aio01

Коллеги, всем добрый день! Решил вопрос. Огромное спасибо всем откликнувшимся. Проблема была в разъеме блока управления двигателем, а именно пин А27, который отвечает за обратную связь реле накала и при первом включении зажигания ЭБУ дает импульс на управляющий вывод реле, но при этом, обратной связи от реле на ЭБУ не было, поэтому далее свечи не работали и выскакивала ошибка. С болью разобрал этот разъем, т.к. он залитый и неудобно разбирается. Поджал пины и все стало на свои места. Уже когда разобрался и делал контрольные проверки обратил внимание как блок управляет данным реле: перед запуском он просто греет свечи, хотя индикатор уже потух, а после запуска на управляющий дает импульсы до момента пока ДВС не прогреется до 40-50 градусов.

Принял. Благодарю за дельный совет, сегодня вызову клиента и буду пробовать

В шапке все описывал, если верить автодате - не приходит: когда все подключено, при включении зажигания, на А27 11V и после 5 секунд так и остается; а на А11 0.04V и после 5 секунд так и остается. Если запустить тест реле с компа, то на А11 контакте напряжение поднимается до 0,25 V и после окончания теста падает обратно до 0.04V, а на А27 неизменно стоит на месте. Главная проблема в том, что я точно не знаю как ЭБУ управляет этим реле и сужу только по автодате. Если знаете точно как должно приходить управление, прошу поделиться. Проводку от реле звонил много раз, в шапке это все описывал. Еще раз глянул на схему и пришла мысля проверить вообще все питания на ЭБУ, может там собака зарыта, и если все будет, то блок под замену. Спасибо за совет! Коллега, если хотите помочь и есть возможность помочь, изучите пожалуйста внимательно шапку темы. Заранее благодарен!

Реле накала свечей?

Понял, проверим. Спасибо за совет. Я Вам так скажу, даже если с ней все хорошо, то все равно нет гарантии что до приезда авто ко мне её уже не менял сам же хозяин. Как показывает практика нельзя верить словам клиента, от слова вообще!

это реле которое стояло изначально, которая стоит сейчас не могу сфоткать, т.к. машину пока отдал, взял паузу..... менял мой слесарь когда меня не было проблема в том, что на свечи вообще 0 В выходит, т.е. она вообще не дает ничего(проверено вольтметром при подключенной цепи и на всякий случай лампой) в любом случае мысля интересная, спасибо за совет проверил 2 раза. наконечники сидят как литые. Тест реле делал, писал в шапке, и при подключенной цепи на выходе реле на свечи 0 В, а на контакте А11 ЭБУ напряжение поднимается до 0,25 V и после окончания теста падает обратно до 0.04V.(измерения вольтметром проводил при подключенной цепи, т.е. все стоит штатно и подключено). При подключенной цепи не вижу смысла использовать лампочку, в спорных вопросах использую осциллограф. Если идет речь про разомкнутую цепь без нагрузки, т.е. при снятых разъемах, тогда да, использую лампочку, чтобы дать нагрузку на цепь. В шапке я описывал, проверки вольтметром проводились при подключенной цепи, т.е. с нагрузкой. К примеру, у Вас не могут свечи работать и при параллельном подключении к этому проводу вольтметром будет 0 Вольт. В любом случае каждый совет полезен, спасибо!

Реле накала Вы имеете ввиду?

Добрый день коллеги! Прошу помощи! Приехал Opel Meriva, 2004 г.в., двигатель Z17DTH. Жалуется что не работают свечи накала и плохо заводится. Проверил - жалоба подтвердилась. В ЭБУ постоянно фиксируется неисправность P0380 (неисправность цепи реле времени накаливания). Что сделал: 1. Проверил свечи накала. Все отлично. Как выяснилось потом, перед приездом клиент установил новые; 2. Проверил силовую цепь от свечей до реле накала, через 2-х контактный разъем. Все отлично; 3. Проверил силовой плюс, плюс "15" клеммы и "массу" на реле накала. Все есть; 4. Прозвонил 2 провода(на короткое замыкание, обрыв и током), которые идут на блок управления двигателем. Все отлично; После этих манипуляций пришел к выводу, что проблема с реле накала. отправил его за реле. Привозит с разборки другое реле, ставлю и все тоже самое, не работает. Так же ошибка фиксируется и при включении зажигания, загорается индикатор накала и через секунду тухнет. Понимая что что-то не то, решил перепроверить все, что писал выше, вдруг чего-то не досмотрел. После повторной проверке жгутов понял что проблемы в жгутах нет. Посмотрел в автодате информацию про 2 провода с ЭБУ и увидел, что при включении зажигания на А11 контакте ЭБУ должно быть 0V, а через 5 секунд 11V. А на А27 контакте ЭБУ наоборот, должно быть 10V, а через 5 секунд 0.4V. Пошел проверять с вольтметром и увидел следующую картину: 1. Когда все подключено, при включении зажигания, на А27 11V и после 5 секунд так и остается 2. Когда все подключено, при включении зажигания, на А11 0.04V и после 5 секунд так и остается. Если запустить тест реле с компа, то на этом проводе напряжение поднимается до 0,25 V и после окончания теста падает обратно до 0.04V. Произвел те же измерения с отключенной реле и все тоже самое. Исходя из выше написанного, пока что склоняюсь к ЭБУ блока управления двигателем. Если кто сталкивался или есть мысли по данному вопросу, поделитесь. Заранее благодарен.

Отсюда вывод - блок управления двигателем мастер, а блок накала - слейв. И в данной ситуации мастер не видит своего слейва. Как писал выше, или ПО кривое в блоке двигателя или блоки неисправные или не те, что должны быть. Питание на блок накала точно приходит?

С LIN-ом все хорошо, соответственно на железо тоже не похоже. Или кривое ПО, или блоки накала

То что ошибка на разрыв цепи, это еще не факт что действительно там обрыв цепи будет виновником ее возникновения

У Вас фактический расход воздуха отличается от требуемого, я думаю отсюда ошибка идет. Смотрите внимательно, может забито где что-то или расходомер голову дурит

По графику эффективности возможно и катушка. Но тогда не понятно почему относительная компрессия убежала в 1-ом цилиндре убежала..... Попробуйте еще раз тест Px в 1-ом цилиндре сделать

Вы посчитайте, с током утечки 10мА за сколько разрядится Ваш АКБ? Если действительно ток утечки 10 мА, то тут вижу 2 проблемы: разряжен АКБ(плотность низкая и его надо хорошо погонять зарядным) или АКБ в мусорку Коллега, никогда не ремонтируйте автомобиль "со слов хозяина". До хорошего это не доводит, проверено на личном опыте!

Однозначно при таком давлении масла фазик работать не будет. А когда разберете ДВС и ничего не найдете, а проблема окажется в масле или масляном фильтре клиент будет доволен? В этом случае бабки не зря будут потрачены? Я считаю необходимо идти наименьшими потерями и если не поможет, то в мотор лезть! Так же может редукционный клапан масляного насоса заклинил или просто большая выработка масляного насоса..... вариантов до разбора ДВС......

Адреса калибровок с 80000 и до конца Глупости, можно и через розетку. Но сам лично напрямую пишу, от греха подальше....

Почему? Если результат один и тот же, почему метод бестолковый?

Иммо активно сейчас, верно? Дайте больше информации....

Не факт что найдешь, только если кто знающий с форума подскажет. Попробуй этот реостат вернуть и еще где-нибудь взять подкинуть Не факт что найдешь, только если кто знающий с форума подскажет. Попробуй этот реостат вернуть и еще где-нибудь взять подкинуть..... Просто судя по твоей осциллограмме с лином все хорошо и запрос от мастера идет(т.е. от климы). А уже этот мастера не получает ответа от своего "слэйва"(т.е. от реостата).

Измерения проводит при подключенном моторчике, т.е. нагрузке? Так же изменений по LIN может и не быть, если клима не видит реостат и постоянно делает запрос на него. Может действительно запчасть не та? Внимательно изучите этот вопрос

Спасибо!

Рено Линк пробовал?

Коллеги помогите, кто может точно сказать тюнинговая прошивка или нет? Воюю с пропусками, задолбала уже. Слил прошивку, а флеш в двух адресах отличается от стока. Кто-нибудь может точно сказать сток или нет? 8450030592 - I765BH03.FULL.bin

И на ларгусах он есть(если мотор 21129 1.6 жигули), просто чтобы его снять надо мотор снимать или вывешивать чудо автопрома

На этих моторах стоит датчик фаз. На моторе 21129 и 21179 сам лично снимал синхронизацию коленвал/распредвал. На 100 % уверен что по этому поводу Вы ошибаетесь. Блок М86 работает также с датчиком фаз