vldp
-
Постов
208 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент vldp
-
Работа двигателя на смеси бензина с паром отлично отмывает цилиндры, поршня и клапана от нагара. Этот метод давно известен автолюбителям ещё 70 - 80 годов. В многих журналах была описана методика подачи воды-пара вместе с топливом в цилиндры. Очень хорошие результаты даёт работа двигателя на жидкости для промывки форсунок Wynn`s.
-
Может пропустил? Какой идентификатор прошивки? М73 защищенное ПО для классики не встречал!
-
А почему более бюджетный это Январь 7.2? Более бюджетный для клиента это сделать такую же прошивку только для М73. Хотя оба варианта будут работать.
-
Есть проблемы которые даже оригинальной тюнинговой прошивкой не решаются. Надо сначала найти неисправность, а затем заливать нормальную прошивку.
-
Ничего страшного, самое главное разобрались...
-
Тема о Ланосе, а на Ланосах никогда EMS3132 не устанавливался! И CAN шины там никогда не было и думаю что уже не будет...
-
А какое отношение это имеет к конкретной теме? Да, на некоторых авто используются K-L-Line диагностика и без обеих линий связи со сканером не будет. На некоторых Ланосах L-Line только для блинк кодов.
-
Из практики: очень много Ланосов с ГБО4 ездит без ДК и нет там никаких проблем. Всё зависит от опыта "мастера" по установке и настройке ГБО. Многие газовщики просят подключить ДК, так как ничего не могут сделать с настройками, а некоторые говорят: Мне всеравно я и так настрою. Поэтому по поводу установки или не установки ДК можно спорить до бесконечности и те и другие будут в чём то правы. Чтобы убедиться что поддёргивания в данной ситуации не имеют никакого отношения к ДК, возьмите Ланос с ГБО4 на котором подключен ДК и отключите его физически. Чек при этом через некоторое время загорится, но ничего криминального не произойдёт. Авто дёргаться не будет и это подходит для большинства авто. Для чего нужен ДК и то что с ДК легче настроить ГБО4 это уже другая тема. Но сейчас речь идёт о подёргивании...
-
И я того же мнения: без сканера ещё как то можно обойтись, а вот без МТ лично для меня это сразу проблема. А если касательно Ланоса, так эти авто 99% приезжают без всяких ошибок, а проблема присутствует. Только МТ и выручает! И что даст удаления катализатора в данном случае? От этого расход не уменьшиться и проблема не уйдёт, а клиенту за удаление катализатора придётся платить... Ведь работа выполнена.
-
ВМТ (пик по датчику давления) должен соответствовать 20 зубу для 1 и 4 цилиндров, или 50 зуб для 2 и 3 цилиндров. Плюс или минус 1 зуб это уже нарушение. На прктике всегда минус, т.е. зажигание позже... естественно это потеря мощности и увеличение расхода топлива. Можно это увидеть и по двум сигналам: МПЦ+ДД, но для этого надо иметь опыт и статистику по конкретному авто, а так же МТ должен уметь рассчитывать средний УОЗ.
-
По сигналу ДПКВ и ДД видно смещение задающего диска, если конечно оно присутствует. Сброс адаптаций по этому ЭБУ можно сделать простым отключением питания. Вообще то по Ланосу 1.6 нет ничего сложного. Все варианты повышенного расхода топлива описаны в данной теме и вроде бы добавить пока нечего. Разве что бензин у клиента кто то ворует... Либо сам клиент врёт...
-
Для того чтобы без разборки проверить смещение задающего диска, надо снять осцилл. любым МТ: МПЦ (метка первого цилиндра) + ДД (датчик давления 1ц) + ДПКВ. Не обязательно всё это проделать по 1 цилиндру, можно взять любой. По этой осцилл. вы на 100% увидите не провернуло ли задающий диск на шпонке. А так же проверите фазы ГРМ и противодавление на выпуске и забитость катализатора. Работу ДАД лучше всего смотреть сканером, МТ я никогда не проверял... После отключения ДК надо сбросить обучения (адаптации) и поездить некоторое время для определения расхода топлива, как вариант можно записать прошивку без ДК и RCO потенциометра. Если проблема была в ДК то расход должен уменьшиться, если дело не в ДК то ничего не поменяется. Ничего не надо разбирать, надо только записать вот такую осцилл. и всё сразу станет понятно.
-
Если есть сомнения в ДК, отключите его физически и пускай клиент покатается... Естественно что "ЧЕК" загорится, пока на это не обращать внимания. Диагностические программы которые вы используете некоторые параметры определяют неправильно, я это уже прошёл 15 лет тому назад. Для Ланоса 1.5 в этих сканерах показания соответствуют, а для Ланос 1.6 нет... Увеличен расход топлива или нет можно увидеть с помощью газоанализатора или альфометра. Если раньше хозяин на расход не жаловался, то прошивка здесь не причём. Утверждение что прошивка может "слететь" - бред. В данном ЭБУ стоит флеш память и никогда в эти ЭБУ блючип не ставился!!! Блючип мог стоять только в Ланосах 1.5 в ЭБУ с двумя синими разъёмами... либо флеш. В ЭБУ с белым и красным разъёмами - только флеш. На расход топлива в этих авто может ещё влиять ДАД, его лучше смотреть сканером. Датчик положения распредвала так влиять на расход топлива не может. Интересно увидеть бы осцилл. МТ - МПЦ+ДД+ДПКВ.
-
Скорее всего сканер не поможет, надо делать расширенную диагностику с применением мотор-тестера и других устройств...
-
Надо искать проблему... Найти и устранить. Прога нужна работающая с ЭБУ который вы хотите диагностировать... Если это МТ20, то подойдёт прога выложенная в этой теме,.. работает с обычным K-Line адаптером. Если задаёте вопрос и хотите на него получить ответ, более конкретно описывайте проблему, авто, ЭБУ параметры диагностики итд.
-
Вы всё правильно понимаете. Зазор свечей должен быть такой какой рекомендует завод изготовитель. Легенды о уменьшении зазоров свечей, а также рекомендации свечей специально изготовленных для ГБО - это всё выдумки неграмотных газовщиков! Этот вопрос неоднократно задавался разработчикам ГБО. Ещё никто не придумал свечей под газ, а также не доказал что под газ нужны другие зазоры. Если бы это было по другому, то на практике за 20 лет, уже давно бы показало что это не так!!!
-
Клапан адсорбера можно поменять, а можно просто заглушить, хотя бы на время испытаний. Во время движения посмотреть кратковременную коррекцию и сделать заключение по ДК. Сделать инициализацию, стереть ошибку, заглушить адсорбер и посмотреть что будет через несколько дней. Появиться ли ошибка P0171? Возможно на авто установлено ГБО, тогда может быть ошибка связана с неправильной настройкой ГБО итд.
-
В принципе такое могло быть, но это если двигатель работает на холостом ходу. В движении (под нагрузкой) подсос воздуха (тем более не значительный) через клапан адсорбера почти не будет влиять на работу двигателя.
-
Вот Е0 I201CP57_Е-0.bin
-
А кесс какой 5.017?
-
Новые Toyota, такие как Camry, Corolla, с 2008 г по 2018 г. итд. KESS не делает. Какие то Тойоты в KESS заявлены, но я таких комплектаций даже не встречал. Поэтому для нормальной работы только тойота лексус флешер... Может ещё что то есть, чтобы делал в таком объёме?
-
Если ЭБУ работает по одному из протоколов поддерживающих OBD II , то есть вероятность что найдёт автоматом, а если например Январь 7.2 тогда действовать по обстоятельству. Поддерживает ли ваш сканер работу с ЭБУ Январь 7.2? Даже если у вас сканер Сканматик 2, МТ-10 это ещё не значит что он найдёт ЭБУ автоматом если там не оригинальная прошивка.
-
Флешеры для этих авто дорогие, поэтому есть смысл их покупать лишь в том случае когда на это есть спрос. Прошивки придётся покупать, так же хорошие прошивки стоят не дёшево. Сам чип тюнинг на эти авто стоит от 250$ до 350$ в зависимости от региона. Желающих прошить эти авто очень мало, а когда узнают цену то их становиться ещё меньше! На некоторых форумах можно найти продавцов которые эти флешеры продают дешевле от производителя так как у них дело просто не пошло.
-
Отключено ошибка по катализатору EMS3132 10 мар 17 17 39_no_P0420.rar Вообще то прошивка какая то странная! Я такой в природе не встречал... Ошибки потёр, надо попробовать что получилось.
-
Вот есть такие дамосы, может кому будут нужны, если никто раньше не выкладывал... BMW MS43 330I Z4.rar BMW MS45 330I E46.rar
