RSA1976

Советуя мерить давление топлива вы не видите, что нарисовано мною ранее. При недостаточном давлении топлива будет "тупление" машины, по работе зондов явно будет видна неправильная смесь, будет характерный цвет свечей. При избыточном давлении будет то же, только по зондам начнётся иная картинка. Будет также запах несгоревшего бензина, будет свой цвет у свечей и все остальные вытекающие вариации. Не буду перечислять сейчас. Но того дефекта, что у меня есть - не будет никак. И что расписано на форуме из того, что я не просмотрел? Удивите меня. А заодно дайте-ка ссылку на такой же дефект такого же двигателя или его семейства. По-моему, моя методика не является неправильной. Если вы прочитаете внимательно мои посты в этой теме,увидите, что я "трогал" только те элементы, которые могли привести к возникновению данной неполадки. Найдите чтонить лишнее. Я спросил о том, не встречал ли кто такой проблемы с такого рода движками Мицубиси. На форуме такого примера и решения вопроса именно такого дефекта нет. А пояснять мне, что всё на форуме расписано - это выглядит как желание набить себе ещё постов.

Привет. Машинку получил с покраски, смог заняться далее. 1. Снял соленоидный клапан регулировки впускного распредвала. Чистый и блестящий, как у кота чототам. На всякий случай промыл карбоклинером на частотном генераторе. 2. Снял фильтр-сетку этого клапана. Аж прозрачная. Ни соринки. 81000 как-никак. Промыл тем же. 3. Снял форсунки. Производительность одинаковая, распыл в два зонтика у всех. Прочистил на ультразвуковом стенде. 4. Свечи - горение на всех одинаковое, судя по цвету бокового электрода. 5. Замерил компрессию на прогретом двигателе (именно на прогретом появляется дефект). 14,5-14,0-14,5-14,5 бар. Второй цилиндр ещё раз перемерял - 14,0. Мерял при отключённых форсах и катушках. 6. Проверил клапан вентиляции бака. Тот тоже сучёнок может такую каку давать. Ни фига. Заперт, при подаче напруги открывается, всё в норме. На частотнике открытие-закрытие чёткое - не прикопаться. 7. Клапана EGR на данном двигле нет. Кроме механики, так понимаю, вариантов более нет...

Разряжение на впуске я отслеживал по даталисту сканером. Как и нарисовал ранее, 0.34 на х\х. Много это или мало для конкретно этого типа двигателя? Для опелёвского C16NZ - это много, для C16SE - это в самый раз, для Z16YNG в режиме газа - этого мало. По клапанам пройдусь, как получу машину с покраски. По форсункам очень даже думал. Но при наличии проблемной форсунки и при последовательном отключении форсунок должна быть заметна хоть минимальная разница в работе. А этого-то как раз и не наблюдалось.

Привет. Купил Кольт CZC '2007 1.5 (109 л.c.). С Германии на трейлере. Пробег - 81 тыс. км. Поведение следующее: завёл, работает на холостых. Непрогретый двигатель. Ровно, без вибраций. Прогревается градусов до 50-60 и начинается вибрация. Двигатель рукой трогаешь - работает ровно, вроде бы. Садишься за руль - ощущение, что не пашет один цилиндр. Ощущаются регулярные (с одинаковой частотой) хлопки в глушителе, вибрация передаётся ощутимо на руль. Глушитель все крепления имеет, кузова не касается. Подключил сканнер - кодов нет. Контрольные лампы не загораются. Разряжение во впускном коллекторе на х\х 0.34 бар. Тестом отсечки форсунок отключаю поочерёдно форсунки с 1го по 4й. АБСОЛЮТНО одинаковая реакция на отключение цилиндров. Отрубал вручную фишки с форсунок, чтобы узреть хоть какую разницу по горшкам. Никакой сука разницы. Свечи NGK (1.1мм зазор), следов высоковольтного пробоя нет. На катушках также следов пробоя нет. Контакты в разъёмах чистые, поджатые. Масла в шахтах нет. Бензин ещё немецкий (полный бак). Оба зонда работают по своим синусоидам как положено. Набирает обороты великолепно. При наборе оборотов сначала постреливания ускоряются, а потом ужЕ не заметны. Едет в принципе великолепно (хотя я и ждал, что с 109 л.с. она просто летать должна). Никаких подёргиваний и затуплений нет. Расход по БК - 6.7-6.8 на 100 по городу со всеми светофорами при нормальной езде. Вот и вопрос, с такими зверями ктонить сталкивался по подобному дефекту? Вплане, может есть какие-то характерные именно для таких полуторолитровичей проблемы? Типа подвисания клапанов в ГБЦ или помирания какогонить клапана вентиляции бака. До меня в машине делалось только плановое ТО там, в фашистии. Никто в дебри не залазил, судя по нетронутой пыли на проводке и отсутствии следов инструмента на всех болтах и гайках. Кстати, на всякий случай сразу поясню, что бегунка, высоковольтных проводов и траблёра на этом двигателе нет. И датчик температуры тут ни причём. Как и оба зонда.

Всем привет. Есть Шкода Октавия '2008 хэтчбэк, двиг. BZB 1.8. Сдох блок ABS. Блок 1K0907379AD. Найти в местности смогли только 1K0907379AЕ. С какой машины и с какой комплектации - неизвестно. Оба блока - система ESP MK60EC1 (Н35). В родном блоке длинная кодировка следующая: 11 3B 40 1C 0A 22 00 FA 88 11 02 E4 50 21 00 41 68 00 В принесённом блоке кодировка вся в нулях. Записал кодировку с родного блока в принесённый. Кодировку приняло. Но повисли нестираемые коды: 01279 005 - Датчик продольного ускорения - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 01435 005 - Датчик 1 тормозного давления - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 00778 005 - Датчик угла поворота рулевого колеса - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) 01423 005 - Датчик поперечного ускорения - отсутствует или неверная базовая установка\адаптация (постоянно) Всё, можно удалять. Стормозил. Память уже не та.

Есть ошибка. Перепутал при замере. Но с чем сравнить – по-прежнему нема. Всё, решил вопрос, проявил “чудеса” внимательности. Есть расхождение.

Привет, Виталий. Вроде бы как я не ощибся. Первые два снимал с пина 21 разъёма ХС3 блока. Второй с пина 22. 21й – впуск, 22й – выпуск. С клапанами – грязи полно. Помыл, поставил. Пациенту втащу замену полюбому. Они ж пляти гарантию хотят! Фазовращатели – не проверял. В механику ещё не лез. Пока с клиентом не согласовано по цене и по времени. У нас тут публика – за копейку удавятся. Знаю про сдвинутые сектора, про загашенные пересортицей масла шестерни и каналы. Но сначала хотел узнать про правильность синхронизации валов по осциллке. Коды по памяти не нарисую. Стандартики такие, как всегда. Вначале появляется по впуску, потом по выпуску. “Выбрось двигатель” не загорается. Тяга пока не пропадает. После заводки плавает ХХ. Но тут ещё вопрос в самопальном газе.

Привет. Есть Zafira B ’2006 с двиглом Z18XER. Коды ошибок по синхре распредвалов с коленвалом. Но не это интересно. Есть у кого нормальный эталон осциллограммы синхры ДПКВ с ДРВ, чтоб проверить то, что я снял? Фото прилагаю. Сделал по два снимка, чтоб не промахнуться. Типа эталоны на астраклубах - интересно, конечно. Но сколько вижу этих "эталонов", все разные. У одних от ВМТ ПКВ до начала сектора ПРВ - 12 зубьев, у других - 15. И вроде как все пятками себя в грудь лупят, что у них всё правильно. А перед тем, как рубить клиента проверками механики хотелось бы удостовериться в правильности снятой осциллограммы. Заранее – мерси. Фото скинул на файл-сервис, так как тут у нас как всегда что-то не пашет. Впускной ПРВ и ПКВ: Выпускной ПРВ и ПКВ:

А, ладно, нашёл, доволен.

Привет. Есть у когонить elearn FIAT Sedici? Устал интернеты рыть. Все ссылки от 2012 года мёртвые. Все елёрны по ФЕАДам достал, что когданить в сети появлялись. А эту тварь – ну никак!

Иногда сложно понять, как люди работают… Не обижайтесь, ребята, но полные нормальные версии программ ELSA, GlobalTIS, TIS2000, Ford ETIS и т.д. – только на английском. Если не знать азов этого дурацкого, но распространённого и востребованного языка, как люди с машинами работают? Только по наитию? Все клипсы при разборке на замену? ЗакоротИм вот эти два хрен знамо каких контакта? Режь красный, я тебе говорю!!!… Если в вове или автодате картинка есть, то ремень правильно установим. Если вместо картинки текст – погнём клапана… Нужно словарик брать и тогда русификация не понадобится. Тем более русификация – обычно полное авно. Вспомните хотя бы код ошибки по твинпорту “контрольная деактивация отверстия”. Нахер мне такой русификатор сдался.

То, что ты выложил – Op-Com 08-2010. Старая, хоть и русифицированная версия. Кстати, есть кто, кто в ресурсах программы копался?

Да, ребята, перезалейте как-то, а то просто неактивные надписи вместо ссылок. Или после переделки сайта не работают?

Запустится только при подключённом к компьютеру приборе. А для этого нужно дрова поставить корректно.

Обороты видит? 240-280 об\мин должно быть. Давление топлива должно быть в районе 16-18 бар (160-180 кПа). Если всё это есть (а оно есть?), то… А чего ваще то ты блок менял? С какой радости, а?

Проверь внутренне состояние UEC. Если там всё чисто, ECM на замену. Или вешай 5-вольтовую мульку.

А по-моему там железо разное. Z13DTH – есть управление турбиной, а Z13DT – нет управления турбиной.

Со сканера. А можно и в блоке, если нет сканера.

Всем привет. Прикатили машинку: Mazda2 '2003. Двигатель бензиновый 1.4 FХJA.Симптом: не заводится.Включил зажигание: красная лампа машинки с ключом горит 2 секунды, затем сразу начинает быстро мигать. Стартер, естественно, не крутит. По идее, система иммобилайзера блокирует запуск. При этом, после включения зажигания, 5-6 раз щёлкают 2 реле за перчаточником: главное и (через одно пустое место) рядом с ним, обозначенное на крышке блока релюшек как "CIRCUIT", включающее бензонасос. При этом насос в такт щёлканью сам шевелится, потом запускается на пару секунд, как должно быть при нормальном раскладе при включении зажигания.Коды ошибок в памяти контроллера двигателя:P060C - Internal Control Module Main Processor PerformanceP0562 - System Voltage LowP1000 - On-Board dDiagnostic (OBD) System Readiness Test Not CompleteКоды не стираемые.Один раз несколько часов была ситуация, когда лампа также мигала, стартер не крутил, но щёлканья и насоса не было слышно вообще. При этом ни один блок не читался.Нашёл временный выход: снимаю разъём с блока двигателя на 5-7 минут - машина заводится, лампа не мигает. В этот момент без проблем стираются коды P060C и P0562, а Р1000 не стирается никак. Работает, сразу заглушить-завести - может завестись, а может мигать.Электросхем для данного авто в сети не нашёл. То, что валяется кое-где - от издательства "Легион" - ни один цвет провода не соответствует тому, что есть на машине. Блоки предохранителей и расположение указано от модели Verisa. То есть - неприменимо совсем. Поэтому проследить трассировку проводов без полной разборки машины - нереально. Тем более, там от разъёма к разъёму цвета проводки меняются. От Ford Fusion тоже не катит. Хотя блоки все фордовские. Реле не подгоревшие, фишка на блоке двигателя - целая и неокисленная. Датчик наличия ключа в амке - рабочий. Предохранители во всех трёх местах проверил со снятием.Кто встречался с таким безобразием? У меня под подозрением 3 элемента: блок двигателя, щиток приборов и маловразумительный для меня монтажный блок под перчаточным ящиком (как я понимаю, это BCM\BSI\Comfort или как его там по маме. Его я отключал в ходе проверки – щёлкали реле без изменений).

Гммм… А что, простите, за зверь такой, этот “ЭБУ SEMTRONIC”? Я лет эдак мильён опеля порчу, а про сие чудо не слыхивал. Мобуть лучше в техпаспорте прочитать тип двигателя?

Ну тогда какая проблема проверить проводку до одной отдельно взятой заслонки от блока? И проверить работу именно этой заслонки? Там же доступ достаточно гуманный. Вот тебе и схема. Развлекайся.

По-моему, на кархелпе по этой или такой же теме совсем недавно дан план проверки. Только никто ничего не сделал из перечисленного там.

А дилера, который там всё прописывал, слабО было спросить? Судя по всему - свалился блок HVAC просадкой питания на хреновом АКБ при старте. Замена блока с полагающейся пропиской винов-шминов и конфиги.

На каких быках?

Развылся тут пока только ты один. Вкусное в проце? Бери и ешь. Назвать меня дятлом? А ты побудь таким смелым в другом месте. Тут не сложно на расстоянии оскорблять совершенно незнакомых тебе людей. А судя по твоему трёпу - ты совершенно не понимаешь, о чём говоришь. Блок комфорта... Капец. Ты даже не знаешь, как ЭТО называется на Опеле. А лечишь остальных. После такого я просто уверен, что не стану помогать такому приятному собеседнику как ты, хотя даже собирался пояснить тебе в личке, что требуется. Хорошо, что ты вовремя всплыл. Варись со своей проблемой сам. Совершенно не согласен. Никто мне не запрещает вязать б\у блоки - ни завод, ни инвесторы, ни папа римский. Откуда такая, мягко говоря, смешная информация? Немае такого. Я лепил из двух-трёх BCM то, что мне было нужно, укладывая ключи клиента, нужную мне конфигу и тэдэ. И на Мокках, и на Джейках, и на вторых Меривах. Вот чего не получается никак, так это привязать блоки разных систем от разных годов выпуска. Например, блок SRS от 11го года к 10му. Потому как железка разная. Дилеры делают всё, что нужно. Зависит от знания вопроса. Не валите всех под одно дерево. RPO - это коды комплектации. Их не нужно Вам ни в каком виде. А вот давать кому-то что-то дилер не обязан и вряд ли станет. Потому как проку Вам не будет от оного.