viktorvv

Добрый день коллеги. Случилась неприятная ситуация-получил Combiloader,до этого с отечественными машинами как то дело не имел,в нашем рагионе маленький спрос на их репрог,а сейчас начало появляться много грант свежих,решил купить.В общем получил прибор,купил модуль для М74.9   ,приезжает машина,начинаю подключаться прям на авто-от нивкакую,как не пытался-постоянно вылетает НЕТ ОТВЕТА ОТ ЭБУ.Так как  раньше с комбиком не работал то не сразу заметил что при попытке подключения не загорается зеленый глазок питания контроллера. Снял эбу с машины и попытался  подключиться на столе-тот же результат. А от потом пытаясь понять в чем проблема снял разъем с эбу и при попытке связи зеленый глазок загорался на секунду,другую.Тут решил посмотреть что происходит с питанием и без эбу появлялись напряжения и зажигания и питания контроллера а при подключении эбу зажигание было а питание контроллера просаживалось до 1,5 в. Эбу на 100% живой .Начал проверять питания без эбу нагружая цепь контролькой-при токе 50мА контролька загоралась а от подкинув лампочку с габарита в 200ма начиналась просадка и микросхема NCV7708B уходила в защиту.Покурив даташит на NCV7708B понял что она должна держать не менее 500мА.Ну и визуально чет она не внушала доверия,очень похожа на подделку.А у меня машина стоит и ее надо срочно делать. Короче решил сделать как в молодости говорили химию,а именно ключик на транзисторе с управлением от выхода NCV7708B.Нашел на старой материнке от ноута трнзистор и Р канальный мосфет на 3А. навесом быстро спаял ключик,сделал отводы тонкими лакированными проводами,разрезал дорожку с 15 ноги NCV7708B до 17 вывода разъема DB-25,закрепил все это дело лаком-зеленкой УФ сушки ну и проверил-все отлично заработало.От теперь думаю есть ли мне смысл менять на будущее NCV7708B,потому как то что я находил на Али тоже не внушает доверия.Может кто подскажет варианты. Детали использовал-транзистор MMBT3904L,мосфет Si2307. 

Если честно я в тупике. Оперативно сравнить за 2 часа??? Сопоставить 2 пина на датчике и 2 пина на эбу??? Картинки все уже в теме.🤦‍♂️
-Ну вы блин даете!

Еще никогда Штирлиц не был так близко к провалу.
Негоже в культурном обществе так выражаться!  

Еще никогда Штирлиц не был так близко к провалу.
Негоже в культурном обществе так выражаться!  

Должна быть в соответствующем сервис мануале по данной модели. Они у нисана прям добротные и обьемные. Вот бы диагностика была так же проработана... 
Вот изучайте:
PG.pdf

Машину чинить, а не судьбу наебывать) верните родной епром и разберитесь с кан шиной. Там то блоков на ней...
 

актуатор.pdf

вот это 2002?

 все спасибо огромное. решено. резистор за обратную связь P-N отвечает. 

Это лучшее что смог найти в интернете

Вроде такой же резистр 2002. 

Это секретная информация похоже

Это секретная информация похоже

12 bar -ваг рабочее! Где манометры? Что с датой по AC?

Та наверно и ниже. Я для себя вывел наблюденте, что замена компрессора обязательно должна сопровождаться заменой осушителя и чисткой системы. Оказывается стружка и шлак от старого компрессора никуда не испаряется сама по себе! 

Проблема найдена !

Давление по контурам на работающем компрессоре в студию пожалуйста. 
А лучше на видео.

Ну ты захоти

Абсолютно верно. 

Давление по контурам на работающем компрессоре в студию пожалуйста. 
А лучше на видео.

Ну в принципе, не худший вариант. У меня когда-то ученик ну никак сам не догонял, как собрать схему из двух реле на управление моторчиком центрального замка.
Вспомнился один случай, когда программисту знакомому отказали в приеме на работу после тестового задания с формулировкой "...сделал много, но не то, что нужно....".

Вот:

Хотя тут я взапаре обозвал электроруник - ручным тормозом. Но неужели я реально много хочу от ученика?

Понять то понял, а толку?

Предистория , самопроизвольно начал работать вентилятор печки на минимальных оборотах когда авто закрыто . 
При проверке оказалось что на блок климата от замка приходит такая клема как 15х.
 
И печка работала когда на этой клеме было около 1.2в , если просадить до 0в или отключить пин 22 на климате вентилятор больше не оживал.
Но меняется работа климата, теперь он включается при любом роскладе после включения зажигания через 30 секунд. 
Откинул контак от климата и клиент уехал. Больше вентилятор произвольно не включался, пин заизолировал и оставил возле фишки. 
Теперь машина вернулась летом с проблемой замка что заклинила внутреняя подвижка с глазком и машина не выключала замок а узодила в аварию. 
Почистил внутрянку и решили вернутся к старой проблеме. 
Собрал замка на столе с емулятором и диагностикой вот что показивает без ключа и с ключем , в любом состоянии там вот так.
Полез дальше нашел драйвер силовой клемы 15х снял его, картина не поменялась.
крайний правый как смотреть на фото это силовый выход ключа. ключ не пределах.  Прозвонил на другую сторону и вот что нашел.
Желтая точка это наш контакт на котором 6 с небольшим вольт.
Зелёные это +12 постоянных
Синий там около 5.1в при прозвонке этого пятачка он уходит на одную из ножек процесора через ещё одно сопротивлени по дороге.
Пытался просадить 15х на шину земли через контрольку ошибка есть, подтянуть к +12 через контрольку ошибка есть. 

Пока собрал опять назад дабы авто ездило.  Если есть идеи буду рад вислушать. 
ДА понимаю что можно купить замка нового перешить и не парится, но тут для себя интересно выяснить причину. 

А что даст просто отключение проверки? У вас по перегрузке контроллер отключает свет. И если не ошибаюсь на ледах отдельные блоки стоят. 

Смотря какая резьба, левая или правая)))