aio01

1. Вольтметром проверяете силовую часть электроцепей генератора при заведенном ДВС и нагрузке: снимаете напряжение на АКБ(относительно "+" и "-" клемм) и сравниваете с напряжением на генераторе(относительно плюсовой шпильки диодного моста и корпуса генератора). Если напряжение совпадает, то падение напряжение по силовым проводам отсутствует и проблем там нет (незначительное падение 0,1 В и т.д. не считается). Если напряжение не совпадает и имеется значительная разница, то также вольтметром при заведенном ДВС и нагрузке смотрите на каком проводе идет падение напряжения и ищите там проблему. 2. Осликом на разъеме генератора проверяем LIN шину. При отсутствии ослика, как уже выше писали, снимаете разъем с генератора и даете обороты, он должен самовозбудиться и начать давать зарядку. Таким образом можно КОСВЕННО подтвердить/опровергнуть проблемы по LIN шине или подтвердить/опровергнуть проблемы по генератору. Это тот минимум работ, который даст Вам какое-то представление о происходящем. Выполнив качественно вышеуказанные пункты, иная информация, которую Вы запрашиваете, возможно Вам и не пригодится. То что говорят ремонтники генераторов - это ещё ничего не доказывает, т.к. профессионализм данных специалистов оставляет желать лучшего (по крайней мере в моем регионе). Удачи!

А для чего они делают этот домик? Вы про алиэкспресс?

Добрый день! Похожее было с мертвым Gateway. Как минимум начинать диагностику в том направлении, а там уже будет видно. Все ситуации заранее не предусмотришь!

Спасибо! Я думаю уже нет необходимости отписываться. Там стояло 2 вариант: MSA15 и EDC15V. В MSA встроенный датчик давления и одноразовые флешки, в EDC15 выносной датчик давления и многоразовые флешки. В программе, которую предоставил Дмитрий как раз и выбивает 2 варианта блоков на данный авто. У нас на авто стоял EDC15V, вот его и будем искать. Открыл данную тему, т.к. по какой-то причине по местным разборках проблематично найти именно EDC15V, когда других блоков валом. Всем спасибо за активное участие, хоть немного прояснили вопрос! Удачи!

Принял. Спасибо за инфу

MSA блоки идут со встроенным датчиком давления турбины. Здесь стоит уже выносной, для которого используются EDC15 Благодарю за информацию. Кроме как EDC15V других замен я не вижу.

Подскажите, на основании чего сделан такой вывод, касаемо MSA15?

Коллеги, подскажите, EDC15V взаимозаменяем с EDC15VM+ с учетом перезалива прошивки или нет? Дополнительно можете подсказать, какие блоки взаимозаменяемые с блоком EDC15V и есть ли вообще такие? Заранее благодарен!

Коллега, благодарю за помощь! Действительно снятие клеммы помогло. Закрываю тему

Благодарю земляк, очень помог. Только он больше под ногами переднего пассажира. Нашел я в итоге этот блок и начал прозванивать каждый провод. В процессе проверки почувствовал отдаленный запах гари. Решил вскрыть данный блок и увидел пару сгоревших элементов. Прозвонил все провода, проблемы не нашел и отправил владельца искать другой блок.

Попробуй здесь спроси, группа в телеграмме по пежо и ситроен. https://t.me/diagboxer

А 53 модуль (Infineon Tricore BSL) PCM не справится? Там вроде заявлено про чтение паролей

Ещё вроде бы PCM (модуль 25) умеет делать: 1.5L dCi SID 307 (TC1767/2MB)

Прозвонил моторчики в фара, проверил питание на датчиках(5 В) и выход с датчиков (на каждом примерно 2.6 В) и проблем не обнаружил. При этом в блоках ошибок нет, но по схеме блок CAF по K-Line общается с BCM и в BCM ошибок нет. Что за диагностика у них, не понятно. Осталось добраться до блока корректора и прозвонить каждый провод и если все будет целое, то даже не знаю что еще дальше проверять. Если у кого есть мысли, буду благодарен за наводку.

Спасибо за информацию. Насколько я понял сидушку надо снимать, т.к. так не видно. Но это точная информация или ты просто предполагаешь что там?

Коллеги, где на Lancia Thesis 2007г. стоит блок корректора фар(CAF) M073, уже почти все облазил и не могу найти? Буду очень благодарен за помощь Бьёт на него ошибку на щитке приборов и не вижу данного блока в диагностике.

Гугл тоже такие решения выкидывал, лазил по форумам. Может Вы и правы, утверждать не буду, но если честно, нет уверенности что поможет, поэтому решил подготовиться к худшему варианту и найти точные схемы, чтобы не тратить время впустую, когда приедет человек повторно. В любом случае благодарю за мысль.

Коллеги привет! На VW Tiguan 2011 г.в. не работает насос омывателя, вернее на заднее стекло вообще не срабатывает, а на переднее иногда срабатывает (к примеру на 5 - 10 нажатий может 1 - 2 раза сработать). При этом, команда от подрулевого идет корректно, статус насоса омывателя в BCM меняется на "вкл" и передние дворники срабатывают как надо (несколько взмахов), а насос нет. Заметил, когда срабатывал омыватель слышен щелчок реле. Не мог найти схему и опытным путем нашел эту реле и при подаче через контрольку "-" на обмотку, реле срабатывает и насос также корректно работает на каждую подачу минуса (т.е. по проводке и насосу проблем нет). При срабатывании насоса омывателя от подрулевого переключателя отчетливо слышен щелчок данной реле, а при не срабатывании - тишина, т.е. не идет управление на реле. Периодически BCM ловит ошибку по омывателю (скрин ниже по тексту), хотя изначально, когда подключался, ошибки по насосу не было. Не имея схем на руках предположил, что проблема в BCM и клиента пока что отправил чтобы найти схемы и точно все перепроверить. Однако, на всех схемах насос управляется напрямую с BCM, без внешних реле. А в этой машине точно стоит внешняя реле. Это я где-то туплю или у меня все же схема не та? Может кто-нибудь глянуть, чтобы вслепую не искать проблему, а точно понимать что-куда-откуда. Заранее благодарен!

Скинул панель и при отключении самой дальней заслонки остальные ожили и начали работать. Заменили эту заслонки и все хорошо. Благодарю за помощь!

Отключал только 2 заслонки, т.к. они в доступности. Результат - без изменений. До остальных двух пока не добрался, т.к. панель надо скидывать. Решил заранее уточнить, может хитрости есть какие-нибудь о которых не знаю, чтобы зря панель не дергать

Суть проблемы, все 4 заслонки климата не работают с правой стороны и бьет по ним ошибки в блоке климата. Питание на заслонках есть, блок климата владелец подкидывал (правда говорит что по номеру точь в точь не нашел). У меня предположение, что может все таки блок климата дурит голову или одна из заслонок ложит шину MI-BUS, т.к. они подключены параллельно. Сомневаюсь что сразу 4 заслонки вышли из строя...... Мой осциллограф сгорел и не могу глянуть что на шине вообще сейчас происходит. Может кто сталкивался, как можно проверить шину MI-BUS без осциллографа? Или ещё есть варианты, которые я не учел. Заранее благодарен!

Всем спасибо за отзывчивость. Нашел отгнивший провод в самом жгуте, в районе заводской скрутки, где это питание расходится по другим датчикам.

Файл недоступен для скачивания

Можете ещё дополнить куда пошел провод от N75 клапана (координата 37)? Благодарю!

Блин, вин сейчас не скину, т.к. клиент на день забрал машину (рабочая лошадка). В районе 5 часов пригонит опять. Год - 2001. По двигателю точно не скажу, но насколько я помню, там два варианта и у него который самый слабый (вроде 101 кВт).