого должно хватить.)

Не нужен пин для кнопок нигде. До 2019 точно.

Тоже на соляре был затык по кнопкам один раз. Прописались как рио.

Итак, результат. Машину завел. Блок оказался действительно ddcr. Не понятно почему dcm1.2 не удалось срастить с мотором. Для привязки пришлось разрезать пластик, читать еепром. Еепром делать чистым. Первые две строки ff. После первого включения зажигания, ошибка памяти в эбу, после второго лампа гаснет. Все. Дальше запуск. Двигатель работает очень неровно. Прописываем форсы, сброс адаптаций, ошибок...и поехали. 2 ошибки в блоке. 1я появляется сразу, по свечам накала. 2я через минуту работы, по синхре распреда. Но это не мешало клиенту прокатиться, и сказать что все огонь. Блок купил как на фото 8200331477. Вторая цифра отличалась.не записал себе. По итогу мотор от Клио,с эбу от канго, бси от Канго. Всем огромное спасибо за участие. Отдельное спасибо кто писал в личку.

Да, но вина, к сожалению нет. Двигатель с другого авто. А блок стоит неправильный. Если б был вин, я думаю, то и не создавал бы эту тему. Нет информации ни с какого авто этот двс, ни года, ни модели, ничего. по вину с этого кангу бьется бензиновый двигатель. только шильда к9к702 на блоке цилиндров. Последние 2 цифры которого указывают на компановку навесного оборудования. Вот если б была база соответствия кода двигателя и навесных агрегатов, я думаю, можно было бы подобрать нужный код. Но я таковой не располагаю.

лампа иммо при правильной синхре тухнет. Dcm1.2 подвязывал, разрешение на пуск есть. Ключи тоже лежат, иначе моргало бы. Лампа иммо не гаснет, если нет связи с эбу, либо нет синхры, либо еще что-нить, что мешает эбу отправить индикацию на щиток. Нет времени пока за блоком съездить, с клиентом договорился на среду, там и отпишусь по результату. Если не заведу, буду фоткать все элементы, форсы и т.п. выложу сюда, может кто и сможет определить родной блок. Но ребята до меня 3 месяца пытались срастить dcm1.2 и не вышло ничего. Связаться с предыдущим "мастером" не получается. Загасился. Привет ему кстати, если он читает этот пост. Всегда дело надо доводить до конца. Это не просто зарабатывание денег. Решение головоломок - часть натуры всех настоящих мастеров.

Согласен. Сегодня выложу все, что есть по мотору. И результат с эбу постом выше. Клиент уезжал на праздники, сегодня только очухался.