diagnost09

Может Может и удивлюсь, в нашем деле частенько что то новенькое и удивительное. Вы на верно к тому что некоторые блоки без интерфейса не диагностируются? На VAG частенько сталкивался что какой-то из блоков не идёт на связь, каждые случаи расписывать не буду, действовал я по выше указанному мной способу. Иногда отключить все блоки от не диагностируемого, сложнее чем не диагностируемый от других. И проводку ни кто ни отменял.

Если не выходит какой то из блоков на связь я обычно делаю так: проверяю питание, если все ок то отключаю от него только can, что бы исключить что другие блоки мешают, и тогда можно сделать замеры на выходе из блока, как правило когда с блоком все ок, то между H и L будет разница, после беру сканер подключаюсь на прямую, и дальше уже как правило легче проблему искать.

Выше писал что все проверено Пока автор темы сам более глубоко не поймёт этот мотор и все что с ним связано, чувствую что советы тут давать наверно бесполезно. VW удобная машина в ремонте, все учебники в доступе..

Надо все таки убедится что электромагнит на форсах срабатывает, ну это же не сложно, потом форсы на стенд. Как должны быть форсунки ушатаны, что даже на запуск соляры нет, блудень какой то... Это все таки не common rail

Что с давлением на когда на отраве работает? Команду на форсы как проверяли?

Он же ездил в таком виде? Или не известно?

Там же диагностика через гатевей идёт, может мимо него подключить диагностику

Попробуй ещё обратку пережать это магистраль где датчик темпиратуры топлива, к фильтру подходит, и по дольше по крутить, мы так делаем когда система за воздушена, чтобы стартер и акб не мучать

На хх ходу по учебнику 3, на 3000, 6. даже одного бара для пуска должно хватать, могу ошибаться,. Авто с акпп? Может с верёвки по пробовать, или на бустере что бы хорошие обороты были

Тогда ждём результаты давления тандема

Отправил вашь вин в аксель на проверку комплектации, как утверждают коллеги не бывает их без елв Не смешу, сам лично ковырял на nf, согласен что реже чем на других vw

Ещё На переходах дверных смотрите, там водичка зелень может быть

Протокол диагностики закиньте сюда, по мыслить, три года дилеру vw отдал, есть тех поддержка, может помогу чем нибудь

ОДИСом подключаетесь?

Любопытство раздирает, команда на форсы есть или нет..

Проверьте ещё затяжку форсунок, было на пассате что форсы не занянуты были, и давление с камеры сгорания попадало через шайбы в контур подачи топлива, и мотор не заводился, как оказалось там был ремонт пол года назад, и моторист видно форсы протянул не тем моментом. И импульсы проверьте на форсах, и давление тандема уже наконец...

На столе эбу подключите, и посмотрите, также будет

Изучайте мат часть как пользоваться мультиметром, как устроены форсунки, закон ома, и т. д А потом к авто и все получится

В вашем случае не нужен эфир, да и вообще эфир это зло Вам все го лишь надо убедится в целостности проводки от эбу до форсунок, это час со снятием клапан ной крышки, далее замерить сопротивление электромагнитных клапанов, номиналы можно найти в сети, ну в чем проблема то. На этом форуме объяснять как пользоваться мультиметром это слишком...

Ну что может быть проще....

Абсолютно верно! В моем случае именно так, проверил не раз и очень внимательно, но не уверен должно ли так быть, с блоком явно что то не то, я так для себя не понял как включает гл реле если он не на связи, как правило приходит +15, и эбу на связи, не зависимо от главного реле. Видел блоки которые по КАНу зажигание видят, не знаю что в моем случае... Я когда начал ей заниматься картина была такая: при включённом зажигании молотят вентили, и во всех блоках ошибки по отсутствию связи с эбу двс, втыкаешь перемычку вместо реле на 87 и 30 и все ок, заводится и все ошибки трутся, думаю вернётся это авто и до делаю. Логически, должен бодик включать это реле, при таком раскладе

Насколько я помню в круглом разъёме один общий, и четыре на каждую форсунки, в форсунках обычный электромагнит должен звонится и сопротивление не большое, под клапанной крышкой жгут, на нем пины к форсам разбалтываются, была не одна машина. Но вот у меня они все в основном троили это 1.9. По ошибкам я для себя понял на этих моторах все не однозначно, у меня олгаритм такой: посмотреть в текущих обороты, далее светодиодным пробником импульсы на форсы, потом давление тандема там сервисный штуцер есть, на 2.0 думаю что все аналогично, откройте SSP по этому мотору может поможет.

Разрыв может быть только в блоке, блок этот 100 проц не в скрывался, что бы до копаться до истины надо вскрывать, с машиной занимаюсь на выезде в стороннем автосервисе, я приёмщикам все внятно объяснил, что за ДЕНГЬИ я готов вскрыть блок, и разобраться сним, но позже, сейчас нет на это время, слишком долго я пытался найти эту потайную реле, всю машину разобрал, изучив комплектацию этой модели пандоры понял что реле это доп опция поэтому скорее всего её действительно нет. Сейчас сделал времянку с доп реле, 10 раз завёл заглушил, ошибок пока нет, что дальше посмотрим.. Всем спасибо за помощь!!!!

Сейчас вспоминаю был древний оутлендер где не вкл реле компрессора кондиционера, проблема была в транзисторе в эбу, блок конечно там другой, но тоже mitsubishi Получится отодрать только нижнюю крышку, а плату там не вытащить, если только разъёмы распаять Релюху подкинуть чтобы при вкл зажигания был минус на гл реле, если ошибок не будет пускай едет с богом,