Alex_k

О каком разгоне идёт речь если ошибка по температуре топлива сидит. Устрани неисправность, и поставь ЕГР на место. Потом зайди в 4 группу и посмотри угол кручения. У тебя на ХХ похоже -1 градус. так это неплохо. Не занимайся извращением.

Эта твоя прошивка одинаковая с прошивкой, которую ты выложил на первой странице.

Смени и посмотри, ошибка будет лезть или нет. Только не забудь с этого блока дамп сохранить.

И ЕЕПРОМ сменил?

Давай дам полный с твоего блока 1048 кБ. 4B0906018BH.rar

Там файл 521 кб. Можно пробовать в бут режиме лодырем шить, но для этого нужен простой диагностический K-адаптер и старый компьютер с железным COM портом.

VW_Passat_1.8T_150.0PS_4B0906018BH_0261206544_352747Original (1).rar

Давай я тебя обрадую. Вот тебе оригинальный флешь с твоего родного блока. На просторах инета с твоего блока бесплатно прошивку найти очень трудно VW_Passat_1.8T_150.0PS_4B0906018BH_0261206544_352747Original.rar

Твоя ошибка в блоке АКПП ссылается на дефект в эбу двигателя. Скорее всего прошивка не катит. https://www.gerritspeek.nl/vag-com_dtc-18249.html

Раз имошник отшибнут, пробуй кессом залить прошивку под автомат которую я дал. Но перед этим не забудь сохранить ту, которая родная в этом блоке залита.

Есть ЭБУ чисто под автомат и там нельзя перекодировать блок под механику и скорее всего есть блоки под механику, которые нельзя перекодировать под автомат.

В этом блоке иммо читается без проблем.

Есть чем EEPROM почитать? Программатор с прищепкой? Вот она EEPROM и флешь. даже если нет программатора, найди даташиты на эти микросхемы, переведи мультиметр в измерение полупроводников (значок диод) и прозвони относительно выводов питания микросхем все выводы на своём старом блоке, на отсутствие короткого замыкания. Если короткого нет, можно просто тупо еепром флешь попробовать перепаять со своего старого блока на новый. Посмотрел у себя. под АКПП у меня прошивка с флешь есть с блока 4B0 906 018 CL 4B0906018CL 0001 АКПП.rar

А ты уверен, что твой новый блок держит АКПП и примет кодировку под автомат? Снимай со своего флешь и еепром прогоняй по несколько раз на программаторе, сверяй прошивки, чтобы микрухи битые не были и если после считывания прошивки без ошибок, одинаковые, перепаивай на новый блок., так как на новом блоке всё равно по диагнозе не запрограммируешь, так как файл считан на живую через программатор. А чего ты взял, что у тебя похожая кодировка? Вот с двигателя APU с МКПП к примеру. Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден Part No: 4B0 906 018 AC Компонент: 1.8L R4/5VT G01 0003 Кодировка: 04001 Мастерская #: WSC 00028 VCID: 62CFAEBBC68F Неисправности не найдены. Готовность: 0000 0000

Нужна пара (eeprom и flash) с двигателя ALD (VW. Seat) блок управления МЕ7.5.10. На авто супруги кат гнётся, хочу прошить блок AUC и сделать с него ALD с одним зондом.

Если работаешь, то должен был знать, если угол кручения уходит за пределы допуска, авто схватывать может, но не заводится. Проверь на досуге.

Вы господин хоть раз крутили VW 1,9 с насос-форсункой или нет? У меня авто с двигателем ВКС и я знаю о чём пишу. Если при установке был выставлен на шестеренке центр в окошке, а при натяжке ГРМ этот центр ушёл за пределы допуска, авто будет себя так вести. Покрути шестеренку на распредвале (точнее распредвал относительно шестерни, отпустив три болта) и узнаешь как поведёт себя двигатель. На заборе тоже написано слово из трёх букв, а открываешь калитку, а там злая собака. Кроме тех документации, которую читаешь, надо иметь ещё мозги, которыми надо помнить, что на распредвале висит топливный насос.

Ещё раз, кто не знает, что при правильно одетом ремне, будет не правильно выставлен угол кручения (уход за пределы допуска) 4 группа, 4 окно, авто будет себя так вести как описано в первом сообщении.

Кто-нибудь смотрел картинки с диагностики? Обратил ли кто, что давления турбины нет, что на ХХ 798 оборотах, что на 1071 обороте, давление не растёт. Или здесь в группах индикации махнули местами показания. Обычно третье окно фактические показания. Зайти в базовые, запустить турбину (011 группу) и наблюдать давление при выкл и вкл. в окошке. Разница должна быть не менее 80 мбар. Да и в четвёртой группе, в четвёртом окошке желательно в ноль выставить регулировкой шестерни распредвала.

Посмотри, у тебя там до 1381 раскручивается нормально. Если бы кокс, то на низах она тоже бы тормозила. Вот клин геометрии и неадекватная работа актуатора может быть.

Без ДРМВ (ДРМВ2) есть провал по давлению турбины примерно с 1400 до 2600 оборотов, отсюда и расход. Адаптации на старых авто мафа нет, там адаптация егр и турбины. У меня даже вариантов нет по данному провалу давления, учитывая отключенный ДМРВ и обороты на которых провал. Может прошивка в эбу или датчик давления фигню несёт?

А ты смотрел по сканеру без езды, начиная от ХХ с каких оборотов у тебя меняется давление наддува турбины. У меня такая хрень была на моём дизеляке, правда двигатель ВКС, по форсункам 13 и 23 группы офигенные показания, а заметил что турбина плохо брала с низов, а начинала где-то с 1320 оборотов, геометрия не полностью закрывалась и за счёт этого расход по трассе до 6 литров доходил, при езде примерно 90-95 км, хотя раньше укладывался в 4,8 - 5,0. Но в адаптации турбина выдавала разницу 110 мбар при минимуме 80 и на третье передаче газ в пол к давлению и показаниям МАФа придраться не к чему было. Оказалось МАФ чудил, фишку с МаФа сбросил и турбина стала брать с низов. Прозвонил провода от фишки до разъёма эбу на отсутствие не плотного контакта, там норма и поехал на рынок за новым датчиком.

Есть прошивка, кажись BDMэвский файл точно с такого блока. VW transporter 2.5TDI AXE 174HP 070906016BH 0281011838 372943.rar

Я понимаю, что штифтами, а регулировка угла кручения делалась (распредвала относительно коленвала)? Да там ремень можно выставить по меткам, но на шестерне распредвала есть три болта, которыми регулируется угол кручения, т.е. показания в 4 группе 4 окно, которые в идеале должны ровняться нулю. Если угол ушёл за пределы допуска авто не заведёшь, может схватывать и сразу глохнуть. Возможно и ошибка прёт о недостоверном сигнале.

На заборе тоже пишут слово из трёх букв, а открываешь дверь, а там злая собака. Или специальный шнурок тебе надо будет, чтобы понятунуть пин с иммошника, или купить программатор, чтобы еепромину в блоке управления двигателем почитать и оттуда потянуть пин.