Alex_k
-
Постов
226 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Весь контент Alex_k
-
Проблемы могут быть две. Или датчик давления сдох, который стоит в районе 90 баксов, или в рампе не сбросилось давление. А выкрутить датчик и попробовать стереть ошибку слабо? На ХХ должно быть давление в рампе 32-33 мПА
-
Мужики извиняюсь. Когда читаю не внимательно я вечно путаю их с тураном. ))
-
Там может на замке контактная группа приказала долго жить или реле по 15 клемме, а то можно плюсом натыкать на замену за свой счёт блоков. У тебя скорее всего рассыпался сам корпус замка, там внутри корпуса бывает алюминий крошится и подпирает блокировку рулевой колонки при вытянутом ключе, а потом и на клин пойти может, что замок не перевести в выключенное состояние и ключ не вытащить. Снимай контактную группу и крути отвёрткой, проверяй на ней напругу, а потом будешь принимать решение, только не сломай её, она кажись по кругу может крутится. Если придётся снимать корпус замка, просто так не снимешь, он прикручен болтами с отрывными головами. Придётся брать шуруповёрт тонкое сверло, засверливать отверстие в двух болтах и забивать в отверстие подходящую звезду и откручивать. Замок зажигания должен быть одинаков, на фотках посмотришь как снять контактную группу.
-
На почте. Ты хоть понял, что аналог бошевскому номеру микросхемы это 24С02? Ты хоть пометил когда выпаивал где первая нога была запаяна?
-
Да я понял где оно. Поверь, это не так страшно как масло в выхлопе и очередная замена зонда может не помочь исправить проблему.
-
Думаешь, что новый зонд вот так от внешнего масла сразу и отвалится? Лично меня, терзают смутные сомнения. Он отвалится тогда, если ты масло в двигатель литрами доливаешь на пару тысяч пробега.
-
Ты бы лучше забрал машину, а не эбу.
-
Ну и откуда оно у тебя там? Неужели из под клапанной крышки как из рукомойника лилось, а ты ездил?
-
В ЭБУ в нулевой группе адаптации нажать кнопку прочитать и сохранить. После этого может потребоваться адаптация дросселя.
-
Проверил бы на всякий случай свой мульт на резаке с известным номиналом. На некоторым моделях пишут что несколько десяток кОм. Попробовал бы ты сбросить эбу на заводские установки, конечно я сомневаюсь, что может помочь, но всё же.
-
На мегомы мультик ставь.
-
Одни поковырялись в блоке управления, а вы господин расковыряйте ещё gateway. Отдай машину грамотному электронщику и не ковыряй всё что вздумается. Чтобы понять на сколько ты способен, что-то сделать, начнём с чего? Вот и не угадал, со схемы эбу твоего двигателя и распиновки разъёма. Давай их сюда и будем посмотреть.
-
Что мне здесь нравится, что сайт живой по сравнению с другими и модеры тут, как тут. ))))))
-
Ошибок может и не быть. Некоторые затирают карту ошибок, чтобы предъявы не бросали. У тебя один вариант, свою родную бросить и просить пацанов, чтобы нормально сделали, кто в этом шарит.
-
Так тебе прошивка с самолёта надо. В каждой прошивке под разные авто, есть ограничение по скорости. Что он лил и делал не известно. Даже на родной прошиве, максималку шнурком можно понизить и больше не повысишь.
-
Брось в личку почту, вышлю. Да не будет красных дисков, будет горячий. Сам такое проходил. От соли задний суппорт стал окисляться и окись стала подпирать пыльник и пыльник не давал ему нормально отходить после торможения. У тебя 4 вывод фишки должен быть пустой без провода. Мультиметр в руки и померяй сопротивление между выводами 3 и 4 фишки. Если сопротивление есть (или КЗ покажет) значит не надо заморачиваться.
-
Там в 6-ти проводном выводы 3 и 4 замкнуты калибровочным резистором. А 5-ти проводные с 6-ти проводной фишкой, в фишке имеют данный резистор. Надо ещё по факту смотреть, какой разъём на широкополоснике в реалии стоит. Вот группы индикации с такого же блока, только с двигателей 1.4. Может, что-то прояснит. Там с нормами в группах и описанием проблем. Отсутствие динамики ещё может быть от подклинивания тормозов (или направляющие не мазаны, или цилиндры менять пора, или, если задний диски, окись подпёрла сальник в суппорте). Группы_индикации_1.4_BBY_BKY_AUA.pdf
-
Ещё не всё поменял. Про топливный насос и фильтр забыл, смесь ведь бедная. Хотя нормальные люди сперва проверяют, а лишь потом неисправную деталь меняют. А у богатых свои привычки. ))) А чтобы понять как должны вести показания в группах индикации, нужно смотреть данные с рабочего двигателя с такого же и сравнивать со своими, или знать нормы допуска по окошкам.
-
Раньше как-то не задумывался, а сейчас бросилось в глаза. Кто знает почему в строках 10, 20 и 30, 40 имея одинаковые данные, контрольные суммы разные. А ниже пошли одинаковые строки с одинаковыми контрольными суммами.
-
Тогда получается у него два блока с разными иммошниками. Родной с иммо-3, а донор с иммо-2.
-
Данная прога разпазнаёт тип микросхемы и соответственно имошника по данным в последних двух строчках. DF - она определяет как иммо-3 и микруха 95040, 5Е и другие - как иммо -1 и 93С66.
- 81 ответ
-
- 1
-
-
Посмотри-ка внимательно своё железо. Случайно не разные EEPROMины стоят.
- 81 ответ
-
- 1
-
-
Лично я уже ничерта не понимаю, почему такое у тебя происходит.
-
Если мне память не изменяет, бут на 24 ноге флешь. Странные твои эти две еепромины. Одна читается (донор) как иммо 1 с еепроминой 93С66, а вторая как иммо 3. с еепроминой 95040. Что-то ты косячишь или железо разное. Тем более, что Vin и ID не бьётся в прошивках. Почувствуй разницу с нормальным еепромом.
- 81 ответ
-
- 1
-
-
Это состряпан какой-то аналог 29F400BB
- 81 ответ
-
- 1
-
