aio01

У Вас фактический расход воздуха отличается от требуемого, я думаю отсюда ошибка идет. Смотрите внимательно, может забито где что-то или расходомер голову дурит

По графику эффективности возможно и катушка. Но тогда не понятно почему относительная компрессия убежала в 1-ом цилиндре убежала..... Попробуйте еще раз тест Px в 1-ом цилиндре сделать

Вы посчитайте, с током утечки 10мА за сколько разрядится Ваш АКБ? Если действительно ток утечки 10 мА, то тут вижу 2 проблемы: разряжен АКБ(плотность низкая и его надо хорошо погонять зарядным) или АКБ в мусорку Коллега, никогда не ремонтируйте автомобиль "со слов хозяина". До хорошего это не доводит, проверено на личном опыте!

Однозначно при таком давлении масла фазик работать не будет. А когда разберете ДВС и ничего не найдете, а проблема окажется в масле или масляном фильтре клиент будет доволен? В этом случае бабки не зря будут потрачены? Я считаю необходимо идти наименьшими потерями и если не поможет, то в мотор лезть! Так же может редукционный клапан масляного насоса заклинил или просто большая выработка масляного насоса..... вариантов до разбора ДВС......

Адреса калибровок с 80000 и до конца Глупости, можно и через розетку. Но сам лично напрямую пишу, от греха подальше....

Почему? Если результат один и тот же, почему метод бестолковый?

Иммо активно сейчас, верно? Дайте больше информации....

Не факт что найдешь, только если кто знающий с форума подскажет. Попробуй этот реостат вернуть и еще где-нибудь взять подкинуть Не факт что найдешь, только если кто знающий с форума подскажет. Попробуй этот реостат вернуть и еще где-нибудь взять подкинуть..... Просто судя по твоей осциллограмме с лином все хорошо и запрос от мастера идет(т.е. от климы). А уже этот мастера не получает ответа от своего "слэйва"(т.е. от реостата).

Измерения проводит при подключенном моторчике, т.е. нагрузке? Так же изменений по LIN может и не быть, если клима не видит реостат и постоянно делает запрос на него. Может действительно запчасть не та? Внимательно изучите этот вопрос

Спасибо!

Рено Линк пробовал?

Коллеги помогите, кто может точно сказать тюнинговая прошивка или нет? Воюю с пропусками, задолбала уже. Слил прошивку, а флеш в двух адресах отличается от стока. Кто-нибудь может точно сказать сток или нет? 8450030592 - I765BH03.FULL.bin

И на ларгусах он есть(если мотор 21129 1.6 жигули), просто чтобы его снять надо мотор снимать или вывешивать чудо автопрома

На этих моторах стоит датчик фаз. На моторе 21129 и 21179 сам лично снимал синхронизацию коленвал/распредвал. На 100 % уверен что по этому поводу Вы ошибаетесь. Блок М86 работает также с датчиком фаз

Можно размышлять и давать советы бесконечно, уже почти всю машину перебрали Без конкретных проверок и осциллограмм проблему на форуме не решить!

Там 100 % COP и работают они не в паре. Проверено лично осциллографом

В любом случае, даже если там стоить рено Н4М, то там тоже СОР. Это в К4М у них DIS. А К4М на XRay не ставили

Писал 1.6 жигулевский 21129

Я бы ещё попробовал сбросить адаптации ЭБУ и перепрограммировать кривизну нарезки шкива коленвала. Если что-то из узлов менялось и адаптации не сбрасывали ЭБУ может ложно на считывать пропуски воспламенения, соответственно отключается топливо подача, начинает машина троить, загорается ошибка АБС, а дальше возможно она глохнет. Потом он глушит, снова заводит и ездит до очередных ложных пропусков Мне тоже это не понятно. Может кривой чип-тюнинг?

Простите, старался доступно писать!

Там не DIS, там COP. Я же это и имею ввиду. Надо для начала с впрыском разбираться Сканматик 2 отличный прибор для этих целей! Лично проверено!

Прямая связь Абс - впрыск есть! По кан шине передаётся крутящий момент ДВС для АБС. Если есть неисправности в ЭБУ впрыска(влияющие на крутилку), то следом он потянет АБС. Желательно полностью исключить доп оборудование(хотя бы на время диагностики). У них если что-то с кан не так, выбивает ошибку по кану. Исходя из вышесказанного, я бы попытался найти логику возникновения ошибок в ЭБУ впрыска. Например из опыта: датчик хладагента или его разъём может валить 5В цепь(столкнулся на Весте), по Рено сталкивался поставили свечи зажигания без помехоподавляющих резисторов и ЭБУ сходило с ума. Внимательно осмотрите жгуты, разъёмы на ЭБУ. Проверьте состояние демпферного шкива коленчатого вала и датчик коленвала(с измерением сопротивления и снятием осциллограммы). Состояние модуля топливного насоса и топлива(наличие посторонних примесей, грязи). Состояние свечей зажигания, катушек, отсутствие антифриза и масла в свечных колодцах. Да, кстати, а какой двигатель стоит? Если машина 2016 года то там может 3 варианта двигателей стоять(если не ошибаюсь): Н4М(рено), 21129(1.6 жигули), 21189(1.8 жигули).

Спасибо всем кто хоть как отозвался, нашёл проблему! Обрыв провода. Когда машина приехала, сказали что проводку проверили, вот и не полез сразу!

Добрый день! Коллеги помогите. Vectra C, 2004 г.в., Y22DTR. В моторнике ошибка Р0615-04 и иногда выскакивает Р1614-50. Машина с ключа не заводится, а если даёшь управляющий минус на реле стартера, то заводится. Механическая коробка передач. При положении ключа на старт, состояние реле стартера в ЭБУ ПСГ16 - не активно. Конфигурации проверил, отклонений не увидел. Со слов клиента, меняли какой-то блок. Пробежался по всем блокам - VIN номера совпадают с авто. Подскажите куда начинать копать. Может с иммо что-то?

Спасибо за информацию!