Spanner733

А с чего ему ложиться, если сама по себе прошивка "целая", кс правильная и т.д. Бывает по разному конечно. Многое зависит от алгоритмов конкретного трикора, и производителя компа (бош, сименс и тд.). 50 на 50 в общем. Может окирпичится после залива фулфлеш с паролем от другого проца, а может и работать без проблем на той прошивке что есть, но новую уже не пустит на запись, потому что пароль, что тянет из флеши загрузчик, не совпадает с паролем проца

Зашили блок левой прошивкой с паролем от другого проца. Записать такой файл можно, но потом амба. Пароль во флеши от другого проца, флешер считывает его, суёт процу, проц видит что пароль не тот и всё, запись не пойдёт никаким флешером. Если нет флеши которая была в блоке до этой кривой прошивки, то ничего уже не поделаешь. Если флеш есть, надо вытащить от туда пароль, потом 71 модулем, при подключении указать пароль из файла(который вы вытащите из родной флеш), и тогда проц разблокирует возможность записи. По другому никак. Только проц пересаживать, с известным паролем

Смотри осцилографом сигналы на клапане. Если на минусовом контакте масса хорошая, без помех, когда клапан активируется., а на плюсовом шим сигнал проваливается ниже нуля на 1-2 вольта, то клапан под замену.

При открытии двери просыпается вся машина. В том числе и моторный. Не включается полноценно, а именно просыпается(клема 87, старт по кану и т.д). И если моторник не проснулся, веник может стартануть в аварии. Может и сам по себе стартануть, если проблема в самом венике. Скорее всего он. Но прежде чем приговорить, надо всё проверить. Он может стартануть и при проснувшемся моторнике, и исправном венике, но проблеме в контактах, обрыве управляющего провода, неисправном моторнике.

Проверь фишку подключения на окислы. Если всё норм, подкинь доп питание, чтобы акум не сдох, подключись к тонким проводам разъёма веника, проверь что с двух сторон разъёма сигнал одинаковый , и проверяй как душе угодно. Закрывай, открывай машину/зажигание, смотри что показывает дата, сопоставляй с тем что показывает осцил. Делай выводы. Если тупик, пиши, подскажем дальше.

Смотри осцилом что происходит на проводе ШИМ управления вентилятором , и на проводе "+от зажигания". Это тонкие провода в разъеме вентилятора. Если провод тонкий только 1, то это ШИМ управления вентилятором, и веник без клемы 15. + от зажигания должен быть хороший и равен напряжению акб. ШИМ сигнал с 12-вой амплитудой. Чем шире зубцы сигнала, тем сильнее должен работать вентилятор. На выключенном вентиляторе должно быть 10 процентов ширины Ну и ошибки, и дату по температурам-давлению кондея проверить надо

Собственно, объявление моё на Авито. https://www.avito.ru/nalchik/oborudovanie_dlya_biznesa/launch_x431_pad_v_3533032909 Всё как описании. Отдаю за 100000.

Из за дефектов в проводке или разьёмах возможно. Осцил, и вникание в показания датчиков по диагностике, должны помочь в решении проблемы

Поднял блок ODIS-E. После слил себе бинарник программатором. Если кому нужен будет бинарный файл, стучите в личку, поделюсь

В чём выражается? ODIS-E у меня нет, и никогда не пользовался. Поэтому и спрашиваю в бин формате, чтобы программатором залить. Не найду бин, буду устанавливать- изучать ODIS-E. Хотелось бы обойтись без этого

Спасибо большое. Это как я понимаю для заливки ODIS-E? А в .bin формате нет случайно? чтобы 2048 байт файл был?

Приветствую всех. Ищу сток прошивку от Golf5+ 06F906056FG Поможите у кого есть

Столкнулся кстати с проблемой взлома защищённых моторол. В частности плохо взламывались CAS1 и CAS2 BMW. Из 10ти попыток 1 только была удачной. В мануале к подключению CAS2 указано "Если взлом процессора не происходит, поднять напряжение VDD до уровня 4-5 V". Мне такое повышение не помогало. Вообще. Так-же получался 1 из 10 взломов. Ещё думал, причём VDD тут, если в подключении он не участвует. Оказывается, на конце провода GND-C/CLOCK, под термоусадкой, стоит маленькая схема, к которой подходит VDD. И повышая напряжение VDD, мы повышаем амплитуду синусойды на проводе CLOCK. В общем, у меня взлом беспроблемно заработал, когда я поставил максимальное напряжение VDD в 5.2V. Взлом получался в 10 из 10ти раз. Может можно и больше попробовать, если 5.2 не поможет, но тут уже действуйте на свой риск. В скобках к напряжению VDD указаны величины 2-5.2V Такие дела. Может это мой частный случай. А может и общий косяк multiproga. Надеюсь кому нибудь поможет.

Вот о добавлении immo off И сам новый пункт. Чуть ошибся где увидел. Бош и тд рядом). Возможно и иконку видел тоже. Может прогер подключеный нужен, или блок поддерживаемый, на данный момент. Кстати наглядный пример по обд. На первом скрине его нет. На втором уже появился). После обновления. Пока радует приборчик С подсчётом контролек пока не проверял его. Но опция записать как есть, или посчитать контрольку вылазит. Раньше не было такой опции. Если есть, зачем других слушаешь)?. Сам смотри

Под рукой нет сейчас компв с программой, чтобы посмотреть. Но на память, вроде сверху, в шапке. В правом углу. Там и распознавание бош по номеру теперь висит. Там где иконки блокнот, пайнт, калькуляор, и т.д.

На данный момент более одного, точно. ПО прибора постоянно развивается. В последнем добавились идентификация блока по номеру бош, и функция immo off, что-то в возможностях скриптов добавили. Охват машин, и на сколько корректно будет работать immo off пока не ясно. Но факт развития прибора на лицо. Вы можете скачать установочный файл, установить программу, и поизучать её возможности. Программа для изучения запускается без программатора.

Это для беспроводного подключения программы к программатору. Если ваш компьютер и программатор подключены к одной сетке, то программа находит программатор по wifi, без подключения юсб провода. У меня так. Роутер по сетевому кабелю подключен к компу стационарному, прогер по wifi подключен к роутеру. Подключаем только питание на прогер, без подключения юсб, и он по сети вяжется к программе. Удобно. Меньше проводов на столе. Тем более что расположение разъемов на мультипроге не очень удобное. Всё на одной стороне. Удобней когда питание и юсб с одной стороны, а разъем подключения к эбу с другой. Да и по ОБД если работать, не надо юсб провод до машины тянуть, или на ноуте прогу запускать

Всех благ.

прикинь, НЕ СТАРТЕРОМ))) . А Вин...придумай себе любой... от Е72 главное чтобы... Там и генератора нет, под капотом, на ремне. Представляешь?...! ЗЫ. Вот вроде понятно пишу, вопрос к тем кто сталкивался знает, и может помочь. И обязательно найдётся дятел любящий в лужу пёрнуть, в желании "ответить первым"

Здарова всем. Спрошу здесь чтобы темы не плодить. В общем, E72 не заводится). Гибридный акум заряжен до 360вольт и 63 процентов. Жмём старт с тормозом. В коробке начинают крутится электромоторы. Напруга на батарее практически не падает. Моторы тоже без усилия крутятся судя по дате. В начале чуть ньютоны подскакивают, и в самом конце остановки моторов немножко. ДВС ОСТАЁТСЯ НА МЕСТЕ. HCP ловит ошибку что моторник не передал обороты. И перестаёт пытаться заводится. Снимаем эту ошибку в HCP, и он опять пытается завести мотор...если его об этом попросить ессно, нажатием кнопки старт стоп). И так по кругу можно долго. Кроме ошибки об отсутсвии оборотов от движка, ещё в АКПП после попытки завода вылезает ошибка по функционированию клапана давления 3...ИСТА говорит мехотрон менять. Если не помогает, коробку взборе. Но терзают меня сомнения что это вообще нипричём к тому что двигатель не крутится. Так-же переодически, после попыток завода, вылазиет ошибка что акум неайс. При этом по дате всё гуд. И ещё одно но, почему думаю что не в акуме дело. Вчера, после не помню какую попытку завести после зброса ошибки по колену, ДВС провернулся в начале старта на непольный оборот один буквально. ЭТО ТОЧНО БЫЛ ОН, но этого было недостаточно для полноценного пуска. При этом по дате в акуме было 30 процентов, и напруга падала уже до 260 на акуме при попытках старта. Инфы по системе с гулькин уй, в исте. Что, как , куда работает. По ошибка шлёт в какую-то мутотень с проверкой датчика колена, и всё. Из той инфы что тырнете нашёл вроде никакого "сцепления" между мотором и первым электродвигателем нет. По крайней мере в бмвшной обучайке ничего про это не сказано). Просто, электромотор вращает ДВС и он запускается. На эл.схемах тоже вроде ничего не нахожу такого. Маслонасос что между ними вроде просто трёхфазный маслонасос. Каких-то блокираторов в нём, включающихся при запуске ДВС, по схеме и в методичке нет...Засекретили всё просто здец(очень матерящийся смайлик). Как будто тольк оу БМВ гибрид по такой "схеме" работает. В общем тупик. Подскажите кто сталкивался. Есть ли там какой нибудь блокиратор между ДВС и коробкой? Нигде инфы не нахожу, в той что есть о нём ни слова. Или киньте мануалом толковым. Хоть на японском. Главное с картинками правильными). Спасибо

Он вроде нужен для едс16 ваговского и для вольв по кан. Он и на сайте у них только в списке доп оборудования, когда карпрог заказываешь есть. Просто в адаптерах и экстра адаптерах его нет).

Здарова всем. Думаю приобрести ориг карпрог. Сейчас он продаётся в базовой комплектации с разъёмами А1 и А1multi. Также опционально можно купить А1+...и вот тут вопрос. Нужен ли А1+ если есть А1multi? Заменяет ли он его, или нужны оба? На офф сайте внятных объяснений не нашёл.

Сорян если не в тему. Не хочется просто долбаться с доработками и т.д. Хочу купить сразу допиленный, по возможности, прибор. Кто что скажет про https://xn--327-qdd4ag.xn--p1ai/Carprog-full? Желательно из реально купивших конечно. Реально прибор допиленый? или это всё реклама для продаж больше? и смысла переплачивать в два раза по сравнению с китаем нет

Короче...неожиданно объявилась сегодня машина эта))). По другому вопросу. Но мне главное VIN был нужен. По каталогам бьются номера 61359390491 и 61356827064...номера моего блока нет почему-то. Может тут как с SBC мерсовским ситуация и т.д., когда номера блоков установленных с завода отсутствуют в каталоге запчастей...(так, мысли в слух)). На эти блоки есть у кого нибудь Д-флэш или еее на эти блоки? Киньте плиз, если есть .....Охо...выше в теме первый блок есть. Буду пробовать. Спасибо)

Программа есть эта. Спасибо. Что как делать знаю, и делал не раз). Вина к сожалению нет. Дело давно было. Машина уехала тогда с другим ФРМ(изначально приехала уже с другим фрм на замену). А этот валяется теперь без дела. Вот и решил поднять его прозапас, так сказать)