100Nikolas

Wondershare Recoverit Под линух При удалении файлов виндой, удаляются не файлы, а пути к ним. При восстановлении из под винды , файлы будут "кракозябрами" подписаны или пронумерованы Wondershare Recoverit восстанавливает сохраняя не только название, а и дерево каталогов Но , это не панацея, у линуха много интересных инструментов

Что вы все в показатель форсунки уперлись ? Эти моторы с квадратными р.валами , и вываленными толкателями форс годами ездят Если он запускается на холодную, глохнет на холостых, проблема не в компрессии и не в давлении топлива По компрессии котлы будут по очереди отпадать по давлению топлива, форсы и на 0.5 бара на холостых работает, только не едет как я вижу, вариантов пару всего 1 - синхра валов (датчик колена или р.вала шумят ) Такое у них часто и проявляется с нагревом (холла начинает шуметь) для проверки охладить датчик 2 - замыкание питания форсы. На этих форсунках редко и будет ошибка, ИТОГО, вероятнее всего , шум холла Жду критики

Может, прежде чем лезть в форсунки, обратите внимание на датчик колена? который по статистике начинает "шуметь" при нагреве отключите датчик р.вала, пробуйте без него запуск должен быть немного хуже Этот мотор и без колена заводится (если снять разьем), только крутить секунд 15 нужно

Спасибо. Работает)

Здравствуйте. поможете с активацией? FileActivation.xml cBcPb865-uXewS5RvdeM643wLAUGfbU_d3UJhv3yoH0

Нормальный дамп. Но их не нужно клонировать. Все инсайтом делается 20 минут если нужна калибровка под инсайт или калтерм - дам

Не. Могу дёрнуть из базы и сложить Ваш файл, если кривой. Для чего нужен сток ? Это же Каммингс . Еепром - величина субьективная

Для чего сток, и в каком формате нужен ? Могу из базы дёрнуть.

можно отключить

позавчера правил софт на шкоду 20 года записали кессом, мож у Вас кривой ? а, мануал почитать сложно ? )))

их даже кесс шьет рисовый, главное сток алиентеха, и на нем мод делать

Задача этого "диода" как раз и состоит в том, чтобы СГОРЕТЬ!!! Сгорая он палит предохранитель. В этом и заключается ЗАЩИТА ОТ ДУРАКА, и она 100% работает. Еще он сгорает при превышении напряжения. Результат тот же, (сгорает и жгет пред) . Эта функция сохраняет работоспособность блока управления после замены(или удаления) супрессора. Плохо когда ДУРАК , от которого он защищает , принимает дальнейшие меры по уничтожению блока управления. 1. - поставить пред ПОБОЛЬШЕ... выполнено... сгорел... 2. еще побольше... выполнено ... сгорел... 3. намотать "жука"... выполнено... хорошо если сам супрессор выжгет... но это не так часто. Чаще нагревает его и дырка в плате, или масса отгорает в переходе платы, Как итог - дыра в плате или переполюсовка между массой и сигнальными. Имеем кирпич, а могло выпаиванием супрессора закончиться. Супрессор сгорает КАК СЛЕДСТВИЕ, и у Вас , очевидно, не хватает ума/опыта понять, что причина, которая уносит "на тот свет" супрессор, тянет с собой еще и приборку,

А, не проще денег знающим заплатить, чтоб прошивку сделали правильную?

Вы, очевидно, не совсем понимаете, о чем говорите... У ВАГа , в основном, МАФ в смеси, поэтому любое изменение в потреблении массы воздуха приводит к коррекции топлива, Если обратили внимание, здесь MERCEDES , у которого МАФ не в смеси. Смесь никогда не была следствием НАГРУЗКИ, следствием нагрузки может быть начало формирования ПОДАЧИ ТОПЛИВА и его количества, а НАДДУВ является следствием сгорания данного топлива, которое вылетая в трубу, крутит турбину, и, оба эти параметра имеют свои лимитеры. Наддув - указанный лимитер, а топливо расчетный от буста по дымности с коэффициентом приблизительно 0,0588235294117647 к расчетной массе воздуха, (которая из-за отсутствия смесеобразования по МАФ, здесь выражена "В ПОПУГАЯХ" ))) Выше будет дымить Исходя из этого, имеем, что смесь в максимальных и близких к максимальным нагрузках - ВЕЛИЧИНА БЛИЗКАЯ к статичному значению 1/17 В режимах малых и средних нагрузок данный параметр не имеет процедуры контроля. т.к. смесь там переобедненная, и достижение пикового значения Smoke Limiter не представляется возможным. P.S. Вы, конечно извините, но вопрос был по поводу ДЫМА авто, а, не у кого толще и длиннее ))) Это не та тема где это обсуждать, у Т.С. был конкретный вопрос, на который он получил конкретный ответ, Решили подискутировать - поднимайте темы в утвердительной форме на людях, в которых хоть "краткое описание" прочитали", а не надумали себе. Если Ramen нужен на этот блок - могу поделиться, только он написан на языке производителя данных авто ))) По поводу смесеобразования могу дать платные уроки )))

Ай-яй-яй ))) коллега ))) В оси вихревых стоит параметр нагрузки, но ни как не карт связанных с формированием смеси. Если бы они были в формировании или же завихрении, предназначенном для увеличения наполнения, их нужно было завязать на карты массы воздуха, а этого нет, Да и сама масса воздуха не контролируется. Поэтому и написал, что это актуально для ДИЗЕЛЬНЫХ турбомоторов. Плюс Вы сами себе противоречите. Если егр работает "в режиме малых нагрузок", а вихри повышают наполняемость "на низах" , как смоделировать на мерсовском моторе с автоматом данные условия ? Низкие обороты возможно только в режиме очень малых нагрузок, где и так бедная смесь, как следствие повышенное наполнение приведет к дополнительному переобеднению смеси. А низких оборотов с большой нагрузкой получить не удастся, т.к. NAG2 и NAG3 пофиг на смесь, ей нужно переключиться и вывести мотор в полку момента. По поводу оксида азота полностью согласен, как раз именно он и приводит к прогару. Оксид азота, соединяясь с одним из основых продуктов горения любой органики (водой) под давлением и температурой, образует пар азотной кислоты, которая и разрушает наиболее активные металлы в камере сгорания (поршни), т.к. они покрыты слоем сажи, которая напитываясь азоткой удерживает ее в месте реакции. При этом головка практически не страдает, т.к. с очень большой частотой азотка с нее смывается впрыскиваемым топливом.