Ключи в BCM. В ECU синхра.

Помню писал на такой ключ в дамп. При полной утере. По дырке не прошло.там смарт блок справа за бардаком

Списался с Cor01. Обещали помочь на месте, отпишусь, как все прошло. У него дампы открылись, не знаю чем открывал. Алексей, я на вас расчитываю!!!!)

alex47 спасибо. Может ругается потому что это безключевой запуск? И там дампы другие. Танго принимает дамп, пишет 0 ключей. Ключи в блоке RFA. Если дампы отвалились, то где найти сток? Завтра попробую на донора с бензиновым мотором с безключевым запуском съездить, солью дампы, посмотрим разницу. Может у кого-нибудь есть дамп моторника sid206? сравнить. Выложу здесть, Alex47, надеюсь не затруднит вас посмотреть еще и с донора, откроются или нет. Либо прога синхронит только с обычным ключом, либо у меня кривой дамп.

Извиняюсь Vin WF0EXXGBBE8A82970 проблема в том, что дампы которые я выкладывал стоковые, а после записи ключей дамп в геме меняется, его нет у меня. так что пиз......и именно дамп с записаными ключами надо синхрить в PCM. мдаааааа......вот это я влип. надо что б кто-то с прогой дистанционно с места событий смог помочь. или прогу может кто скинет? http://carmasters.org/topic/1256-ford-sid206-ecu-synchronization-utility/ вот тут выкладывали, но чго-то не алё....

Вобщем съездил я к нему, перепаял микруху ренессанс со старого блока, и еепромку. Все тоже самое, только ошибка поменялась, теперь нет связи с иммо в PCM. Ключи также кладутся нормально, но при инициализации ошибка. Нивкакую не проходит синхра хоть ты тресни. Жгут полностью распустил. Есть кан тестер, все по проводке идиально. Теперь остается синхрить вручную, чего я естественно не умею. Порыл инфу, вроде как iprog может(фото).Непонятно только по дампам он синхронит, или надо подключаться по дырке и сливать. Кто-нибудь делал это, если да, то хэлп!!! Можно в личку на комм.основе. бЛОК ЭБУ SID206 VIN: WF0XXGBBE8A82970

сегодня еду к машине, буду ковырять жгут от моторного, если все чисто буду пробовать пересадку органов с блока в блок. Если тишина, значит придется еще один бодик купить. Вариантов больше нет.... Отпишусь завтра.

ключи и так вяжуться только по обд, и сделано стираниие и запись разных ключей, в том числе и новых и отдельно чипов около 5 раз и даже id60 пробовал сувать, все тлен....здесь нужна синхра которая не проходит почему - то. вот почему?

Итак, предистория со слов владельца.Мондео 2008 Дизель. Авто благополучно отстояло 3 года без единого запуска, с подключенным акб, причем на место стоянки приехала машина своим ходом.Решили реанимировать. Машина не открывалась, механической части не было. Стали думать как открыть и гениальное решение было найдено ( судя по его адекватности) моментально : прикуривали через поворотник в крыле. Машина щелкнула замками 2 раза и умерла окончательно. Далее разбили стекло, прикурили. на ключ не реагировала никак. Ключ СМАРТ в количестве 1й штуки. Ни кнопки, ни зажигания, ни через слот, никак. Далее появляюсь я. Приговариваю БСМii. покупаем с разборки такой же и еще блок смарта с одним ключом. Все буква в букву. Читаю дамп со снятого блока, ставлю в танго, дамп открылся, 0 ключей. Ладно. на всякий случай сливаю дамп и с бу блока, ставлю в танго, 0 ключей. Ладно. Ставлю бу блок на место и сразу же включается зажигание, без нажатия на кнопку. Ладно. Переливаю с приборки калибровки в БСМ. Пишу ключи ForScanом пока включено зажигание ,все ок, 2 ключа, смарт, чипы, радиоканал, все работает. Включаю зажигание, на табло Иммобилайзер включен. Ладно. Стираю ошибки, сбрасываю блоки.Так же Иммо включен. На все авто 1 ошибка в PCM u0426 - недействительные данные, полученные от VIM. Понимаю что синхра с бодиком. Захожу в блок смарта, инициализация модулей, пытаюсь засинхронить хоть что - то, но везде ошибка!!!. Все. дальше тупик. Начинаю возиться с дампами, переливаю с одного блока в другой....вскрыл PCM, там ниче интересного.....Так и повис....выяснил только,что ключи лежат не в бодике..... Собственно вопрос. Подскажите или пните в направлении. Может Forscan не правильно синхронит и только ids может?? Может бодик надо чистым сделать? Может не достаточно кругов с бубном я навернул вокруг авто? Буду очень благодарен за любые догадки в правильную сторону. Обычно не пишу на форум за помощью, но еще раз 400 км туда к авто просто так я не осилю) MONDEO 25320 2008 STOK.bin MONDEO БУ БЛОК 25320 2008 STOK.bin MONDEO PCM 95320 2008 STOK.bin

Да, кстати тоже слышал от тех кто был на последней конференции по абритусу в Москве, сказали что закрывают абритес или что-то подобное. С чем связано и почему не сказали, все такие конспираторы... информацию только ножом можно вытягивать. Еще в дополнение к предыдущему оратору добавлю, каждый прогер в чем то силен, в чем-то слаб, так и есть. Универсального под все не существует. Слышал что и абрик ориг на каком-то ведре валится, а какой нибудь сраный сбб влет. Нет идеального прибора. Только солянка девайсов и только эксперименты помогут разобраться что-куда. Я когда начинал, начитался форумов и понял, что не только у меня каша в голове. Главное не бояться и постоянно пробовать. Ну и теперь как цель, буду заказывать шнурки помарочно. Начну с Канклипа, опкома, монгуста и течстрима.

vvdi2 это только vag и bmw. не стоит выкидывать fvdi, уж больно много там полезного по многим другим маркам. Когда-нибудь у меня окажется avdi в руках и я забуду про все беды и невзгоды(мечты). Еще есть такой прибор как zedfull,но токены и дороговизна на старте отбросила мысль о его покупке. и я купил станок для нарезки лезвий.Но это совсем другая история, так что на старте новичкам могу точно сказать, что fvdi 2015 просто обязан быть. в 2018 только добавлена авторизация по вагам и бмв от того же vvdi2, так что покупать его не советую. Так же скажу, что софт fvdi ограничевается 2010-ым годом. все что старше fly долепливали сами и ооочень криво. Все, всем добра, на этом мои знания впринципе закончены, будем дальше ковырять ведра и учиться осваивать это очень непростое дело в автопроме)

VVDI единственный китайский прибор который работает без глюков, хотя VVDI2 пришлось высылать обратно китайцам,отработал 2 месяца, при обновлении вываливалась ошибка и хана прибору, поменяли на новый без проблем. FVDI 2018 глючит просто жесть, 2015 просто космос по сравнению с этим синим чудом как говорят знакомые. Постоянно отваливается, не коннектиться, виснет, донгл этот дебильный без шурупов, задолбал....но есть вещи которые может только он(из китайского барахла), так что.....маст хэв.самое важное для меня в нем это большое количество дамп тулов по разым маркам. ресеты, пины, пробеги, ну и т.п. Танго оем 15000к только что зашел, посмотрел. Ждать акцию и заказывать за 12. Там есть пару мейкеров, а может и больше, которые vvdi не делает + есть картинки.

VVDI2 без активаций 30000, VVDIProg 30000, key tool 15000, Fvdi 2018 21000, x100 20000, ck100 5000. orange 9000, tango oem 12000, kessktag 8500. И вполне себе можно работать. Все китай, никакого оригинала, очень аккуратно все делать надо, не рисковать лишний раз. Еще адаптеры для VVDIProg неплохо стоят, я брал по акции в новый год по 1500. Тут главное не расстраиваться, когда что-то глючить начинает, а глючить китайское все будет точно. Из всей этой истории требуется конечно Орига абритуса, который стоит просто космос неподъемный. Для начала явно не подходит.

Я к примеру, только начал с иммо работать, пол года как. залез во все, кроме мерседесов естественно. Из приборов линейка vvdi, x100 и fvdi, бюджет всего этого 125000р. и это просто минимум что б делать машины до 10го года полностью. экономил как мог, но понимаю, что этого недостаточно....один хрен надо танго, надо оригинальные шнурки, надо Абрик...... Я к примеру, только начал с иммо работать, пол года как. залез во все, кроме мерседесов естественно. Из приборов линейка vvdi, x100 и fvdi, бюджет всего этого 125000р. и это просто минимум что б делать машины до 10го года полностью. экономил как мог, но понимаю, что этого недостаточно....один хрен надо танго, надо оригинальные шнурки, надо Абрик...... Key tool кстати работает просто отлично, ни глюков ни лагов, обновы...делает все что заявлено....офигенный прибор.

Ребята, у кого есть возможность сравнить или подсказать по епрмке. Машина приехала с ошибкой по акселератору, выяснил что погорели дороги в эбу по линии лямбды. линию восстановил, педель работает но мотор глохнет после запуска. ключи естесствено лежат. иммоофф не помогло. Посмотрите пожалуйста на битость дампа у кого есть сравнить, почему то поля по вину в иксах, так и должно быть? Спасибо. jetta 1.8t 95040 epc me7.5.bin

так никто ничерта мне и не скинул( Вобщем если кому-то поможет: Ковырял иммоофф на этом блоке, пробовал по всякому по отдельности eeprom и flash. заработало только после перезаливке обоих с выпайкой, блок иммо остался на месте. При неправильном дампе ошибок небыло, индикации на щитке приборов небыло, клапан потока открывался, стоял на месте лишь потенциометр на тнвд. после заливки правильного иммоофф потенциометр встает на центр при включении зажигания, других отличий не было, странно...

Вот! Люди, скиньте на почту или в личку, нет прав. буду очень благодарен artefact_89@mail.ru lt35 24c04 original.bin eeprom с того же блока

Для начала перезалить дамп в моторнике с выпайкой

28я и 38я строчка в прошивке попробуй залить нули.

Помнится на Galaxy блокируется только стартер. может здесь также, не проверял? только там tms вроде...

еще для определения можно было наличие связи с блоками по диагнозе посмотреть когда есть ошибка при зажигании и когда нет. Ну а нажать на ключ и подрочить его в замке это, мне кажется, первое что я делаю при диагностике и всем советую.