zkf

Как-то помолодели диагносты нынче. Уже со 2го класса идут в профессию...

ok
license димас т.rar
ok
license master8607.rar
ok
license Litvinas.rar
ok
license zkf.rar
ok
license ByAutos.rar
ok
license vint74.rar

DUSH-Book v7,9  SRS-BOOK v1.4
 
 
 
1. Программа DASH-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки комбинации приборов, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия комбинации приборов с автомобиля, разбор комбинации приборов, место расположения памяти, тип памяти, подключение напряжения комбинации приборов для проверки показаний одометра, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с различным пробегом.
 
2. Программа SRS-Book является справочным пособием необходимым для быстрого снятия и разборки блока управления подушками безопасности SRS, в программе пошагово с иллюстрациями расписан процесс снятия блока управления подушками безопасности SRS с автомобиля, разбор блока управления подушками безопасности SRS, место расположения памяти, тип памяти, схема подключения блока управления подушками безопасности SRS, точки внутрисхемного программирования, дампы памяти с CRASH и CLEAR для различных модификаций блока управления подушками безопасности SRS.
 
DUSH-Book v7,9 SRS-BOOK v1.4.rar

Зачитал подав внешний питание 5в и 3.3 в. остальное все штатное подключение. При чтение фулл 4 файла получается: MPC-МИКРО, Флешь понятно с ЕЕПРОМ-ИММО немного сомнение,  который из них дамп еепром? то что EPR по размеру очень мал  


bmw.EPR bmw-1 bmw-1.FLS bmw-1.MPC
На ДВ бмв редкость и нет у нас WinKFP и интерфейс шнур. Уже с дохлого фулл слил и клонировал

https://cloud.mail.ru/public/3Xmc/57uf8GR6w

Ага, щаз... прям вот сразу так и выдал прошиву..... у меня вон меж прочим с отключающимся дымом лежит прошива, у него денег не хватит.
не путай человека, там виниловый флеш (vinflash) стоит, иглой читается/пишется

да пару заваленых блоков и в ближайший магаз грузчиком чтобы долги отработать

бу гидроблок может не той ревизии
на это обрати
Степ-мотор ("шаговый" электродвигатель регулировки передаточного числа) - №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. 
Проблема выражается в том, что вариатор застывает на "одной скорости", шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену - нажмите желтый номер детали: № 321440.
Шаговые моторы иногда "убивают" мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера.
На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов.
Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для "быстрого" ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять.
Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015...16...) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.
Расходники первой очереди:
 - сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый - 321077, раздаточной коробки — 321080.
- Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 - для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.
В JF011 (как и в JF015 - новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса.
Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный - 321500-RB.
В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП - Соннакс.
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) - 321777.
Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

Перед ремонтом было принято решение приобрести новый датчик уровня масла ( аналог оригинала приличного качества HELLA 6PR 009 622-121 ) ,  так как , возможно  неисправность в нём.
 Сняв защиту двигателя и добравшись до масляного поддона ( в котором и установлен датчик уровня масла ) мы обнаружили , что датчик уже менялся , и был произведён ремонт разъёма на него.

 Проверив  питание датчика ( 12 V  красный провод "+" и чёрный провод "-" ) и наличие  опорного напряжения на сигнальном проводе белого цвета было принято решение поменять датчик.     После замены необходимо сбросить ошибку включив и выключив зажигание 3-4 раза , что и было сделано.
  Однако , на этом ремонт не закончился ! 
Запустив двигатель лампа уровня масла предательски зажглась ! 
В процессе поиска причины неисправности выявилось , что сигнальный провод от датчика  на ЭБУ двигателя меняет сопротивление  в моменте прощупывания косы проводов. В итоге ( тернист и труден путь диагноста ) был найден  " сгнивший " участок провода .

 И хитрость неисправности заключалась в том , что через сгнивший участок тестором провод прозванивался , но для полноценной работы уже был не годен !...

 В этом месте штатная коса проводов соприкасается с патрубком системы охлаждения , который вибрируя и надавливая на косу буквально расплющил , гофрой , провод сигнала датчика уровня масла.


 На этом поиск неисправности был закончен ... , а провод - восстановлен . Новый датчик решили оставить на двигателе..
 
Хотелось бы добавить , что это явно  "косяк" завода изготовителя и возможно одно из больных мест данного авто. Лампа уровня масла двигателя могла загораться или наоборот тухнуть после мойки мотора или в дождь....
Всем круглых колёс !!!
Даже дописать не дал !! 

Вот подключение через BDM к замкам МВ 912 серии

EIS-MB_xProg.pdf

Чери м11 6 подушек с рабочего авто
M 11 3606010BB 25640 clear.bin

Chery Tiggo FL T11-3820010ce 93c66  126355км
126 355 93с66.bin

Смотри здесь B1934 Низкое сопротивление цепи первой ступени подушки безопасности водителя

в личке

Конечно. Вот тут раздают https://carmasters.org/topic/16526-immo-off/

4 емкости еще не добавил.
 
и в рот положить и разжевать )
есть оригинальный в наличии комплект массива , но стоит 3000 руб. может не надо,?
 

Привет. Да, пробовал ставить ..... ключи приняло. Качал правда с рутрекера, но думаю это одно и то же. Но после установки и лечения все равно лезет множество ошибок. "Знаменитые 3.91 , 2221-45, и т.д... одну побеждаешь другая вылазит. Опыта большого установки XENTRY не имею, так, поставил что бы было на всякий случай под Сканматик. Читал не раз, что все эти ошибки из за неполных ключей ... но хрен его знает, пока снес все. Устал бороться с ошибками )).

да. не быстро. ну главное что заработало сие чудо
 

Внимание!!!
Первые и явные симптомы коронавируса!
1. Гречки хочется, прям пиздец как!
2. Постоянное желание вытирать жопу, даже если не срал!

Immo off запрещено.

Вам на drive2 надо

педалька

Это должен знать ваш "диагност".

Это будет не совсем толлерантно по отношению к вашему дианосту. Вдруг он немного некомпетентный и делал чтото не так, а мы его окончательно дискредетируем )) Или он делал все верно но блок действительно не подходит, а вы чтото не так поняли и начитавшись здесь советов будете учить его как и что делать. Вобщем для результата купите такойже блок если диагност ваш не сделает найдите другого мастера карта мастеров на форуме есть, вот и все другая информация вам попросту не к чему.
Пысы. БУ кесси без некоторой инфы с него только лиш диагносчическим оборудованием не привязать.

В оглавлении темы надо бы обозначить о каком "свистке" идёт речь, а то уже подумал что производители перешли на новый стандарт.
Тьфу, три раза.
Хватит что БМВ перешли на LAN, ещё какой нибудь оптики не хватало....