koksik

Ищу Флешь калибровки 06a906033dc 9434 TUN Е2 , может у кого есть из складки, буду благодарен, могу обменяться на что либо.

Я тоже так думал, логически машина на подъёмнике как бы поднята зачем надувать баллоны ?, но сам столкнулся с таким случаем, Про первый случай от слесаря с Q7 я уже знал, но отнёсся скептически (не логично). После того как я лично столкнулся, я всегда ставил режим домкрата.

Точно знаю что на первой платформе Touareg и Q7 лучше ставить режим домкрата. Через определённое время блок пневмы просыпается и дует в систему из ресивера, если он не видит движение по датчикам не перестаёт дуть в баллоны, а дальше кому как повезёт (какое давление в ресивере). На сервисе работал слесарь рассказывал что не поставили в режим домкрата Q7, через какое то время начала дуть в задние баллоны и хлопок 2 задних баллона лопнули. Далее что лично видел, поднял на подъёмнике свой Touareg масло поменять, и не поставил в режим домкрата, масло по меняли и чем то ещё занялись по низу, и через примерно 2 часа я услышал шипение сразу вспомнил историю от слесаря, задние баллоны надулись на полную но не лопнули, опустил машину завел и она выровнялась.

http://ardio.ru/kia.php все есть в сети

Не нашёл задние, подозреваю что дальше схема выглядит так . Первая схема от переднего привода, эта от полного, вторая схема КУ7 щиток у них идентичный.

T32\26 пин, G34 G35 датчики износа .

Бала похожая проблема (на ходу машина глохнет на месте работает) на автомобиле у клиента стояла не штатная защита от угона, в одном случае села батарейка в метке, во втором клиент сам не знал что у него висит на ключах метка ,взял запасные ключи получил трабл .

По комплектации подбирается логин и пароль.

Явно изначально проблема не в замке, а что то с иммо , по этому замок и не проворачивался. На замке усилитель, (черная коробка) может на нем нет питания, или сам усилитель сдох, проверяйте накачку на катушке замка.

Так же с одной магнитолой кальки не прокатили сюда https://nissancode.ru/ отослал фото наклейки посчитали за небольшие деньги.

В дверь приходит 3 питания, подсветка, стеклоподъёмник, и центральный замок. Проверить питания на ЦЗ под нагрузкой, возможно развалилось соединение (скрутка).

IBS пробуй откинуть

Там в приборке ещё надо сажевый убрать, через ОР ком, спираль моргать перестанет.

В тот том и дело что ошибок в блоке нет, проверка узла двойного сцепления проходит, а точку схватывания нет. КП 700.410 HW 4539019700: SW 4539038001 Пробовал лаунчем через рено, ошибок нет. проверку проходит, точку схватывания нет. клипом не пробовал.

Всем привет, автомобиль смарт 453. (совместное с рено) 2 сцепления, не проходит момент схватывания, инициальзацию сцепления проходит пишет все ок по обоим сцеплениям (но не слышно работы актуаторов), точку схватывания не проходит даже не начинает ( пишет обученные значения вне допуска 3.00мм должны быть = или более 3.50мм) , проверку узла сцепления проходит слышно как срабатывают моторы по очереди потом показывает все ок. Я так понимаю он не проходит инициализацию (хотя пишет все ок). Может кто то сталкивался с такими проблемами, если есть мысли пишите. Что сделал снял один актуатор, и проверку работы сцепления КП не прошла ОШИБКА. запустил инициализацию и он ее проходит со снятым мотором (мотор снят но подключен). Ошибок в блоке нет. 3мм не меняются хоть как инициализируй (снятый актуатор или установленный )

Всем привет, автомобиль смарт 453. (совместное с рено) 2 сцепления, не проходит момент схватывания, инициальзацию сцепления проходит пишет все ок по обоим сцеплениям (но не слышно работы актуаторов), точку схватывания не проходит даже не начинает ( пишет обученные значения вне допуска 3.00мм должны быть = или более 3.50мм) , проверку узла сцепления проходит слышно как срабатывают моторы по очереди потом показывает все ок. Я так понимаю он не проходит инициализацию (хотя пишет все ок). Может кто то сталкивался с такими проблемами, если есть мысли пишите. Что сделал снял один актуатор, и проверку работы сцепления он не прошёл ОШИБКА. запустил инициализацию и он ее проходит со снятым мотором (мотор снят но подключен). Ошибок в блоке нет. 3мм не меняются хоть как инициализируй (снятый актуатор или установлен)

ISN Достаточно.

Как это определяет ЭБУ? по просадке напрежения, на входе 30 клеммы все в норме (как вы пишите) значит просадку надо искать на силовых выходах ЭБУ скорее всего на дроссельной заслонке (не факт) но проверить надо.

Остаётся проконтролировать просадку по напряжению на ЭБУ (повесить вольтметр) и проверить дроссель на заедание (подкинуть другой).

я так же думаю (просто я понял какую косичку Виталий имел ввиду), по ошибкам я бы начал с 10 предохранителя, бывает поставят китайские у них ноги тоньше и контакт пропадает. AXP мотор?

Думаю имелось ввиду пучек проводов который идёт на двигатель, он проходит над стартером в гофре (иногда там бывает сгнивают провода)

Для этого блока достаточно епром, частая ошибка 5Р08 читают пишут как 95080. https://carmasters.org/topic/34712-volvo-s80-чтение-95p08c3/

Отключи датчик эксцентрикового вала авто перейдёт на (аварийную) работу от дросселя и посмотри на эффект, будут ли дальше плавать обороты.

Схема в моторчике меняет фазы на обмотках что бы он вращался, (так как он без щёточный) работает он просто от +12 вольт. Его можно по чинить, переходы сгнивают. По вашим ошибкам, попадался такой нагреватель ТОР С, проблема оказалась в контроле работы моторчика то есть в плате нагревателя. Клиент отдал на ремонт плату после ремонта все работало.

Перемкнуть можно прям на ногах предохранителей, намотав провод на ножки, только прозвонить чтобы защищал цепь, конфликтов не будет)