pavluscha

как раз читал очень внимательно ты не указывал что копируешь одинаковые щитки приборов с одинаковыми программным обеспечением ты написал Что ты это делал много раз на машинах 2002 2004 и других машинах где уже вполне вероятно что есть мобилайзер Где закриптованные данные имобилайзера в моем посту был разговор о щитке Audi ТТ, который не так просто заменить если первый до 2002 года другой после 2002 года, Также я предлагал чтобы мужчина восстановил данный щиток приборов потому что сейчас найти нормальный щиток для этой машины достаточно сложно и цена более 200$ что является рентабельным восстановить оригинальный щиток Я тоже ремонтирую данные щетки и у меня их большое количество было уже. поэтому могу много тебе рассказать по поводу этих щетков на данный момент у меня есть на ремонте щиток Audi ТТ который приехал кстати из Польши на ремонт

Ну я бы не хвастался тем что вы делаете Потому что если вы не в курсе там и Hw и SW имеют разницу между собой и не всегда правильно опрокидывать eeпром, то теперь чтобы вы знали что таких вещей делать не надо поскольку есть разница в софтах это первое и очень интересно что вы делали их сотнями Но не сталкиваться с таким Volkswagen доски отличаются от досок audi особенно если это Audi ТТ или Audi A3 до 2002 года и после 2002 года там даже eeprom разные размеры и не всегда будут работать. во многих случаях доски работают некорректно и приходится устранять после таких мастеров.

так таким вариантом тоже иногда пользовался но пока не попался мне такой щиток где после переноса епрома из одного процессора в другой возникла выше упомянутая проблема щиток словно выходить из ума стрелки не слушались аж пришлось перепрощать процессор Насколько я знаю этому щитку пробг в трех местах Поэтому может прилететь привет в виде 99999 или стрелки будут гулять по всему щитку. хотя переносом данных также достаточно рискован если не рассчитать контрольную сумму в епром также получите привет в виде 99999

почему не попытаться восстановить старую доску этот вопрос решается перепрошивкой моторолы MC68HC08AZ60 несколько раз сталкивался с такими щетками с помощью пин-кодов не удастся заменить щетки на этих автомобилях. точнее если автомобиль после 2002 года выпуска или щиток из такого автомобиля с помощью двух известных пин-кодов этой процедуры уже не провернуть, поскольку у щетки есть семибитный код безопасности. решается этот вопрос только переносом immo data Возможно еще верджин но не факт

ошибка b2000 возникает из-за сбоя программного обеспечения а обычно нарушение контрольной суммы в еепром как вариант попытаться перепрошить но не всегда помогает точнее в 80% не помогает нужно читать и исправлять еепром и подсчитывать контрольную сумму или отвалился какой-то сенсор

есть вариант прочитать блок управления мотором и декриптировать иммо дату и можно слепить иммо дату для щитка и по этой же дате крутить ключи

живу недалеко от тебя думаю около 150 км. Приезжай сделаю пробег такой как надо и при необходимости можно и заменить щиток, с аналогом на дигитвль или наоборот, без ODISa без проблем

Вот несколько вариантов dampa, попробуй напиши результат new dump.rar

с оригинальным дампом также проблемы с иммобилайзером? выложить лучше 2 дамба оригинальный и донор

вряд ли вам поможет кто-либо онлайн поскольку данные имобилайзера и фазит блока управления скорее всего что не совпадает здесь только может решить вопрос оригинальный abrites если будет работать человек, имеющий понятие, что и за чем делать

Делали это криворукие, для восстановления данных иммо в ecu требуется дамп bcm 2 и синхру ключа дамп моторника донора

Пиши в особиті допоможу

Щиток, акпп, моторний там км, статистика pdf... І в любому блоці може зависнути пробіг якщо помилка не видаляється

стучи в личные обитаю недалеко от тебя в городе goch

пиши в личные сообщения могу помочь решить любую проблему связанную с БЦМ-2, а также достать из БЦМ-2 данные коробки передач и всего остального также могу выключить elv если есть В этом потребность также адаптирую тебе коробку передач под твой bcm2 или выключу lmmo в коробке передач

Пишемо лише еепром, в новий ебу, за паролем сткаємо в особисті повідомлення CloneImmo med17.5.5.rar

нужно прочитать только cas 2 дам загрузить в vvdi key tool и подготовить дилер ключ

в этой машине 25 блок находится в 17-м блоке управления в вашем случае нарушена контрольная сумма что обычно делает фвди китайский решение этой проблемы сток микронаса и эпром от живого щитка в этой машине 25 блок находится в 17-м блоке управления в вашем случае нарушена контрольная сумма что обычно делает fvdi китайский решение этой проблемы сток микронаса и эпром от живого щитка попробуйте записать первые Стоки которые вы прочитали eeпром а ключ добавить через пункт обучения ключей с помощью immo data или пин кода

Всем привет, ищу прошивку на блок управления BSI 13535989 перед история такая приехала авто с нерабочим центральным замком, после привязки нового ключа центральный так и не заработал после диагностики обнаружил ошибку B101E Возможно у кого-то есть прошивка этого блока управления и может поделиться чтобы сверить также добавляю весь дам этого блока который считал Возможно кто подскажет какие проблемы есть в прошивке или вообще проблема в этом блоке управления. заранее Спасибо всем BCM 3 OPEL ASTRA K 13535989.zip А кто заводится на обоих ключах без каких-либо проблем но есть интересный момент D-FLESH полностью FF FF FF так должно быть или какие-то данные должны быть клиент сказал что это случилось после этого как он решил заменить батарею в машине

Ну что ж, отчитываюсь, блок управления удалось поднять, так Вы были правы действительно Проблема была именно в eeprom спасибо за подсказку, нашел такой же ecu 17c74 поправил оригинальный дамп результате все сложил рассчитал crc и вуаля автозавелось. Свари оригинальный дам снизу уже отредактированный дамп, дело было в том что дамп существенно опустился вниз по адресам и соответственно процессор не мог достать информацию нужно для него, когда я поставил верные сроки авто завелось и ни одной ошибки ни на щитке. Спасибо всем за подсказки и помощь тему Можно закрыть

ну это немцы думают что там точно не было вмешательства в блок управления Ну если не хотите я не могу вас заставить буду пробовать сам в любом случае спасибо за подсказку куда копать, буду пробовать дамп другого блока управления сверять и смотреть какие отличия есть.

Всем привет, возникла проблема с Volkswagen Tiguan, клиент поставил аккумулятор на зарядку, не вынимая его из машины, зарядное устройство было подключено к солнечным панелям, вероятнее всего произошел скачок напряжения, после этого блок управления связывается, выдается только идентификатор, невозможно закодировать и прочитать ошибки двигателя. Есть какие-то идеи, что произошло с этим ебу. Если я пишу из другого блока управления EEPROM, машина начинает связываться и все работает. Если я выключаю immo, машина заводится, но спираль мигает на приборной панели, но у машины нет мочности. . EDC17C74.zip

там Дійсно цікава ситуація з тим мультипругом 20 раз перевірили підключені Все вірно перший раз він считав фулл і считав неправильно тому що розмір вказаний 2 МБ прочитав 3 Мб і еепром 8 КБ що в принципі правильно і в мене є увал CRD 2.35 в мультипрозі було заявлено в бенчі читає і пише, прочитав але не записав 77% здох пробував ще раз на жаль нічого не получилось довелося діставати інші прибори і робити через boot заливаючи Full damp від іншого блоку управління. На мою думку цей прибор поки що потрібно відложити надто сирий також читаю на різних формах хватає увалів особливо з блоком управління мотором delphi

к сожалению не проканает поскольку нет рабочего ключа седьмого байта ты не будешь знать только один вариант если в блоке управления есть все семь байт безопасности. Тебе не удастся адаптировать ключ с нулевым седьмым байтом поскольку у Тахо седьмой байт будет отличаться а седьмой байт есть только щетку приборов Возможно в коробке передачи если там автомат и в моторном блоке управления если это бензиновый мотор в дизельном 100% нет

Попробуй прочесть моторник full damp возможно достанем и immo дату В бензиновых моторах есть 7 байт