ViperS

Я то и знаю, где в машине CAN,где в машине LiN. И с какого года в рулевой Туарега пошел CAN вместо LIN. Я то специалист, а ты хамло не знающее. Раз мы уже дошли до такого уровня общения.Заметь, к тебе отнеслись нормально, в рамках этого форума.

Все что в EOBD влияет на токсичность выхлопа будет диагностироваться.

Практически все курсы в реальности,это полная фигня. Можно Пахомовские посмотреть, я под них сплю отлично. Но! Пройдя курс, ты получишь корочку о том, что ты там какой то специалист, какого то разряда и можешь рвать все иномарки с тазами на британский флаг. А на самом деле ты пока и останешься какашкой, ну и в ближайшие 5 лет тоже. Но! Есть шанс пристроится в какойнить московский государственный отстой, обслуживать внутренний автопарк на год или два. Там ты не нанесешь ущерб своему моральному и физическому здоровью, укакошив какойнить хэ5 дремучего года. Это мое видение ситуации. В данном случае. А потом, после получения опыта можно выбраться на скользкий путь рыночных отношений.

Держи плюсик и пошли спать, ну его в опу с этим тубарегом, пусть к ребятам едет.

Типа того. Внимательность к мелочам, основа диагностики...а еще память Дружище, в 4м сообщении хозяину выдана вся нужная информация, зачем флудить и разводить воду на целую страницу. Без обид если чо.

В случае с блоком j453 при наличии питания вариант там только один, это LIN, поэтому мультиметр ему поможет как собаке 5я нога и то во время случки.

Насчет мультиметра точно уверен?

Где то в городе Галич плачет бедный коллега диагност, который сегодня не отремонтировал Туарег за 3к рублей и ему нечего кушать. У нас учеба дорогая. Если хочется подумать и не платить, то скачайте Эльзу, найдите там блок j453, посмотрите куда приходит LIN. Посмотрите по интернету спецификацию по этой шине. Определите есть ли обмен осциллографом. Видите как много надо знать диагносту и иметь какое оборудование для проверки. Хотите бесплатно, учитесь сами или платите. Я вам помог по максимуму в этой теме и был максимально вежлив.

Вроде ключевой момент, вам не кажется? Что то мешает проверить?

Для работы по стандартным протоколам onboard diagnisis конечно. Данный стандарт позволяет в условиях приближенных к боевым диагностировать автомобиль с минимумом информации.

Жаль, а то там полное приложение для диагностики

Ессно. Главное знать эталонные значения. Когда работаешь с автомобилем достаточно плотно, включаешь лайфдату и глаз уже цепляется. Когда плывет маф или мап, плывут и другие параметры. В каждом блоке конечно свои нюансы. Дело опыта. Многие дмрв бывают уже полууставшие и просятся на замену бы. Но! При замене такого датчика рискуешь получить по ушам от хозяина. Ибо совсем заметен дохлый датчик, а полудохлого приходится доказывать часто и не всегда успешно.

Значит прикрыли варианты. Я бы посоветовал купить отлом, только осторожно, много кидал.

Взрослый человек, даже плюсик один есть, а не увидеть что есть тема много много страничная, как то не сподобились. Насчет ланча, признаюсь честно. Я купил отлом. Не стал вертеть варианты отломов, не те это были деньги. Что можно легко поставить отломанное, я всегда ставлю, а когда времени жалко, то лучше куплю.

Напишу как я локализую подобные неисправности. Можно долго гадать и менять исправные датчики, но мы не об этом. Этап первый - диагноза с функцией записи параметров. Катаемся,пишемся, ломаемся,смотрим. Уже должно что то локализоваться. Этап второй - мотортестер, многоканальный,опять запись, встаем на цепи питания, на датчики и исполнительные механизмы. И приканчиваем барабашку.

Есть и автел и ланч. Автел с датой активней работает, ланч бывает тормозит. Автел еще может тупо блок взять в темную. Мне иногда нравится этим кирпичом поработать, но по коммерческим авто он ноль. Спринтер, Крафтер это мимо. Лаунч по Крафтерам тоже мимо. По Спринтерам достойно. Вюрт коммерцию хорошо берет, только линейки российских блоков там нет. Но по cr4 работает.

Забежал посмотреть что за крики. А тут как всегда, без роду без племени хочет хрен золотой вырастить с чужой помощью, ну ну, дерзайте.

А в чем проблема?

Только не "ложем",а кладем.

Посмотрите другие варианты расшифровки ошибок. Check your injectors connection, I think this is where your problem lies... This is also a generic code, meaning it is common to all manufacturers. The reference is the same, however, the manufacturer of a specific model may have experienced a defective part or error in installation. Always access the technical service bulletins (TSBs) online for your specific year and make vehicle. Look for related TSBs and the factory recommended repair procedure. The powertrain control module (PCM) monitors the power output from each cylinder by comparing the acceleration or increase in speed of the crankshaft during the power stroke of each cylinder. When one or more cylinders are contributing less power than the rest of the cylinders, the fault code P0266 is set. И еще по коду GM Engine runtime over 90 seconds at idle speed, engine coolant at normal temperature, constant fault in CYL 2 and the PCM detected the fuel reduction for CYL 2 exceeded the limit for 2 seconds Блок выполняет тот аля ксс тестом по датчику колена и вываливает соответственно ошибки Где бумажка с тестом? Или форсунки как проверяли?

Попробуй представить, что это misfire

Есть одно местечко где они пересекаются, если есть есп, то в руле. Выведи управление сигнала напрямую проводом и поймешь.

Мысль - одними фарами клиент не отделается. Если ты только не решишь проблему а ля колхоз ксенон.

Сделай css , тогда поймешь.