Модель датчика- AFS-79- (2112-3850010-11 ) В зависимости от типа системы автомобили могут оснащаться датчиком кислорода ф. GM дет. 2112-3850010-11 (аналог ф. BOSCH LZH 24, дет. 2112-3850010-40) или ф. BOSCH LZH 25, дет. 2112-3850010-20. В датчике кислорода ф. GM нагревательный элемент включен постоянно, а в датчике ф. BOSCH LZH 25 нагрев не постоянный (контроллер управляет нагревом в ключевом режиме). тоесть 133 работать не будет вот вроде под регулировку СО (27с256) 5_d10c_r.rar дополню нашел по форумам кто-то переделывал ну раз такое дело то нужно все что касается GM собрать в кучу чтоб по отдельным веткам не искать. замена лямбды GM AFS-79 на BOSCH 0258005133 Цитата: Соблазн поставить на GM лямбда зонд БОШ возникает у многих т.к цена на них ниже примерно в два раза. Несмотря на внешнюю схожесть,и одинаковое подключение,разница все же есть. Из 4х проводов на Боше сигнальный черный,серый масса ,два белых-подогрев(питание и масса) В GM все тоже самое,но на сером проводе в блоке массы нет,а заземление идет через корпус самого датчика. То есть серый провод в GM заведен на корпус лямбда-зонда и через него идет земля блока. А в Бош внутри блока на ноге,на которую приходит серый провод масса уже есть. Обмануть ситуацию можно,если заземлить серый провод датчика Бош(при установке на машину GM)на массовый провод подогрева(белый-) Исправный лямбда зонд генерирует напряжение,которое колеблется в пределах от 150 до 850 милливольт. Время переключения примерно 1-2 раза в секунду на холостых,скорость переключений растет с повышением оборотов и может достигать от 5 до 12 раз в секунду. Значения всех датчиков подобного типа примерно одинаковы

У меня нет доступа ,забыл? не могу я твои вложения контролировать. В этой теме ограничения работают,и счетчик постов не работает тоже тут.

только что удалил 77 метров и собст-но удалил и эти картинки ПС-у тя видимо глюк вызванный переполнением лимита

Вот если вам зарплату ниже плинтуса опустить, вы сразу "догоните" что "что-то пошло не так" ,или не сразу?

поскольку кроме 281 001 294 не указано ничего вот BMW E36 325TDS 0281001294 355403.zip а иммоофф правится 1 байт,но я не скажу,ибо иммоофф в закрытом разделе ))

CS_h30-h40.eep не будет счастья,сток eeprom не поправит

во всем этом тексте мне особенно нравится фраза-"замените компьютер". Пояснения по вачдогу так и не смог найти 2__COMMON_RAIL_Re.pdf

Да все тоже самое и будет,вы даже не приблизились к проблеме! Каким боком тут распредвальный ?,при отсутствии импульсов с ДР(фаз) запуск мотора просто увепличится на 2-3 секунды,впрыск "уйдет" на попарно-парралельный и мотор будет работать так же как и с ним. Смотрите + питания эбу после ГР Датчик положения распредвала не проверяется на сопротивление. этот датчик работает на основе "Холла"

Все верно,они просто по традиции оставляет в дампе базовую часть номера а прогеры читают версию ПО по разным адресам

winhex и hex comparison конкретно в вашем дампе 2 номера ПО софта по Bosch 1037502626 1037507804 Еще раз повторю-первая часть присутствует во всех 3 дампах,вторая часть во всех разная

все три дампа в теме имеют одинаковые иденты! но разный софт по версии bocsh базовая часть у них одинакова(1037502626),вероятно разные калибры(507804 , 514567)в зависимости от года выпуска о взаимозаменяемости данных софтов судить не могу.Может кто-то поправит меня ) Лично бы я залил другой сток,и сделал телекодировку эбу Было бы понятнее в каком направлении двигаться

Определитесь конкретнее, Enteran вам правильно ответил. Вы не просите почистить дамп,и не просите вас научить. НО! Вы просите вам помочь с очисткой дампа Это называется все таки научить! Вы хотите получить умение чистить самому,разве это не учеба? Любые положительные моменты,которые в этой теме добавят вам опыта,- это знания,и именно из-за них вы создали эту тему.

Парни,не пойму чего вы распинаетесь? Думаете этот "конструктивный " спор нужен ТС.Я думаю ,он и половины работы сделать не сможет. Не замарачивайтесь )

Audi_S5_4.2_0261S02623_8T0907560M__399146_09B3.bin Audi_S5_4.2_0261S02623_8T0907560M__399146_2998.bin

Ну,самый правдоподобный вариант,эмуль все еще на авто,но он помер .ибо это:-> противоречит логике

В вашем вопросе чего то не хватает.

состояние иммо 91 канал- 4-активно 1-не активно М3.2 не шьется по диагнозе , одноразовая Eprom . иммо рубится в EEprom правкой 4(2) байт в 2 строках с контролькой каждой строки Как "оно" у вас там ездило,известно только самой Audi.Все ,больше ничего не скажу

сток туда залить,зачем маску искать

Не знаю,насколько большая разница кодов старых авто и более свежих у Renault и еще DF001 1.DEF: аналоговый трансформатор 2.DEF: запись в память EEPROM 3.DEF: считывание из памяти EEPROM 4.DEF: параметры настройки форсунок 5.DEF: самоконтроль памяти 6.DEF: watchdog не возобновлен 7.DEF: помехи в цепи управления форсунками 8.DEF: включение watchdog

пару не кину,кину это: To adjust: replace just content of memory on 1,5Dci for coding and make coding of injectors and all other functions. 1,5 Dci 25080 for coding.bin Если честно я без понятия что там кодируется и как,может сами разберетесь 6.DEF : неисправность ППЗУ DF001 0115 Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости

я бы ключ положил,это проще

B58258(24c02)

Во первых, Топик темы должен быть отредактирован так , что-бы лишних вопросов не возникало совсем! Во вторых, Темой кто то должен заниматься,модерировать если хотите! (По фигу кто,лишь бы был в теме софтов,отломов и всего прочего) В третьих, это буду точно не я пишите админу,может кому то и повезет

Теперь ,Холмс,ты знаешь почему я те предупреждение выписывал.. Фильтров не хватит на ресурсе

это хорошо,но смущает что: обычно EEprom при просадке уходит,а не содержимое ST10f275 Или вы EEprom правили?