sergggik

Да это тот случай, когда без него тяжко, даже в последствии, если мотористы ошибутся, доказать их возможные косяки нет возможности. Поэтому всегда два датчика на 16 в комплекте и два датчика на 7 с более простыми приборами на дальней полке.

Если плюëт в воздухан, проблема в механической части однозначно. В таких случаях сразу снимать осцилограму ДД с разрядом искры в данном цилиндре. Сразу видно в чëм дело.

Молодец! Посмотрел и ностальгия накатила. На сколько 20 лет назад было проще. Хотя сейчас, как ни странно, это для кого то будет интересным.

Если хотите работать серьёзно и долго, то начинать нужно с оригинальных приборов. Сканматик лучший из начального уровня. По ходу деятельности приобретëте и его подделку и подделки других производителей, чтобы получить навыки и уроки в этом деле.

Производительность форсунок занижена относительно номинала.

Обычно дизеля на холодную плохо запускаются. В основном заниженная компрессия или излишний перепуск в обратку на форсунках или отсутствие нормального подогрева на свечах. Здесь получается, что на горячую проблема. Учитывая, что программа сток - Нужны данные, как ведëт себя двигатель на средней и мощностной нагрузке, сравнение заданного и реального давления в рампе. То, что он вообще запускается - это не совсем показатель. Нужно обязательно проверить при нагрузке.

Вы не указали ни разу как ведëт себя двигатель на стоковой прошивке. Это первое, с чего нужно начать работу, если это авто ранее делали другие.

Добрый день. Есть ли у кого сток на FOCUS 2 series 2.0L TDCi 100kW/134HP SID 803A 10159089AA ?

Рабочие епром и после инициализации в приложенном архиве. Чтение и запись епром внешним программатором в режиме 16bit. Сразу предупреждаю, что данные обучения в разных тсм могут значительно отличаться, что может привести к поломке. Дампы применяю только для проверки работоспособности эбу тсм. Все действия на свой страх и риск. Последовательность такая: устанавливаем эбу на место, включаем , выключаем зажигание. После этого корректируем актуатор сцепления, чтобы был с небольшим натягом в выключенном состояниии. Проверяем датастрим, что все значения отличны от 0. После этого нужно запустить адаптацию скоростей. Как правило авто после этого начинает двигаться но не долго. MMT Toyota 89530-1229х Aisin.rar

Хорошо, когда есть исправный эбу тсм. Все обучения скрепкой и течстримом подразумевают первоначальный сброс эбу (инициализация) , т. е. стирание заученых положений актуатора сцепления. После этого начинается квест. Если у актуатора повышенный ток потребления или время переключения из одного крайнего положения в другое выше расчëтного - на этом этапе всë останавливается. В епром записаны 0 по ходу актуатора. Это защита от неисправного актуатора. Дальнейшее обучение возможно только при исправном актуаторе. Если инициализацию не делать, то дальнейшая настройка сцепления и коробки проходит. Только всё это не на долго. Бывают клиенты которые упираются, что " я приехал своим ходом, а теперь авто недвижим". На замечание делать замену актуатора или его ремонт в заводских условиях получаю ответ -"дорого". Мои действия: записываю в епром тсм данные с рабочей коробки, провожу обучение сцепления без инициализации и отправляю с миром на едущем авто. Вот и в вашем случае это не на долго.

Проверьте кан шину, которая идëт через абс на эбу двигателя. Скорей всег не контакт.

Нет транзита кан в abs. Открывайте локер перед передним левым. Можно соединить перемычками кан, авто заведëтся и поедет, но будут прочерки по пробегу и скорости. Блок ABS или его контакт - причина неисправности. По к- лайн эбу двигателя должен видется, т.е. через obd.

Если Вы восстановили в прошлый раз удачно, у Вас обязан был сохраниться дамп епром этого блока, а так же конфигурация авто и пин само собой. В чëм проблемма? Поднимите свои записи. Дамп рабочего авто после сдачи клиенту должен быть у Вас на компе.

ZoZ минус в репутацию за что? Я у кого то что то клянчу или оскорбляю? Я восстановил кучу этих bsi после аварий и из кусков с пересадкой процессоров с сохранением конфигурации и люди были мне благодарны. Каждый делает как умеет, что бы достичь результат. Я могу чего то не знать, но любой PSA до 16 года я восстановлю из любого состояния. Я предложил помощь человеку если у него не получится. Разве это плохо и на этом форуме не приветствуется? Здесь трудно набрать репутацию, чтобы была возможность пользоваться интересующим материалом, что самое привлекательное на этом форуме. Я этого достиг по правилам форума, а не купил. Хотя для меня это копейки. Я считаю, что Вы не правы. Этот металлолом мне пригождается в работе. Каждая железка это восстановленное авто.

Вашего оборудования не хватит. Блок нужно клонировать, главное, чтобы внутри железо было полностью одинаковое. Без разбора поможет только io terminal. Если вариантов не найдëте то могу сделать, но блоки нужно будет высылать мне.

У меня тепловизор есть, можно посмотреть, если будет желание и дорога в нашу сторону.

Совершенно согласен про схемотехнику питания. Недавно получил с ремонта оригинальный СМ2про. Сгорел на ровном месте. Не выдержал нагрузки стабилизатор 3,3в, что привело к выходу из строя проца и блютуз. Специалист с скансервиса написал, что вина всему процессор, который коротнул. Ë- моë. Ну доведите до ума схему питания! Сделайте промежуточное питание вольт на 6-7 перед стабилизатором 3.3 и установите стабилитрон, который примет на себя перенапругу при нештатной ситуации. Попросил кусок схемы, отвечающюю за питание, чтобы разобраться в причине а , может быть, и помочь разработчикам, но им это не нужно. Теперь работаю с оригинальным прибором но без блютуза с ценой за ремонт, как два китайматика.

Молодец, что докопался до причины! Деградация похоже у всех автопроизводителей.

Ещё раз поясню. Кан идëт транзитом через левую сторону, через правую транзита кана нет физически. Разъëмы и блоки полностью идентичные и если поменять их местами, как было в моëм случае, то до правой стороны кан не дойдëт. Как раз на это указывает ошибка. А это и есть аварийный режим. Может иметь место нарушения транзита кана через левую сторону. Ещё раз поясню. Кан идëт транзитом через левую сторону, через правую транзита кана нет физически. Разъëмы и блоки полностью идентичные и если поменять их местами, как было в моëм случае, то до правой стороны кан не дойдëт. Как раз на это указывает ошибка. А это и есть аварийный режим. Может иметь место нарушения транзита кана через левую сторону. Блоки находятся под фарами на горизонтальном кронштейне. Спереди закрыты бампером, со стороны моторного их не видно. Проводка идёт с левой стороны по этому кронштейну. Снятие бампера необходимо.

Сталкивался с похожей причиной на данном авто. На авто были установлены новые фары после небольшого лобового столкновения. Дело в том, что каждой фарой управляют по два блока. Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер. Во время ремонта морды блоки были демонтированы, затем установлены но попутали правый с левым. Свет горел только ближний. После сброса течем свет полностью пропал. Внешне блоки попарно полностью одинаковые. Отличие только в одну букву в конце номера. Установил блоки по местам, свет сразу же восстановился даже без помощи течстрима. Скорей всего в авто уже лазили и у вас схожая ситуация.

Всё делается. Нужно только понять одну простую вещь - обманул ты, за тебя вынуждены будут заплатить соседи. Поставь себе дизельгенератор и живи счастливо. Никому не должен, оплачивай только расходники. А после придëт понимание тарифов.

Я не видел, чтобы эти счëтчики крутились удалëнно. Показания с них снять и отключить удалëнно можно. Как вы будете крутить в них удалëнно энергонезависимую память, т.е. журнал расхода?

Всё делается, но; Здесь главное, что в голове должно быть понимание, что всë должно оплачиваться согласно тарифу. Не согласны с тарифом это одно, не согласны с поверкой счëтчика это другое. Наверное просто нужно включить в расценку затраты на электроэнергию.

Всё встало по местам. Был не прав. Моторчик и ING72 приношу вам извинения!

При синем дыме прошивка непричëм. Горит масло. Смотрите исправность двигателя по механической части.