simplus

Видимо можно, но проще проверить в машине, Что править в дампе лично я не знаю.  Конфигурировать  лучше  через диагностическое
оборудование. Лить без крайней необходимости чужие дампы в FIS  никогда не следует!  Это мое правило!  

Cектор прочитан плохо!

Привет!
В RNS300  FLASH   AM29LV640.

Всем приветствие!
Если бы загнали счетчик попыток, то не позволял бы ввод кода.  Это при условии,что вдампе все в порядке. Может уже работали с процем раньше до вас и накосячили?
Для полной уверенности надо 9S12 DP512 читать  и  смотреть.  В дампе кроме кода и попыток еще и VIN прописан . На столе без шины КАН
вряд ли включится,а как в авто отнесется к чужому VIN номеру тоже неизвестно.  Без чтения дампа можно гадать до бесконечтости!

Код = 0199.

Пробуйте!
TB9123 .rar

Привет!
Читайте флеш Spansion S29GL512N. По дампу посчитают быстрее.
Для кода по серийнику нужен доступ к дилерской базе данных.

Код = 0199.

Вот здесь все красиво! Код 19x2.

Ну так я и не говорил Вам о наклейкейке.
Я говорил о содержимом дампа. И на мой взгляд он выглядит как-то странновато.

Привет!
Код 1086.

Написал еще раз .

Написал еще раз .

Привет!
Посмотри в личке.

Из первого поста этой темы следует, что аппарат стоит в авто и не принимает код.
Отсутствие нужных питаний в родном авто маловероятно!
Мы все без выложенного дампа гадаем на "кофейной гуще".

Привет!
Если нужен код,то он во FLAHS 29GL128.  

Участник пишет,что выложенный Вами дамп нормальный ( там так и есть). 
Мне скачивать не позволяют и оценить Ваш дамп возможности нет.
Лить во FLASH можно дамп только из абсолютно тако же по всем номерам аппарата !!! 
Иначе будут неувязки с данными FLASH в морде аппарата.

Да , поборол. Ремонтировал эти блоки  очень давно и точного готового решения сейчас дать затрудняюсь.
Помню,что возился я с этим решением долго и для безшумного включения используемых мною усилков ( TDA 8571J и TDA8569Q) брал данные 
из их  PDF по управлению режимом "MODE".  В качестве сигнала в самом блоке BM54 брал сигнал с ключа управления внешними устройствами,
который распаян с внутренней стороны вертикальной платы в которую впаян  общий разьем подключения блока в авто. Это транзистор с логическим
управлением, в самом левом и верхнем углу этой платы. C родным сигналом управления ("REMOTE") режимом активации этих  дохнущих гибридок,помню,
что-то у меня не заладилось.  
Cвязь и управление блоком от головы по шине "I-BUS", я так понял из назначения сигналов на разьеме BM54. 

Выложил две распиновки этого блока, в разное время они шли с разным исполнением. 
Добавлю , что по надежности  эти блоки оставляют желать лучшего. Eсли начались проблемы со звуком, то можете на сто процентов
быть уверены,что в ближайшее время или один канал или оба обязательно накроются.
На разборке раньше стоили бешеных денег,а что вам достанется,в каком состоянии и с каким остаточным ресурсом - это кот в
мешке. Даже немцы и итальянцы не ленились их восстанавливать в свое время.

Из моей практики: 
до начала всех ремонтных работ советую убедиться,что на гибридки, залитые компаундом, при стоящем и включенном в авто блоке приходят 
НЧ сигналы . Были экземпляры, что внешне целые гибридки не работают. Причин может быть много. Это и частичный отказ микрухи ОАЗИСа и
слет прошивки 24с64 и ....... и много чего еще.
На столе этот блок без дополнительной внешней обвязки (доукомплектовки другими устройствами) полноценно включить и проверить нельзя.
При работе в авто достаточно через емкость и выcокоомный наушник послушать сигналы приходящие на входы гибридок. Часть ненужных вопросов
отвалится сразу. Смотреть на выходах операционников чуть выше гибридок. И еще важный момент: побороть щелчки при включении и выключении.
 

Немного не так Вы поняли.  Наушник и я и предыдущий (  участник krut) предложили Вам использовать для того,что им легко проверяются низкочастотные
 малоуровневые сигналы, которые идут уже на ВХОДЫ гибридных залитых компаундом усилителей мощности,которые Вы и собираетесь заменить.
Ими же легко проверяются и сами усилители , точнее их выходы на динамики. И тащить в багажник авто осцилограф не надо.  Вполне обьективный
и быстрый анализ состояния блока.
Лично я использовал в качестве замены TDA8571J и TDA8569Q  из-за отсутствия обвески.  Особой разницы по громкости на слух не заметил.
В обоих случаях крепил  через пасту к задней стенке блока. Возвратов и нареканий небыло. Позже полажу в своих архивах и если сохранил, то
выложу наиболее информативные фотки.


верхнее фото  - дорожки, cигналы
 нижнее фото - НЧсигналы на входы УСИЛИТЕЛЕЙ МОЩНОСТИ

Глянь в личке.

Можно не пробовать. Этот аппарат без EEPROM и с подпорченными (измененными,чужими) данными в кодовой области  всегда
будет писать "LOCKED".

Для alex676kz.
На твоей третьей фотке в верхнем правом углу корпус SOT23-5 c позицией IC702 - это EEPROM 24C16.  Питание +3V !
Учти при чтении!   Проц NEC скорее всего закрыт и прочесть не удастся.  Выходи через  "6" на  одиннадцатую попытку, если десять
уже действительно было.  И если удастся на "11ю" выйти считай EEPROM  c этой попыткой и СОХРАНИ !!!
В случае чего позволит сделать аппарат перебором.   У меня когда-то уже был подобный случай. 

Здравствуйте. По серийнику это только к официальному дилеру Nissan.
Аппарат очень непростой. Подбирать код не советую, попытки ограничены.
А разбирать всеже придется! Лучше сразу к спецам.

код в яном виде в самом начале дампа