diagnost09

Был не на связи, вот только сейчас отписываюсь что все получилось, спасибо Goldic.

Вы уверены на счёт 95160?? Вы уверены на счёт 95160 ori 2.EPR

Пиасини настроил читает и пишет.

Сделайте пожалуйста virgin на комерч основе, считал st10f168 piasini в boot, записывать также буду piasini, и как я панимаю что пиасини не считает контрольку, при записи virgin это важно? ID считано кесс. piasini orig.bin id.txt

Всем привет! Fiat punto 188 с блоком iaw5af magneti marelli, притащили с неисправным блоком комфорта, дамп 93с66 похерен, пришлось с сети качнуть дамп, купить id48, короче с бодиком разобрался, теперь iaw5af magneti marelli, надо его сделать под автопривязку, и с того что умеет с ним работать у меня, это ktag, piasini v4.3, и galletto, ни галета ни черепаха его не берут, к таг по 515 протоколу вычетал только бекап, файлы разложил, а вот записать по отдельности не получается, галета вообще его не видит ни как ни в бут ни по обд, пиасини в бут выдаёт такое сообщение и больше ни чего ни сделать, панимаю что проблема в софте, была раньше 4.1, работала без проблем, по не осторожности её сломал и вот мучаюсь 4.3,бошку прога видит только не персональном пк вин7 32бит, на остальных четырёх ноутах хр и вин 7,не видит, чего только не делал,. говорят что с этим блоком работает комбик, вот поеду к колегам, у меня к сожалению нет, откликнитесь кто работал с этим эбу выше перечислинным борохлом, может тонкости какие есть, и может кто поделиться проверенным софтом пиасини, что б без ключа работал.

Вентиляция картера не помню на этом моторе этого года как организована? До заслонки или после, может с этим что...

Профильные специалисты динамят с дампом, похоже его не будет.. Прошу помощи, можно и за не бесплатно

До удара мотор ведь наверно работал, соответственно отсюда надо и плясать

Внимательно осмотрите двигатель и корпус КП на механические повреждения от аварии

Смотрите есть ли клема 50 на эбу по схеме. Не давно было похожее

Чем сейчас и занимаюсь

Всем привет машина фиат пунто 188, пред история такая: хозя потерял единственный ключ, приехали профильные специалисты ключ восстановили, машина поездила два дня и больше не заводиться, притащили ко мне, вижу что бодик не идёт на связь, разобрал и обнаружен что епром 93с66 плохо припаяна, две ноги весели в воздухе, решил её на всякий случай прочитать х прогом, не читается ругается на шестую ногу, мини про тоже её не видит, припаял её на место но блок так и не на связи, делаю вывод что епром вышла из строя, теперь мне надо дамп, ну и соответственно новую память, грубо говоря это замена бодика, могу ли я по дампам ключи старые положить? , и ещё эбу мотора надо подружить. Можете по точнее подсказать порядок действий в данной ситуации, хочется своими силами вопрос решить.

На предохранителе starter signal вот такая шляпа, которая не довала нормальный сигнал А я процессор менял, проверив чужой диагностике, меня уверили что все проверено, и не исправен блок.

Подключил лаунч, параметрами не балует, ещё заметил такую вещь, если отключить датчик распредвала, то в дате оборотов колена не видно, или отключить датчик коленвала а распред подключен то соответственно также оборотов в дате нет. Видно это особенность ниссанов что при откл датчика распредвала нет оборотов в дате, и тахометр на нуле. По поводу цепи, диагностировал не один ниссан с растянутой цепочкой, и везде мотор схватывал но не запускался, и если все таки удалось завезти то нет динамики и расход, но здесь как то странно, если заводится то с пол оборота и нормально едит, вообще без нареканий. Вот кидаю скрин параметров при вращении стартером, интересует параметр "запуск", и вижу что длительность впрыска есть, но с проца на базу транзисторов ни чего не идёт, смотрю осцилом. Оказалось на 41 ноге эбу нет клемы 50 и нет запуска, кинул туда плюс и ведро заводится, пипец.....

Сигнала нет!!!!! Поэтому и менял реник Не правильно объяснил, хотел сказать что должен поступать!!

Всем привет! Притащили nissan primera p11, с блоком MEC20 501,мотор 1.8 бензин, нет команды на форсунки, ошибок нет, если с имитировать команду на форсунки, то заводится, то есть все для запуска есть кроме откр форсунок, хотел уточнить у знающих, если проблема с иммо то что он рубит? Иногда машина заводится с пол оборота, и нормально работает. Мне её притащили с другого сервиса, до этого приносили мозги на проверку, я выяснил что там транзсторная сборка управляет форсунками, на базу транзисторов сигнал поступает с проца, проц заменил, но толку нет. Пока грешу на иммо. Обмен данными иммо и эбу есть, накачка на катушке есть. Если отключить иммо то на панели индикация ключ не гаснет, то есть внешне как будто с иммо все в порядке, в данный момент к сожаления статусы иммо не посмотреть лаунч забыл у клиента, жду пока привезёт.

Родной сделал, оказалось не сложно, кому нтересно спрашивайте в личку

В моем случае система отличается от той что вы представили, Если есть у кого манул по этой системе, поделитесь пожалуйста santafe 2019г дизель. KMHS381CDKU026159

За 26 ещё одну купить и подкинуть??? За чей счёт банкет осталось только решить, т как после подкидования назад не вернуть Дешёвый левак уже пробовали. Машину я отправил со словами что, только после восстановления выхлопа в штатное состояние продолжим диагностику.

Прежде чем сюда обращаться, сначало пытаюсь всегда найти решение своими силами, часик также по сидел в гугле, решения не нашёл. За многолетний опыт работы первый раз столкнулся с такой ошибкой, представьте что так бывает. Если знаете решение могли бы и помочь, а не острить.

Всем привет, приехала сантафе 2018 года, после лёгкого удара, с ошибкой в системе предупреждения о столкновении, сам блок что за бампером сильно не пострадал, внутри все целое, но ошибка не удаляется, кто знаком с таким, подскажите что делать? Только менять?

Я тоже скланяюсь к этой версии, что изменили конструкцию выхлопа, путем кострации экологии, и теперь сложно правду искать, хотя они говорят что мол куча сх7 сделано, и все ок, но мне больше нечего сказать, пламик по моей рекомендации вчера врезали, толку ноль. Я даже нашёл в своей базе клиентов ещё такую сх7, мотор с такими же параметрами, но год 2008 и эбу другого поколения E6T57 вроде, там микрухи по обработки шк лямбд разные, там масложор, также она без ката, но ошибок по лямбд нет, сравнивал график в текущих, там все красиво.

Всем привет, приехала к колегам mazda cx 7 2012 г, 2.3 с жалобой на жор масла и ошибкой по подогреву лямбды, от капиталили мотор, поставили новый зонд ори за 26000т, теперь ошибка Р0134 нет активности в цепи, если удалить и сразу ехать то ошибка не появится не в каких режимах, если заглушил и 15 мин дал остыть то после запуска может через минуту может через пять снова ошибка, проводку проверил очень тщательно, пины в разъемах поджаты. Делаю вывод что лямбда не разгревается после запуска, на подогрев шим идёт проверял осцилом, Кат вырезан, прошита на е2. У меня с ШП лямдами, мало опыта, подскажите что ещё можно проверить? По текущим данным в графике после запуска идёт практически прямая линия, если сразу дать обороты то видно что активность тоже слабая и все ровно ошибка, но если начать движение и на ходу удалить то больше не появится.

Буду блогадарен за этот

Поделитесь стоком пожалуйста 25184125 mt80.1 chevrolet cruze 1.6 Записывать буду к тагом