ViperS

Сложно не заметить дырку в патрубках или не одетый патрубок.Видно.слышно,чувствуется.

От этого меняется принцип определения работоспособности датчика?

Эбу простите что опознает? Выход? Я понимаю,если бы вы написали - эбу сравнивает по датчикам дмрв,егр и абсолютного давления.Тогда это имеет какой то смысл. А то,что значения низших и высших значений датчика есть в эбу,это извините всегда было.

Начнем с того, что как определяется неправдоподобное значение расхода. Это выход за диапазон - меньше или больше. Что может влиять на конечное замеренное значение в эбу? Только ли неисправность самого датчика? Или еще есть варианты потерь? Попробуйте ответить на данный вопрос.

Кто,кто,опыт.

Хочется конкретных цифр. Давление топлива, температура двигателя (при которой заводится- не заводится). Серьезный подход, это когда человек мне выложит тут три скрипта - эффективности цилиндров,датчика давления,датчика разряжения. Остальное извините колхоз и не профессионализм при диагностике двс. Извините за резкость, но это первая необходимость, а то так можно все датчики сменить и толку не будет. Вернее будет 6-7-8 станции,пока или случайно не найдут или будет станция где серьезный подход к ремонту.

Почитай свои сообщения. Ты сам себя уже определил,нам то зачем. Это форум автомастеров, остальных тут не любят. Есть торренты,есть профильные форумы по маркам. Мы не хорошие,плохие и злые, прими это как факт. Можешь нас покинуть.

Я не знаю кто ты, но точно не автодиагност. Вангую тебе бан за поведение. А софт действительно рабочий, только ничем от 2013 не отличается, но это уже другая тема.

Софт рабочий, если вам его не дали, это не значит, что можно тут говно на человека лить. Смешно выглядит когда человек без репы пытается качать права. Вам тут точно никто ничего не должен. С таким поведением еще и рады не будут.

М123 адаптировать не надо. Мало данных даешь, умз движок проблемный,вариантов полно, от съеденной шестерни распреда до забитого катализатора.

Так с машиной что происходит? Или просто параметры не нравятся?

Почистить вентиляцию картера и дать больше параметров.

Вот так всегда, только почувствуешь себя великим, и тут же простая пробка поставит тебя на место

Или не обращать внимание

Что диагноза пишет и показывает?

Скачай виртуалку с Gds и будет тебе схема

Отключай датчики, подавай на них 5в, смотри кто засаживает.

Can

У меня была проблема, но ровно наоборот, после прогрева до 96 градусов, вентилятор не отключался совсем. Проблемка оказалась в обрыве провода на датчик температуры радиатора. Я так понимаю, они работаю парой. Показания обоих датчиков суммируются и логика включения вентилятора зависит от этого. Поэтому хочется посмотреть показания этих датчиков в сумме.

Тут есть одна хитрость по второму датчику на радиаторе. Если он не видит его показания, то включает вентилятор на 94-96 градусов. Т.е когда ты включил сопротивлением основной датчик, эбу определяет не соответствие температуры по датчикам и не выключает вентилятор. А по проблеме, я бы слил охлаждайки для начала и прокипятил ее, посмотрел на сколько градусах она вообще кипит. Не увидел показания пары датчиков температуры.

Если вам хочется написать статью, то напишите ее в ворде. Если вам хочется написать статью, посмотрите как пишут ее другие. Со стороны читателя это просто поток мыслей в форме,извините,говна. Любой здравомыслящий человек сразу проматывает это. Вы или исправляйте статью или не пишите более подобное. Пожалейте наш разум.Спасибо.

Начиналось все не так уж и плохо, закончилось как всегда

Я вчера коврики помыл, мне тоже за это плюсики поставте

Как это без меня начали, подвиньтесь,сейчас насоветую. Для начала смотрим чего отрубается, искра,топливо,питание. Потом цепляемся многоканальным осликом и проблема у нас в кармане.

Сканматик2