AvtoDym

Да. Точно. Связь с модулем это U0118. Недосмотрел в программе.

U1118- lost communication with fuel additive module Там потеря связи с модулем A242 1.pdf

Сорри. С пыжами по иммо не работал. Тогда смотреть накачку антены.

По иммо на секунду заводит автомобиль, давая знать, что всё хорошо, кроме иммо. Нужно смотреть поток данных при запуске на горячую. Давление смотреть на графике.

После замены форсунок, ошибки не появлялись, клиент довольный. Авто не глохнет.

Продолжаем борьбу с давлением. Регулятор поставили, давление нормализовалось, но на тестовом заезде авто опять заглохло. По ошибкам низкое давление рейки, высокое давление рейки, датчик расхода воздуха. Думаю форсунки для начала поменять, а то одна сливает много в обратку а с другой из под юбки пузыри идут. Радует, что регулятор не зря поменяли, давление теперь как ниточка ровное 223кг.

Добрый день! Caddy 2013 год 1,2 TSI не выходит на связь блок АБС CAN прозванивал до GATEWAY сопротивление показывает 80 Ом при двух снятых фишках. Это так и должно быть?????. Если можно схемку соединений блока с шиной. Шина в порядке. На ней висит моторник и електро усилитель руля. Теперь нужно распиновку блока АБС, проверить все питания. Недоглядел. Предохранитель 20 А в блоке А SB3 просто отсуствовал. До меня мастера "полюбили" этот автомобиль. Всем удачных ремонтов

По електрике покажет форсы в обрыв. Про рампу кто то глупость сморозил, там каждая свое качает. А вот насчёт распредвала нужно смотреть. Ещё не забываем что токи на форсунки большие. Было, что на фишки провода прозванивались, а в разьеме чёрные были. Паял.

Регулятор заказан Однозначно он, потому как форсунки издают по обратке такой скрип по перенакачке. Ну и одна форсунка льёт. Но это совсем другая болячка. Интересно было их (форсы) послушать стетоскопом Регулятор на тест отзывался, но звук у него был нечёткий. Думаю приклинил он.

Сейчас проблема ещё усугубилась. Авто заводиться и качает рейку на холостом почти до 400кг. На такт по 7-9 мг. Дозирующий клапан чистил. Форсы на обратку смотрел - три из них 75гр. мин. одна примерно 40 гр.мин.

Да выкрути трубу.. делов то на два болта.. .

На яме сними глуш и попробуй газнуть нормально. Если был забит КАТ сажи и чёрного дыма будет много)))) И звук спортивный)))

На выхлоп смотри при прогазовке. Была такая же проблема при забитом катализаторе, как коллега выше описал.

Всем доброго здоровья! Одним словом медленно рейка накачиваеться по датчику. На холостом ходу 210-220кг по датчику рейки. При прогазовке очень медленно набирает обороты и давление растёт до 400 кг Бывает что в дороге глохнет и после перезапуска заводиться. и ошибки по датчику рейки низкий предел измерения. Версия на дозирующий клапан в насосе или сетки в нём. Может будут мысли у кого какие?

Всем доброго. Приобрёл прибор VCM2. Инициализацию FIP провёл успешно. прописался за 10 мин. Тему можно закрывать

Одним словом, после даной процедуры диод мигает 0.5 сек , соответсвенно ключ не распознаёт. Знаю, что диод должен беспрерывно светить, тогда ключ распознан. Буду пробовать абрикосом его прописывать.

Доброго всем мастерам! Подскажите, какие процедуры, сканеры и нюансы при прописке обнулённого насоса на транзит. Никогда не дружил с ними, а тут у деда умер насос, драйвер не давал импульсы на дозирующий клапан и плюс плунжера отходили своё. Принято решение купить обнулённый насос. Насос пришёл. Теперь задача иммо подружить с авто. Можно в личку, чтоб клиента не отпугивать.

BYD G3 (clean) G3-3658100 24C16 BYD G3-3658100.BIN

BMW e36 1,8 m43 Motometer 5 2203 015 00 93s66 120000 km 120000км-.bin

Одним словом, техника пошла на запчасти.

У меня после ремонта головы, стружкой забило клапан VVT. Разшевелил и поехала.

Проблема решена. Холостого хода не было, потому как авто не заводилось вообще. После ремонта головки клапанов, была обнаружена стружка в клапане VVT. В итоге, на тест не выходил. Помыл, разшевелил и начал с трудом клапан работать. В итоге авто завелось с пол пинка. И все параметры стали в норму. А по поводу показаний, так я нашёл инфо по тому же мотору (DOBLO 1.4 ) и при включении зажигания, MAP должен выдать на выходе 4 В; на холостом 1,3; полный газ-4В.

Всем доброго всего! Одним словом, идёт борьба с турком итальянской модели. Проверено давление насоса 3,5. Искра, как молния лупит. Форсунки работают, по цилиндрам, но распыляют такой факел, что и время показывает в диагностике 8мс. Соответственно машина взахлёб и два раза ловит и умирает. По MAP цифры ровные и даже не дёргаеться при прокрутке 999мбар . У кого есть какие мысли?

Привет! Такая же проблема. Как решил? Форсунки заливает, просто как с ведра. MAP смотрел. Давление меряет.

Всем здравствуйте. Выкладываю дамп с даного железа. Код ниже. В явном виде. vdo.bin