mauglimax

Ну пайку можно применять при условии неподвижности соеденения в этом месте и тотальная изоляция например усадка с клеем, по поводу активных флюсов это зло на автомобиле, черные жилы лучше всего заменить участок кородированного провода, если это трудоёмко или попросту нестоит на это сегодня))), то ластик из канцтоваров очень хорошо справляется), по поводу сканера универсальные не всегда хороши, но имеют право на жизнь при первичной диагностике и разношерстности автопарка, например лаунч хорош до безобоазия, но я бы поаккуратней им лазил в спецфункциях типа кодировок и адаптаций, не везде корректно работает, а иногда можно сделать хуже, например в мерсах пускает в вариантное кодирование, а перевод не всегда корректный и можно запросто приложить какой нибудь блок(случаи были), как прпвильно выразился ТС оборудования много не бывает и не стоит на нём экономить) Ну а самый главный инструмент это голова и руки не из попы)))) Сам когда то начинал, было это давно и небыло в нашей стране интернетов и форумов, а иномарок уже хватало, да конечно и авто были попроще но и информации было ноль, сейчас неоенитесь в случае затыка спросить у гугла), часто бывает решение по вашей задаче на поверхности и уже не раз это проходили.

Преды надеюсь все проверил?) Если всё проверил, вскрывай блок, возможно дорожка какая жахнула, обычно если после кз то следы куда копать видно визуально ну и запах соответственно

По идее бсм видит статус ключа в замке и недаёт пользоваться брелоком, на старых было так, на свежих врятли что-то изменилось, на некоторых при активном зажигании не даёт пользоваться брелоком, если бцм по аналогу получает статус с замка зажигания, то найти эту цепь и обойти разорвав её при турботаймере, но может быть сложней если инфа приходит в кане, тогда только сторонний цз дистанционный ставить.

Не изменится, добавятся протоколы но они будут серыми

Поделитесь стоком коллеги Scoda yeti 2013 2.0 tdi clcb EDC17C46 03L906018SC Версия по 4431

Шипящий звук это обледенение испарителя, а случается это при малом обьёме фриона, вам правильно подсказали смотрите давление, а лучше перезаправьте кондей

Ланч у меня давно, причем два, считаю, что из мультимарочников по функциналу он лучший))), экономит времении) Да и ничего удивительного, что я тут, это лучший ресурс для профи в нашей сфере, да и связь с коллегами опять же Извиняюсь за оффтоп

Делает, но не всегда с первого раза) через процедуру замены блока проходит на ура), проверенно не раз

в общем, машина так и каталась с иммоофф, пока не попала в серьёзное дтп, после чего была проданна, посему сделать по человечески непришлось

Если перепутали местами то лучше прописать, но авто и без этого заведётся и поедет, прописать можно много чем, от sdd до лаунча

А что мешает со старого блока считать кодировку например vcds и положить в новый блок?

На столе у Вас ничего не выйдет, иммоактив, на машине 1,5-2минуты, правда я псм делаю такие машины, кесом очкую)))

Да, голову на насосе двигать надо

Почемуто мне кажется, что 1.8 много для наддува, обычно 1.2-1.3 расходомер воздуха еще бы посмотреть, что кажет

А может после долгого простоя прикурили неудачно, а потом молча Вас позвали, клиент зачастую недоговаривает, а если на машине еще и водитель работает, то попадаются особо умные и рукодельные, ну и владельцу машины в случае чего тоже не признаются под пытками)))

Думаю да, угол у них критичен, при неправильном даже на 2-4градуса уже начинаются проблемы с запуском, тягой и дымностью, а у Вас даже ошибка пишется, ставьте правильный угол и думаю будет счастье, на всякий случай после подачу в первом канале проверьте

Да, делов 10 минут) только на этом моторе не очень удобно, кулер большой и патрубки мешают к крышке ремня насоса подлезть, но можно приловчиться)))

3.5-5 угол нормальный, причин тупости там может быть вагон, расходомер, цикловая подача, управление турбиной смотри, что б трубочки не перепутали в эльзе есть как правильно их поставить, очень частое явление при замене двс

Ну как Вам сказать, все чувствительны к грм, кто то больше, кто то меньше, ваги свежие при разбеге в пол зуба совсем не заведутся, Вы попробуйте и станет ясно, во всяком случае у меня такое в практике случалось

Была у меня как то примьера с таким же багом, как остынет, то замучаешься заводить, проблемма была с растянутой цепочкой, телега была на продажу и денег вваливать желания небыло, выход нашёлся следующим образом, развернул на 90 градусов датчик дпрв и закрутил через большую шайбу машина еще месяц каталась после чего успешно продалась

Клапана аварийного давления на стойках смотрите, если морда не падает вниз до упора, то возможно один или оба закисли и недают опустить морду, а так всё верно, пока не опустится вниз адаптация не пойдёт

В кодировках можно попробывать поправить

Не совсем так, в приборке шлюз среднескоростного и высокоскоростного CAN и если снять приборку то ясен пень не заведедётся но не по причине неправильного или отсутствующего вина, на спорте вообще в трех блоках разный вин и ничего передвигается без вопросов, только при диагностике светит ошибки

Бесплатно это непрофессионально, в случае завала тоже восттанавливали бы бесплатно? Риск он есть всегда в таких делах, даже на прямых руках и с дорогим оборудованием, случаев полно и иногда очень дорого поднимать, даже несоизмеримо по стоимости с работой, у нас такую машину перешить в среднем я беру от 12 до 16 ти в зависимости от задач(так для справки)

Отчаянно и рискованно, вальнёте 16 блок и будет вам ни денег не зарплаты, по хорошему на столе с такими надо работать и другими флэшерами, инфы на этом флруме навалом, подырке лить конечно хорошо и быстро но не все машины, а тем более edc16, лучше в сторону ктаг посмотрите клон уже не дорого, да и работать научитесь по человечески, много чего интересного узнаете и бэкап всегда человеческий делайте