bradok

Тот случай когда проще "отфутболить" клиента, чем ремонтировать ему у автомобиль.....

Так а может это дефект первого зуба.

Надо платная регистрация на форум, пока его не переполнили клиенты.

Значит предложенный эталон - не эталон. Значит предложенный эталон - не эталон. Внешне датчик очень похож на датчик 1,6 HDI. Задающий диск тоже с магнитными секторами. Но на 1,6HDI совсем другая форма сигнала.

Второй датчик колена (меняли до меня на сто) рисует такие же пики. Пробовал и на первом и на втором канале осциллографа, и щупом другим - одинаково.

Чтото такое получилось: причем сигнал колена как-то необычно выглядит (масса на осциле нормальная), всего 3 пина - 2 из них питание 5в. Второй датчик колена (меняли до меня на сто) рисует такие же пики

Спасибо. Завтра, гляну на машине

Peugeot 508 2.0 diesel AHS. У клиента порвало грм в дороге, авто привезли в сервис, выставили грм по меткам, завели. Но безсистемно появляеься P0340 - синхронизация колена и распреда. И иногда не с пераого раза запускается мотор. Прошу эталонную осциллограмму.

Машинка повьорно не приезжает, у него тнвд умер. Там сейчас другие траты. Закрываю.

Изучите Как работает иммобилайзер на этом автомобиле и сразу все станет понятно. Начнете задавать правильные вопросы и будете получать правильные ответы.

А может значение сопротивления датчика уровня тормозуха полного и пустого бачка кто подскажет.

Но там brake загорается при нажатии на тормоз.

Не прошивали. Всё на американском. По абс неделю назад делали замену переднего правого датчика и чистку перед него левого, но тогда и АБС горело на панели.

Sorento 2016 америкос, горит постоянно "Brake". Ни писка, ни зумер не кричат. Датчика износа колодок нет. На скорости около 10кмч затягивают стояночный ножной - писк появляется - следовательно концевик стояночного исправно работает. Уровень тормозуха в норме. В ВУТ есть датчик наличия вакуума. Возможно связано: появляется ошибка в ECM "неправильное регулировка смеси, слишком богатая смесь". Если держать на тормозе, то после отпускания педали обороты слегка приподнимаются. Суммарно предполагаю что где-то не герметичнос т по вакууму. Подтвердите или опровергните пожалуйста.

Мне сегодня рассказали секрет про эти машины - надо включить 3ю (чтобы передаточное число было 1) передачу и не заводя протолкать около километра по дороге, чтобы адаптация прошла успешно. Ну а потом, когда полноценно заипался, ехать к специалисту.

Гугл, отзывы, и положительная репутация мастера - вот ваши критерии поиска в вашем городе. Если конечно на деньги не жметесь.

Бинго. Иголочкой подтянул контакты. С полтычка. Спасибо!

Пепеключаю зажигание и сразу же ошибка, сигнал лежит. На форсы топливо ясень пень не идёт, давки же нет. Массу перепроверю сейчас. Масса норм. И во время старта диагностика не отваливается, т.е. по питанию эбу значит вопросов нет.

Fiesta 2010 1.6 TDCI не заводиться. P0251. Давление топлива 0. +12в на клапан приходит. Управляющий проверен (для уверенности повесил воздушку), клапан другой подкинул. Оба клапана 3,5 Ом. Предыстория: приехала своим ходом, ждала зч 2 недели, меняли мкпп. ЭБУ вскрыл, до драйвера звониться. Все-таки драйвер "приехал" или где-то я ошибся?

Сам был молодым и много не знаю, и сам на форум обращаюсь за помощью. Но категорически против открытой инфы. Это опускает цены на наши работы. Ученик должен или сам дойти или купить инфу.

Ок. Закрываю. Щедрых клиентов!

Спасибо. Залил Virgin. Пин нашёл в старом дампе. Привязал. Полетела корча. Дампы "до ремонта" , виргин, и "после ремонта" выложить? А то и так наглядное пособие по картинкам сделал.

На инструментах нельзя экономить. Инструмент экономит время. А это единственный невосполнимый ресурс.

Делал. Всё норм. Калибровки читает, пишет.

ну и прошу сделать Virgin MED17.4 TC1766 сам не осилил по анализу файлов в других темах. а калькулятор нужный не имею. ori.EPR