vldp

Ошибка по ДТОЖ может и не висеть. В движении авто может дёргаться. Показания ДТОЖ периодически будут прыгать, особенно в ДВИЖЕНИИ! Автор темы не сделал даже элементарной диагностики, чем и завёл в заблуждение всех участников темы. Мне очень часто приходилось сталкиваться с ЭБУ МР7.0, это действительно специфический ЭБУ, но чтобы так запутать тему...!!!!??? Теперь все кто давал какие то советы оказались мягко говоря "в дураках" так как никто не смог предвидеть такого исхода. Автор темы не понимает что здесь собрались диагносты, а не экстрасенсы! Может для других участников темы это и не унизительно, но я высказал своё мнение.

А как же это: диагностические параметры в норме? Я сомневаюсь что можно было не увидеть как прыгают показания ТОЖ!!! Вот так и верь Вам! У меня надолго отбили желание помогать другим ...

Бери MT Pro 4 для решения почти всех задач! Для работы с авто самый оптимальный вариант. Начинал с MT Pro 3,.. в 2014 году обокрали, купил MT Pro 4...

Чудес не бывает! Система MP7.0 давно уже разложена по полочкам... Полностью прошить ЭБУ на стандарт пробовали? Не калибровки! А полный фул флеш! Хотя возможно есть неисправность которая не имеет отношения к прошивке!!! Вот ее и надо искать.

В начале века такая система "противоугона" практиковалась на ВАЗах с Январём 5. На Январях 5 всё работало адекватно... И у меня была такая программа с помощью которой задавались соответствующие параметры удаления зубов на задающем диске. На BOSCH MP7.0 я такого не встречал... Самое главное проблема решается очень просто: поставили стандартный задающий диск, прошили и забыли!

Это прошивка с двухтопливной Zafira B, Z16YNG, ECM MT35E 2,4.

KIA Ceed 1.6 2007 год, ЭБУ М7.9.8 GED-H46CFS1-5000 M98C441E 14901001 0261S04356 Ищу сток! Если можно пожалуйста поделитесь!

Вот есть такой. Сам считывал. Только иденты не помню, Посмотрите может подойдёт... ford connect ori sid206.rar Нашёл иденты: HW: CAFR1C10FR1C100 SW: 10180014AA

Спасибо! Я уже поправил. СТР7 без проблем распознал и не поправленный файл.

GFD-A44CFS1-5000.rar Что сразу бросается в глаза, это размер прошивки, который должен быть 832 КБ, а он аж! 896 КБ, как это и почему? Сейчас посмотрят редактором... Каким загрузчиком она считывалась?

К сожалению эта прошивка не пригодна к редактированию!!! Непонятно каким загрузчиком её считали? Поэтому продолжаю искать стоковую прошивку: Hyundai i30, 1.4, 2009 год. Бензин ЭБУ Kefico M7.9.8 механика Идентификаторы прошивки: M98D443E GFD-A44CFS1-5000

Ищу сток: Hyundai i30, 1.4, 2009 год. Бензин ЭБУ Kefico M7.9.8 механика Идентификаторы прошивки: M98D443E GFD-A44CFS1-5000

Я вот не могу понять!!! Зачем всё это гадать? Для этого и существует диагностика чтобы найти проблему и всё расставить по местам... Подключаете СКАНЕР + МОТОР ТЕСТЕР, записывайте осциллограммы и делаете выводы. И зачем все эти гадания!!!??? Если у Вас нет МТ то едите к тому у кого всё это есть и знает как этим пользоваться.

Так же давно ищу!

Ну тогда можно и зелёную стрелочку нажать!

Пока ДПКВ был неисправным авто работало в аварийном режиме: плохой запуск, тупая. А когда ДПКВ поставили исправный, там уже всё "вылезло"... Я с таким что-то подобным недавно столкнулся на Лачетти 1.6.

Я ещё раз рекомендую не делать этого! Надо искать причину кипения, она скорее всего в крышке расширительного бачка... Но, так как ВАМ очень хочется, а я пообещал сделать, вот прошивка: J5D13T71-95_92 чтение прошки.rar

Ложите прошивку поправим... Но! Надо ли? На заводской прошивке авто кипеть не может!!! Значит проблема в пробке расширительного бачка.

А зачем надо менять включение вентилятора? С завода всё установлено так как надо! Тем более что миллионы авто ездят и не требуют менять температуру включения вентилятора!

Либо попросить чтобы кто-то исправил... Хотя само исправление вкл/выкл вентилятора - это для начинающих...

Каждая карта привязана к своей программе, точнее к ключу! Поэтому поделиться картой для СТР нет смысла: всеравно работать не будет...

Нет в этом авто ничего сложного! Просто надо серьёзно к этому относиться!!! Т.е. как правильно заметил maxzerg насчёт ЭБУ, так точно Вы и всё остальное проверяете... Я с этими авто часто сталкиваюсь и ничего там необычного в диагностике нет! Легче самому разобраться, чем давать советы на расстоянии.

Прошивку нужно было сразу исключить. На Январях это делается очень просто: если нет загрузчика чтобы считать/записать прошивку, просто сравнить КС. И ещё в проводке к ДПКВ проверить массу.

На некоторых китайских адаптерах серийник не меняется... Лично у меня серийный номер 1. В самой программе несколько серийников но они не меняются. Вытягивание кабеля не помогает... Т.е. китайцы отключили смену серийника. В некоторых на форуме точно такая же комплектация адаптера.

Возможно в таком варианте разрешается только один запуск!? Можно попробовать ещё раз записать прошивку+eeprom, хотя скорее только eeprom и проверить будет ещё раз запуск...