MadGeneral

И проливка прокатит но надо знать какую версию софта лить)))

В 08.02.2021 в 20:02, slyter сказал:

Форсы расклинили на стенде. Для себя на будущее построил следующий алгоритм: после разгерметизации топливной системы перед запуском необходимо ее обязательно развоздушить. Сначала снимаем фишки с форсунок, прокачиваем, развоздушиваем, после этого ставим фишки и заводим. Иначе...

Именно так. Народ даже при замене фильтра попадает на такое.

Так что больно наступать на грабли. А ещё больнее на сломанные грабли.

1 час назад, Paylik88 сказал:

Спасибо уважаемый это именно то, о чем я просил тут, но почему то схема немного не сходится, возможно комплектация или год? Еще есть какие нибудь варианты? 

у меня на 501 выходе 2 провода, 2.5 и 6 квадратов. Один идет на блок предохранителей (6 кв), второй искать надо 

где стоит это реле, я все что были под рулем дергал и одно где эбу, ничего не менялось! 

Так колодки внизу блока раскрутить и смотреть на какой именно ветке сидит утечка. 

Схема согласно данные которые вы предоставили в шапке темы.

4 часа назад, gagauz91 сказал:

Сори за оффтоп, не хочется создавать новую тему, есть у кого схемки на golf + 2010, тоже кузовная электроника, в частности интересуют схема цз, схема и стеклоподъёмников.

В нормальном качестве только вечером смогу положить.

Convenience.xps

Basic equipment.xps

В XPS лучше.

Лучше тогда уж газ для горелки )))

Но в идеале на стенд ибо вы эфиром ситуацию могли только усугубить.

Вероятнее всего. Беда, печаль.

1 час назад, gagauz91 сказал:

Ох) может не совсем в тему но напишу. Звонит чел пару недель назад. Говорит хочу по дешёвке купить себе Мазду 323, говорит мозги сгоревшие, задымела после этого заглушили и машина 3 года как стоит, не заводится, а сейчас хозяин решил продать, и взамен с разборки купил другой блок тыкннул на место но авто все равно не заводится. Я ему говорю по телефону, она и не заведется надо ему ключик прописать. На следующий день я завожу свое авто беру инструменты и еду к нему 30км от меня, он встречает едем к челу который продает машину, открываем двери капот, ставим АКБ и тем временем спрашиваю что бы дали посмотреть что они меняли, и тут с багажника вытаскивают мне блок подушек безопасности, который находится под центральной консолью, в которую попала вода и от этого и от него пошел дым). Включаю зажигание, не горит чек, смотрю и вижу сгоревший пред блока управления двигателем, меняю его и вуаля авто заводится с пол тыка, и по сей день ездит катается)

Чел которых хотел купить Мазду по дешаку явно был готов тебя убить.

Разбирайтесь с FTDI

5 минут назад, nepomny сказал:

Вскрыть и посмотреть из чего состоит, а там уже и понятно станет чем прошивку слить.

Ты видел как они там залиты ))))

Завели как по мурзилке)))

На инсигнии чел ездил мучался. По итогу купил свечи те которые надо.

Ну и как прошел тест драйв?

Без ката вообще капец шмонит.

Я надеюсь кат не трогали?

Точки совместите.

На малой шестерне точка внутрь должна быть есть ответная и на большой отсоединенный датчик на включенном зажигании лучше не крутить. Можно поймать проблему по рейке.

Статусы коробки смотрите

7 минут назад, Studebeker сказал:

Я тогда не имел ослика, чтоб проверить импульс. Поетому меняли датчик, прозванивал проводку . Проводка звонилась. Долго мучелся с тем автосом. Владелец авто визвонил прежнего хозяина, тот сказал, что  есть сигналка какая то хитрая . Под панелью реагирует на тепло руки. Приставил руку в определенном месте и авто завелось. К чему я ето все расказиваю? Клиент сказал убрать ету сигналку.  Она била хорошо прокладена в проводах. И кругом, именно кругом проводов от  ДПКВ к ебу, била намотана спираль с какой то пластиной внутри. И блокировала сигнал с ДПКВ. (Может киньте провода паралельно от датчика к ебу)  . Или ослик в помощь, если есть.

Прям эксклюзивный детектив.

Думаю всё-таки что то моросит в линию или тупо хреновый контакт на разъёме датчика.

Не верно выразился. Ресетить ЭБУ ДВС

1 час назад, Nik Makken сказал:

Машину отдали на эксперименты?, время не ограничено?, или нужно завести авто?

1 час назад, Nik Makken сказал:

Машина 2007 года, у тебя их поток с горелым BSI?, в чем такой неудержимый интерес научиться привязывать BSI??? Свободного времени вагон?

Каждый учится как может.

Не боги горшки обжигают.

Все мы когда-то с чего то начинали и тупили над кажущимися сейчас простыми вещами.

ТС молодчина. Тернист путь к звёздам. Будет опыт и знания. Ну и другим наука и пища к размышлению.

В 28.01.2021 в 00:02, bradok сказал:

Тут больше для меня задача заключается в понимании процесса привязки бси.

Сброс донора.

Вин, пин, ключи.

Аппендицит топором. Ну ну.

А разве там метки на маховике?

Элементарно подмяли сальник вместе с реперным диском. Но самое простейшее это конечно подкинуть заведомо исправный датчик колена. 

Двигатель дёргается, глохнет, ошибка 16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя G28, недостоверный сигнал

Дата:

16.12.2009

Описание неисправности

Двигатель дёргается во время движения или глохнет. В таком случае в блоке управления двигателя регистрируется следующая ошибка:

• 

16705 P0321 Датчик частоты вращения двигателя -G28, недостоверный сигнал

Техническое обоснование

a) Проблемы контакта в датчике частоты вращения двигателя –G28.

b) Ненадёжный контакт в разъёме датчика частоты вращения двигателя.

c) Механическое отклонение ротора импульсного датчика.

Решение в условиях производства

—

Решение в условиях сервиса

1. 

При помощи измерения цифровым осциллографом проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя –G28. Для поддержки использовать проверку компонентов =>Ведомого поиска неисправностей (см. рис. 1). Там есть измерение при помощи цифрового осциллографа с предустановленными параметрами и сохранённой заданной кривой.

Рис. 1

2. 

Во время измерения пошевелить провода датчика. Если при этом появится нерегулярный сигнал, то необходимо заменить датчик частоты вращения двигателя и штырьки в корпусе разъёма. Если сигнал не изменяется, то необходимо заменить только датчик частоты вращения двигателя.

3. 

После проведения ремонта выполнить пробную поездку или ещё раз проверить сигнал датчика частоты вращения двигателя с помощью измерения цифровым осциллографом.

4. 

Если сигнал снова необычный (дополнительный(ые) провал(ы)) или снова регистрируется ошибка, то необходимо заменить ротор импульсного датчика частоты вращения двигателя (уплотнительное кольцо коленвала)

Верно думаете. Потом смотреть параметры. Есть вероятность что рейке "привет"

Судя по логу ошибок картина весьма печальная. Особенно последняя ошибка.

В 21.09.2016 в 20:01, biburat сказал:

Геометрия может и не клинить на холодной турбине, а на горячей появляется подклин

3 часа назад, vergeltung сказал:

именно так у меня . клинить начинает после 80 градусов . получается , что проблема не в сервомеханизме