Alpine ua

всем спасибо. по дампу замка считаного на столе все получилось. Пробег подправил и залил. ezs w219 vvdi.bin

Уже понял что читаю криво), читал по obd cgdi Снимаю замок

файл не доступен

Подправте пожалуйста пробег. Нужно 160700км ezs w219.bin Извините, не полностью прочитал файл. Вот этот файл прочитан полностью. ezs w219 v2.bin.bin

Та имея ввди2 привяжите и все . Зачем этот секас с переносом?

То есть привязать по пин авто, и первый раз не пытаться запустить? В дампе моторного присутствует пин? Может кто вкурсе)

Бронь

С новым годом!

Народ, вроде ж обсуждали о помощи новичкам....

Просто на сам шнурок дать 12в 16+ 4 или 5 минус.

Блок труп.

Ищу сток фулл Mercedes e211 2.2cdi Delfi crd 11 646 821 мотор . 125kw. Присутствие тюн приветствуется)

Так пох софт. Ауди или Шкода, или фольц.

Я б лил сторонний еепром, и по пину вязал.

Более 240 каналов

В дате по диагностике нет инфы о форсунках , перелистал все! А смысл? Я комплект форсунок подкидывал с рабочего авто.

Да, все замеры на прокрутке стартером с давлением топлива выше 300бар! По осциллограме , такое ощущение что впрыск есть только в момент ВМТ, до его просто нет. Нет. Возможно это была моя ошибка, так как остался Плак во впуске , и она запустилась. Сейчас игрался с разными температурой, и результата нет. Прошу на этот момент не обращать внимания. В данный момент авто запускается только на плаке, на топливе отказывается работать. На топливе вспышки есть как бы в догонку, типа позднее зажигание, и все!

А причем здесь свечи накала? Почитайте внимательно тему, и сделайте вывод. И в любом современном авто , блок управления контролирует состояние свечей накала, а уж тем более VAG.... Компрессия проверена до меня, а потом и мной лично. Ниже 22бар ни один горшок не показал. Выкрутил свечи накала. Отключил разъем с датчика регулировки топлива. Вставил компрессометр. Прокрутил двигатель до трёх четырех "вспышек" в цилиндр.

Снимал тоже с двух проводов на форсунке. Я , почему то, склоняюсь к неисправности ЭБУ

28370681

Вася его вяжет за 5мин с чашкой кофе

Крышку клапанов я уже скидывал . Кулачки все на месте. Там на выпускной распред ,первый цилиндр, один кулачек впускной а другой выпускной, и так же на впускной распред, и на остальные цилиндр. Разница очень большая в напряжение только - у меня оба впрыска ~200v, в Сеат один почти 100v второй как у меня, и какой-то очень скачкообразно.

Не, проверено. А это на моем авто. Свечи накала открутил. Все данные сняты с того жэ цилиндра что и в проблемном авто. Это можно считать эталоном !

Может хватит засирать тему ?

Опять, много текста.... Читайте внимательно тему, и все вопросы отпадут. Да, я определил причину не заводки- машина сломалась)