AvtoDym

На яме сними глуш и попробуй газнуть нормально. Если был забит КАТ сажи и чёрного дыма будет много)))) И звук спортивный)))

На выхлоп смотри при прогазовке. Была такая же проблема при забитом катализаторе, как коллега выше описал.

Всем доброго здоровья! Одним словом медленно рейка накачиваеться по датчику. На холостом ходу 210-220кг по датчику рейки. При прогазовке очень медленно набирает обороты и давление растёт до 400 кг Бывает что в дороге глохнет и после перезапуска заводиться. и ошибки по датчику рейки низкий предел измерения. Версия на дозирующий клапан в насосе или сетки в нём. Может будут мысли у кого какие?

Всем доброго. Приобрёл прибор VCM2. Инициализацию FIP провёл успешно. прописался за 10 мин. Тему можно закрывать

Одним словом, после даной процедуры диод мигает 0.5 сек , соответсвенно ключ не распознаёт. Знаю, что диод должен беспрерывно светить, тогда ключ распознан. Буду пробовать абрикосом его прописывать.

Доброго всем мастерам! Подскажите, какие процедуры, сканеры и нюансы при прописке обнулённого насоса на транзит. Никогда не дружил с ними, а тут у деда умер насос, драйвер не давал импульсы на дозирующий клапан и плюс плунжера отходили своё. Принято решение купить обнулённый насос. Насос пришёл. Теперь задача иммо подружить с авто. Можно в личку, чтоб клиента не отпугивать.

BYD G3 (clean) G3-3658100 24C16 BYD G3-3658100.BIN

BMW e36 1,8 m43 Motometer 5 2203 015 00 93s66 120000 km 120000км-.bin

Одним словом, техника пошла на запчасти.

У меня после ремонта головы, стружкой забило клапан VVT. Разшевелил и поехала.

Проблема решена. Холостого хода не было, потому как авто не заводилось вообще. После ремонта головки клапанов, была обнаружена стружка в клапане VVT. В итоге, на тест не выходил. Помыл, разшевелил и начал с трудом клапан работать. В итоге авто завелось с пол пинка. И все параметры стали в норму. А по поводу показаний, так я нашёл инфо по тому же мотору (DOBLO 1.4 ) и при включении зажигания, MAP должен выдать на выходе 4 В; на холостом 1,3; полный газ-4В.

Всем доброго всего! Одним словом, идёт борьба с турком итальянской модели. Проверено давление насоса 3,5. Искра, как молния лупит. Форсунки работают, по цилиндрам, но распыляют такой факел, что и время показывает в диагностике 8мс. Соответственно машина взахлёб и два раза ловит и умирает. По MAP цифры ровные и даже не дёргаеться при прокрутке 999мбар . У кого есть какие мысли?

Привет! Такая же проблема. Как решил? Форсунки заливает, просто как с ведра. MAP смотрел. Давление меряет.

Всем здравствуйте. Выкладываю дамп с даного железа. Код ниже. В явном виде. vdo.bin

C1000 Traction System Control Module Разьём на бодике смотреть нужно. Обычно там проблемы у ML не менял его?

Вот после таких, мастеров, потом и приезжают с "соплями" и без пропайки проводов на ремонт. Потому что нужно по 10 сигналок в день ставить.

Доброго здоровья! Есть агрегат, попался от человека желающего себе поменять на более крутую систему. башку по ненадобности за пиво забрал. Теперь стал вопрос о распиновке и подключении правильно ну а далее разблокировке. Запустил только по питанию постоянному путём нажатия трёх клавиш seek+5+ PWR . Работает ровно 2 мин и тухнет. Пока есть необходимость правильно понять расключение её. Далее буду копать. Всем откликнувшимся и принёсшим пользу буду благодарен.

Здравствуйте форумчане-колеги. Долго был снят аккумулятор. Вылезла эта ошибка. OP com не удаляет. Кто борол ошибку в моторнике? И чем? Только clip или может есть ещё какие приборы для этой проблемы? Авто заводится на секунду и тухнет, как при иммо. В параметрах полный 0. Ни питания , ни педалей ничего. Связь с другими системами (кузов, АБС) есть и работает в тесте. А моторник, как будто сдох. Ради екперримента вытащил расходомер и моторник показал ошибку по нему. Значит жив, но не совсем. одним словом, сам и отвечаю по теме. ошибку удалил после 1. заряженый нормально аккум 2. передёрнул фишку моторника 3. выставил правильный зазор ДПКВ что помогло, не знаю, но авто ожило и ошибки нет. Мысль такая, что мог просто отстой на нормальном аккуме дать результат. На завод мог влиять ДПКВ, но ошибки по нему не было...

Немного схем и распиновок по Тушканчику. Электрическая_схема_Tucson.rar

Решил подкинуть информации полезной. Может кому пригодится. Schaltplan_VW_Bus_T4.rar

Да, так и понял, что подрулевой. Уже сделал.

Здравия всем! Ищу схему управления освещением . Как я понимаю, там реле нет, всё как по старинке идет через подрулевой переключатель. Предохранители нашёл.

концевики смотрел? Была такая засада по нерабочему концевику

Ограничивать доступ нужно. Нужно ограничивать клиента к базам. Тем более, уже складчина тут более чем нормальная. Делать доступ платным, чтоб клиент понимал, что платить нужно, или мастеру или сайту.