Alex_k

Нашёл в инете шкодовскую (чистую и с крашем) тоже с маской 1L02m и она почему-то отличается от твоих на Caddy. Неужели только прошивкой контроллера и проверкой, подбирать придётся.

Версии могут работать только те которые ниже твоего шнурка, выше вряд ли запустятся. Вот у меня когда-то был шнур с ангельской версией 10.6 - попробуй. https://cloud.mail.ru/public/5mXatgxSTtH2/VCDS%20Release%2010.6.exeЕсли не заработает, значит проблемы со шнурком.

У тебя шнур с ангельской прогой или русской шёл при покупке?

Блок 6Q0 909 605 AH 5WK43351 VW52 0037TR01HL8R 28080611 C, на две подушки c контроллером моторола (68HC9(08)AZ48A) на 64 ноги SS552072CFUE A2C00050078 маска 1L02M. Нужен рабочий (чистый без краша и ошибок) дамп. Сразу скажу, чтобы не было лишних вопросов, оригинал иметь не возможно, так как кто-то пытался этот блок уже прошивать и дампа нет, одни пустышки. Заранее благодарен.

Если занимаешься ремонтом, без VAS 5054а не обойтись, так как он держит одис и может обновлять ПО блоков с флешь диска, что иногда необходимо, когда в блоках появляются ошибки типа 00003. А васькой пользоваться проще и удобней, только вот с выбором не ошибиться.

Дешевле и быстрее купить новый шнур, чем этим заниматься.Почитай, чтобы понять что там внутри. http://fatshop.by/blog/nash-vasya

Некоторые шнурки начинают себя непонятно вести по истечению определённого времени. Вчера знакомый звонил, говорил, что ВАСЯ перестал видеть кан, перевёл дату на ноуте на 12 год и шнур снова стал работать. У меня самого васёк 11 версии, тоже дату перевожу на 12 год, а если стоит реальная дата, вообще не хочет на диагностику выходить (картинка ниже). Чтобы ответил КАН, необходимо шнур подключить к авто с кан шиной, включить зажигание и сделать тест, тогда он даст, что кан - готов. Если только подключить к авто и не включать зажигание, то при тесте кан напишет -неготов.

Китай был.

Вовик, а по RNS 300 может чё есть. Вот по такой, как на картинке.

Я думаю по двум скринам прошивки уже было легко свой код вбить в адреса 74 и 73. У тебя возник вопрос по счётчику попыток, так вот на будущее. Если не знаешь код или не уверен, что он правильный, то считываешь прошивку и сохраняешь, пытаешься по аналогичным дампам с известным кодом или с помощью специальной программы по дампу найти адрес кода или код в своей прошивке. Ставишь микруху на место, вводишь код и если он оказался не правильным, опять читаешь прошивку, сохраняешь, загружаешь в программу для сравнения и смотришь, где находится счётчик и как меняются там ячейки(адреса) и в любой момент если даже выбрал количество попыток, а в некоторых магнитолах есть всего лишь две - три, сможешь всегда откатить счётчик подправивши адреса. Для примера покажу твои прошивки в левом окне первая прошивка, до ввода неправильного кода, в правом окне 8 или 16 бит они одинаковы. Вот на картинках и смотри про свой счётчик, и как он меняет адреса.

Да просто никто не может предположить, откуда лезет твой "мусор" в прошивку.

Юра, смотри сперва питание блока, чтобы контакты массы и плюса (состояние предохранителя) были нормальные и просадки напруги под нагрузкой не было. Тебе не кажется странным, что больше никто не комментирует твою проблему.

Да никогда, по к-линии, в мотороле краш не сбросишь.

Я бы на твоём месте, всё же сперва выше указанной прогой прошивку потянул через к-линию и посмотрел её.

Ну почему так сразу блок, на столе сколько раз питанием клацал и перезапускал на диагностику и смотрел отсутствие ошибки 65535? Если раз 10 клацнул и всё это время ошибка не выскакивала, значит надо посмотреть питание на самом авто, массу и плюс, чтобы питание было без просадки под нагрузкой. Проверь наличие стабильного питания на самом контроллере

Да, забыл сказать, у тебя твой дамп нормально был почищен. Для сравнения двух дампов, под ХР пользуюсь этой очень простой прогой, сразу видны различия в них после загрузки. CompFile.rar

Единственный выход, определить цоколёвку этой микросхемы по распайке на эбу и пробовать самому подбирать аналог, возможно с переделкой. Микросхемы для современной импортной автоэлектроники.rar

Здесь речь идёт о мотороле с маской 4Е28 и загляни в список карпрога. Без выпайки (но с подпайкой проводов непосредственно к процессору), может быть, но ноги поднять скорее всего придётся, особенно по плюс 5 вольт на контроллер. У меня был капрог с версией 6,8, которым я пытался прописать этот контроллер, так и не прописал, и вернул эту туфтень, назад продавцу.

Знаешь из-за чего ещё может эта ошибка выскакивать, посмотри на выводы разъёма блока, которые идут к плате, в моём случае в местах пайки разъёма (по питанию, плюс и масса и не только) имели микротрещины, а когда стал пропаивать, то оказалось под пайкой выводы разъёма окисленные (чёрные от окиси), что даже пайка не бралась, пришлось зачищать и лудить их.

Ещё раз, этой прогой только через железный ком порт (у меня самодельный 2KL адаптер). При подключении на столе смотри, чтобы при чтении чётко определился блок в названии без искажений, если будут искажения, просто передёрни питание блока и перезапусти программу на чтение. Если не хочет читать пробуй на блоке питание напругу до 14-14,5 вольт поднять. Да совсем забыл, он пашет только 98 виндой, у меня для старых прог винт отдельный стоит. После того как вытаскиваешь прошивку надо её обрезать оставить в прошивке, последней, строку с адресом 000001F0 и начиная с адреса 00000200 и до последнего адреса 000002F0 удалить в прошивке. VW_airbag_resseter_tool_1.0.0.1.rar

С данной мотей читает спокойно на столе программа VW airbag resseter tool 1.0.0.1 (Но только читает) через адаптер KL с железным КОМ портом. При чтении данной прогой через К-провод, прошивка получается большего объёма, чем память в моте и её надо корректировать, т.е. обрезать нижнюю часть на определённом адресе до 512. Дам тебе ссылку на похожую ситуацию, где я устранял эту проблему, правда я там описал что прогером читал, но до этого читал выше указанной прогой по К-линии, чтобы потом сравнить дампы. Xprog, читал и писал как и ты, ссылаясь на эту маску. http://forum.seat-club.by/viewtopic.php?f=213&t=5491

Ссылка - это хорошо, только с облака её удалять не надо, если инфу выложил и проверять ссылку необходимо.

А разъяснение где? народ ведь тоже хотел бы знать как, мало ли у кого проблемы будут.

Версии не причём, в основном проблема с железом. Много читал по данному девайсу, нет точного ничего, одни пишут, что провода в шнурках не соответствуют, другие, что микрухи 74НС заменили на 74НСТ и только определённого производителя, третьи, что перемычки ставить надо, у четвёртых всё работает и т.д. Хочу сказать, что кто с продавцов данного девайса просто тупо перепрадаёт, те шнурки не работают, Есть мысль, специально заказать данный девайс с китая, попробовать довести, как говоря до ума и выложить данные.

Обычно пишут год выпуска авто, объём и код двигателя и систему АБС с ESP или ASR. Для чего? Да для того, чтобы можно было посмотреть в схемах и задать путный вопрос, на который можно было получить путный ответ. Нормальный ответ от вас - это, что проверял откинув разъём абс и прозвонил от фишки до разъёма, выв. №№ колодки блока абс такие то и от разъёма до колодки обрыва нет, сопротивление проводов минимальное столько-то Ом и КЗ на кузов авто нет, а вот напруга на этих ногах отсутствует. Вот тогда с уверенностью можно было сказать, блок абс на вскрытие, отвалились провода (скорее всего один). Это, примерно выглядит так как на фото. АБС.rar