sergggik

Рабочие епром и после инициализации в приложенном архиве. Чтение и запись епром внешним программатором в режиме 16bit. Сразу предупреждаю, что данные обучения в разных тсм могут значительно отличаться, что может привести к поломке. Дампы применяю только для проверки работоспособности эбу тсм. Все действия на свой страх и риск. Последовательность такая: устанавливаем эбу на место, включаем , выключаем зажигание. После этого корректируем актуатор сцепления, чтобы был с небольшим натягом в выключенном состояниии. Проверяем датастрим, что все значения отличны от 0. После этого нужно запустить адаптацию скоростей. Как правило авто после этого начинает двигаться но не долго. MMT Toyota 89530-1229х Aisin.rar

Хорошо, когда есть исправный эбу тсм. Все обучения скрепкой и течстримом подразумевают первоначальный сброс эбу (инициализация) , т. е. стирание заученых положений актуатора сцепления. После этого начинается квест. Если у актуатора повышенный ток потребления или время переключения из одного крайнего положения в другое выше расчëтного - на этом этапе всë останавливается. В епром записаны 0 по ходу актуатора. Это защита от неисправного актуатора. Дальнейшее обучение возможно только при исправном актуаторе. Если инициализацию не делать, то дальнейшая настройка сцепления и коробки проходит. Только всё это не на долго. Бывают клиенты которые упираются, что " я приехал своим ходом, а теперь авто недвижим". На замечание делать замену актуатора или его ремонт в заводских условиях получаю ответ -"дорого". Мои действия: записываю в епром тсм данные с рабочей коробки, провожу обучение сцепления без инициализации и отправляю с миром на едущем авто. Вот и в вашем случае это не на долго.

Проверьте кан шину, которая идëт через абс на эбу двигателя. Скорей всег не контакт.

Нет транзита кан в abs. Открывайте локер перед передним левым. Можно соединить перемычками кан, авто заведëтся и поедет, но будут прочерки по пробегу и скорости. Блок ABS или его контакт - причина неисправности. По к- лайн эбу двигателя должен видется, т.е. через obd.

Если Вы восстановили в прошлый раз удачно, у Вас обязан был сохраниться дамп епром этого блока, а так же конфигурация авто и пин само собой. В чëм проблемма? Поднимите свои записи. Дамп рабочего авто после сдачи клиенту должен быть у Вас на компе.

ZoZ минус в репутацию за что? Я у кого то что то клянчу или оскорбляю? Я восстановил кучу этих bsi после аварий и из кусков с пересадкой процессоров с сохранением конфигурации и люди были мне благодарны. Каждый делает как умеет, что бы достичь результат. Я могу чего то не знать, но любой PSA до 16 года я восстановлю из любого состояния. Я предложил помощь человеку если у него не получится. Разве это плохо и на этом форуме не приветствуется? Здесь трудно набрать репутацию, чтобы была возможность пользоваться интересующим материалом, что самое привлекательное на этом форуме. Я этого достиг по правилам форума, а не купил. Хотя для меня это копейки. Я считаю, что Вы не правы. Этот металлолом мне пригождается в работе. Каждая железка это восстановленное авто.

Вашего оборудования не хватит. Блок нужно клонировать, главное, чтобы внутри железо было полностью одинаковое. Без разбора поможет только io terminal. Если вариантов не найдëте то могу сделать, но блоки нужно будет высылать мне.

У меня тепловизор есть, можно посмотреть, если будет желание и дорога в нашу сторону.

Совершенно согласен про схемотехнику питания. Недавно получил с ремонта оригинальный СМ2про. Сгорел на ровном месте. Не выдержал нагрузки стабилизатор 3,3в, что привело к выходу из строя проца и блютуз. Специалист с скансервиса написал, что вина всему процессор, который коротнул. Ë- моë. Ну доведите до ума схему питания! Сделайте промежуточное питание вольт на 6-7 перед стабилизатором 3.3 и установите стабилитрон, который примет на себя перенапругу при нештатной ситуации. Попросил кусок схемы, отвечающюю за питание, чтобы разобраться в причине а , может быть, и помочь разработчикам, но им это не нужно. Теперь работаю с оригинальным прибором но без блютуза с ценой за ремонт, как два китайматика.

Молодец, что докопался до причины! Деградация похоже у всех автопроизводителей.

Ещё раз поясню. Кан идëт транзитом через левую сторону, через правую транзита кана нет физически. Разъëмы и блоки полностью идентичные и если поменять их местами, как было в моëм случае, то до правой стороны кан не дойдëт. Как раз на это указывает ошибка. А это и есть аварийный режим. Может иметь место нарушения транзита кана через левую сторону. Ещё раз поясню. Кан идëт транзитом через левую сторону, через правую транзита кана нет физически. Разъëмы и блоки полностью идентичные и если поменять их местами, как было в моëм случае, то до правой стороны кан не дойдëт. Как раз на это указывает ошибка. А это и есть аварийный режим. Может иметь место нарушения транзита кана через левую сторону. Блоки находятся под фарами на горизонтальном кронштейне. Спереди закрыты бампером, со стороны моторного их не видно. Проводка идёт с левой стороны по этому кронштейну. Снятие бампера необходимо.

Сталкивался с похожей причиной на данном авто. На авто были установлены новые фары после небольшого лобового столкновения. Дело в том, что каждой фарой управляют по два блока. Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер. Во время ремонта морды блоки были демонтированы, затем установлены но попутали правый с левым. Свет горел только ближний. После сброса течем свет полностью пропал. Внешне блоки попарно полностью одинаковые. Отличие только в одну букву в конце номера. Установил блоки по местам, свет сразу же восстановился даже без помощи течстрима. Скорей всего в авто уже лазили и у вас схожая ситуация.

Всё делается. Нужно только понять одну простую вещь - обманул ты, за тебя вынуждены будут заплатить соседи. Поставь себе дизельгенератор и живи счастливо. Никому не должен, оплачивай только расходники. А после придëт понимание тарифов.

Я не видел, чтобы эти счëтчики крутились удалëнно. Показания с них снять и отключить удалëнно можно. Как вы будете крутить в них удалëнно энергонезависимую память, т.е. журнал расхода?

Всё делается, но; Здесь главное, что в голове должно быть понимание, что всë должно оплачиваться согласно тарифу. Не согласны с тарифом это одно, не согласны с поверкой счëтчика это другое. Наверное просто нужно включить в расценку затраты на электроэнергию.

Всё встало по местам. Был не прав. Моторчик и ING72 приношу вам извинения!

При синем дыме прошивка непричëм. Горит масло. Смотрите исправность двигателя по механической части.

На какой то форсунке управляемый вывод на массе. Последствия ремонта.

Я в курсе что в правильном дампе нет 3 повтора, а только 2. У меня нет времени на дискуссии. Я никому ничего не хочу доказывать. Если Вас задело то, что я подсказал за бесплатно, извините. Могу себе позволить. Давайте на этом остановимся.

Нет ничего удивительного. В джонсонс контроле смещение дампа частое явление. Особенно после добавления нового ключа китайскими приблудами. Мне доводилось встречать четыре раза повторяющийся вин и три раза пин не на своих местах. А так же с одним пином. Авто при этом запускалось, но не могли привязать радиоканал на брелках. После правки дампа и записи ио ключи ложатся диагбоксом без проблем. Повода для споров нет. Пин там в явном виде и сразу бросается в глаза но читается наоборот, может быть смещëным. Я хотел помочь человеку. У меня под рукой нет такого bsi для проверки дампа, а с дампом без железа ио не работает. Кальками не пользуюсь. Обратите внимание как много в нете дампов с этих блоков и они как бы в зеркальном виде. Всё зависит от того каким оборудованием и как они были считаны. Я специально перепроверял епромы с выпайкой во внешнем прогере мини про на корректность чтения ио, всё совпадало. А ещё вы больше удивитесь когда узнаете, что некоторые епромы могут работать, как 8 bit так и 16 bit режиме. И если их считывать другим режимом, данные будут тоже другими. Именно по этому кальки пишутся под конкретный прибор.

Какой прибор вам это подсказал? Я работаю с ио терминал ори , и у меня другие данные. Я могу ошибаться, но блоки у меня привязываются и клонируются без проблем.

Вы решили объять необъятное. У каждого производителя процессоров свои средства разработки и отладки. То что вы указали, это только попытка смоделировать исходные протоколы. Просто не хватит средств для приобретения всего и времени для изучения приобретëнного. А по делу - изучите segger ori и ему подобные. Сможете прочитать всë содержимое практически любого процессора. Но тогда возникнут проблемы с кальками перечисленных вами приборов, т.к они преднамеренно вводят путаницу в прочтении данных. Каждый перечисленный прибор, а точнее их производитель, привязывает к себе и предлагает своë видение интерпритации данных. Здесь будет действовать правило - нужно определиться с какими процессорами именно нужно работать и под них подбирать оборудование.

Для этого блока ваш дамп корректен. Я думал что у вас BSI04EV - у них одинаковый размер епром, но данные относительно друг друга смещены. Пин я вам указал ранее.

Ничего не нужно. Я не знаю чем дамп считан, на авто работать не должен. Покажите стикер блока, скину рабочий дамп под привязку.

Кальком не посчитаете. Епром битый. Пин выделил, читается с права на лево.