Spanner733

Чего-то не бъётся мой блок ни по каким каталогам....ни в каких вариациях.

В смысле все номера блоков на которые перебъётся этот блок по каталогу запчастей? Я правильно понял?

Спрошу здесь чтобы темы не плодить. Поделитесь если есть у кого. Нужен дамп в любом виде, eee или Дфлеш с блока FRM3R PL2 E89 E9x LED AHL с номером 6135 9241014 - 01 9241015 Напарник слил с лёгшего блока D-flash, стёр блок...и удалил скачаный файл (Заменил скачаный дфлеш, скачаным повторно(зачем-то) пустым, после стирания).

Рад что помог. Всё стандартно, в общем, получается). Преды, дырки в подушках и т.д. ЗЫ. Я с подкачкой только задней оси 211-е не встречал ещё. Поэтому и небыл уверен в датчиках(одинарный или двойной). На полных пневмах датчики двойные.

Одно плечо на датчике не работает получается. Странно что ошибки нет... Замкни в разъёме датчика 5вольт питания на сигнальный провод, с отключеным датчиком, глянь увидит комп или нет. Ну и сам на разъёме компа проверь, есть ли по факту, если комп не увидит.

Реле поменяй попробуй. Щёлкать то оно может и щёлкает, но может не контачить. Чё там искать то в принципе...смотри питание на и после(когда включится) реле, звони проводку до компрессора. Попробуй вместо реле перемкни силовые клемы в фишке реле посмотри, сработает компрессор или нет.

Ну и славно. За прошлую неделю 2 машины так пришил. GS-ы оба были. И у обоих датчики слетели. Если нк загорелось, уже не загорится. Ошибка по датчикам выскакивает сразу, как ехать начинаешь, когда проблема есть

Только перемычкой. Это получается типа дополнительная противоугонка(30 мин стоять) с другой стороны "в поле" можно заменить комп, если вдруг прийдётся. Вполне удобно). По абс, да, гы и яврат-сенсоры отвалятся. Течстримом в утилиты абс, далее сначала ресет, потом тест-мод. Что делать в процессе, течстрим подскажет.

Ага. Ставишь перемычку, включаешь зажигание, ждёшь полчаса, выключаешь зажигание, снимаешь перемычку Ага. Ставишь перемычку, включаешь зажигание, ждёшь полчаса, выключаешь зажигание, снимаешь перемычку Не забудь подкинуть зарядное, чтобы акум не сел за это время. И. После этой привязки, отвызываются датчики от антибукса. Надо будет их перепривязать. Можно перемычкой, можно через сканер Не забудь подкинуть зарядное, чтобы акум не сел за это время. И. После этой привязки, отвызываются датчики от антибукса. Надо будет их перепривязать. Можно перемычкой, можно через сканер

Вчера часа 3 висела error500 и не пускало на форум. После, сообщения дублиповались некоторое время

Понятно. Спасибо за ответ. Осталось выяснить что это за разделы.... Вроде пишу в основном в марочных разделах, по конкретным проблемам. Странно если там отключенно. Это же не флудилка какая нибудь, где, я соглен, можно сообщения и не считать. Ок. Как нибудь набью, путём случайного попадания в нужные темы и разделы)

Ага, всё верно. Именно этот АСТ. С ним была проблема. НАРОД! ПОЧЕМУ НЕ ПЛЮСУЮТСЯ МНЕ СООБЩЕНИЯ В СЧЁТЧИК? БЫВАЕТ ОДНО ЗА ДЕНЬ ЗАЧТЁТСЯ ИЗ 5 ОТПРАВЛЕННЫХ? БЫВАЕТ ВООБЩЕ НИОДНОГО ЗА ДЕНЬ. ОТПАДАЕТ ЖЕЛАНИЕ ПОМОГАТЬ КОМУ ЛИБО(. АДМИНАМ НАПИСАЛ... МОЛЧАТ

Спасибо. Давно так не смеялся ). так глубоко я не рыл. Не могу точно сказать. До этих фишек не лазил. Надо схему смотреть. Что за разьём? А счётчик так на месте и стоит). Мне не принципиально в принципе, просто не понятно, почему не крутится

Пишу вам, если вы не поняли это из прочитанного выше. ВСЁ ЭТО ПРОВЕРЕНО ЕЩЁ В ПРОШЛЫЙ РАЗ Всё норм с задним А так, победил я его сегодня. УРА!!! Проблемма была в АСТ сигнале. ЗЫ. Не подскажите, почему мне сообщения не засчитываются? Ни в моих темах, ни в чужих когда я помогаю.... Можно в личку. Думаю тема закрыта

Ага. Нету гада Сегодня буду дальше ковырять сие авто. Есть ещё у кого какие мысли? Что ещё может не пускать кондейЭБУ на включение компрессора? ЗЫ. ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЧТО-ТО СОВЕТОВАТЬ, ПЕРЕЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНО ТЕМУ С ПЕРВОГО ПОСТА!

...Или забитый катализатор справа.

Там всё стандартно. Обратка(излишек топлива отсекаемый по давлению клапаном РД) от топливного фильтра, через инжекционные насосы, перекачивает топливо из левой половины в правую. Какие трубки и за что отвечают, думаю разобраться не сложно. Если насос качает на пределе, и всё что выкачивает по давлению уходит к форсункам, то обратки не будет, со всеми вытекающими по перекачке. Также возможно какой-то из инжекционных насосов сломался, верней сломали во время замены насоса с фильтром(так как конструкция там элементарная и надёжная. Без помощи человека ломается очень редко).

По ошибкам вроде так получается. Диагностику чем делал?

Думаю основное условие возникновения данной ошибки это возросшая вычислительная мощность современных ЭБУ двигателей. Скорей всего комп успевает замерять не только замедление/ускорение по цилиндрам после поджога смеси, но и непосредственно перед ним. Тоесть цилиндр А ускорил вращение коленвала на определённую величину(предположим равную по цилиндрам), а цилиндр Б замедлил черезчур вращение коленвала в конце такта сжатия, больше нежели это сделали остальные цилиндры. Вот и держите ошибку. В моём случае дело было в попадающем в цилиндр антифризе. По программе проверки одис что-то писал(на сколько память не подводит) про расход масла и неисправность форсунок.

А смысл перезаправлять? Если внаглую включить компрессор давление вырастает до 17 бар и идёт холодный воздух из воздуховодов. В состоянии покоя в системе 9 бар. Можно по подробней об инициализации? Всё что в течстриме нашёл, это инициализация сервоприводов заслонок. Её делал. Всё обучается, без ошибок. Включению кондея никак не помогает.

Посмотри в коробке скоростя вращения двигателя/входного вала(турбины) /выходного вала, когда обороты плавают. На каком из параметров будут плавать показания. Возможно гидротрансформатор или блокировка его неисправны. И что по диагностике происходит с блокировкой трансформатора в момент когда обороты плавают?

Думаю что нет.

На холодный мотор лавр сильно не поможет. Попробуй когда подхватит газом попедалируй, чтобы не глох. Секреток, доп сигналок нет? Отключение расходомера не помогает? Также прочистите дроссель и рхх(если стоит, не помню по памяти)

Давка норм. Раз стояла и не завелась сразу то цилиндры 100 процент залиты бензом, после многих попыток завести мотор. Продувай как я написал выше, плескай масла, и заводи. Если по впрыску все датчики норм и ничего не сломалось за время простоя, то должна завестись и заработать. Не один мотор уже так был оживлён. А так, конечно, мотор надо капиталить при такой компрессии. Но обычно, такой старт, на масле, помогает. Если заработает, попробуй раскоксовку в цилиндры залить лавр. Но для этого мотор надо прогреть. И после замена масла обязательна. Предложи клиенту. Зы. Без масла в цилиндрах много не крути. На сухую никасиль на стенках цилиндров может задрать. Он скорей всего и так в печальном состоянии(.

Минимальная компрессия на которой мотор может завестись, это 7 бар. Ниже, даже схватывать не будет. Отключи насос. Покрути мотор несколько раз, с выкручеными свечами и выжатой до конца педалью газа. Плесни по 10 кубов масла в каждый цилиндр. Ещё крутни пару раз, с выжатым газом. Установи свечи, подключи насос, пробуй заводить. Если опять подхватит на несколько секунд и заглохнет, попробуй брось ошибки даже если нет их, отключи воздухомер, и попробуй ещё раз завести. После чего началас ьэта проблема. Машина долго стояла, или не с того ни с сего перестала заводиться?