mauglimax

Да уж и такое бывает ну самое главное, что не сдался и не отступил!

На машине читаете? если на столе, то вроде как и не получится, иммо не даёт, во всяком случае я их псм делаю и там в мануале сказанно, что вне машины не получится, то есть иммо должен присутствовать

Перемычка это 0ом да иммо не даёт считать и записать, снимаете блочек иммо там две линии серый и серый/белый провод ставите скрепку и вперёд). На ауди если иммо в приборке, то смотришь в эльзе и тоже самое

Нормально они галей и читаются и пишутся, что касаемо т4, то добираетесь до иммо, ставите перемычку на к линии и w линии, в аудюхе тоже, или на столе делов 10 минут постоянно т4 так делаю

Бывает на них датчик давления хладогента так сгнивает, бывает егр у вас рвг но реже, так как дизель проводка в хлам перетирается

Отсоеденяй всё, что висит на этих 5вольт, ктото сгнил и садит питание

Считать то может и считаете, проблемма с прищепками которые в карпроге их можно выкинуть и купить хорошие, но лучше выпаивать ( даташит изучите на 35080 и все станет ясно) второе инкрементную область данной мс карпрог не перепишет, для этого используются другие приборы

А в 17-м в панели что висит? машина заводится? приборка какая? всё реально, надо смотреть)

Он разве не в 35080?

По моему нет ключи не там, они в доугом блоке Не совсем понял вы хотите в европейца засунуть панель от америкоса?

С вебастой работает практически любой к-лайн по w-bus шине, предпочтительно на ft232, vag4.0.9 за пару баксов с эбером сложней, для эбера пользую edith оригинал покупал в своё время за 10т₽

Тогда с тойот или опеля с вагом много подводных камней но если есть желание и понимание то освоишь)

Для примера обьясню так вот есть профессия автоэлектрик, только одно но есть допщики есть диагносты есть кто стартеры и генераторы ремонтирует а есть калибровщики и вот парадокс я не знаю ни одного поистине профессионала который занимается этими всем одновременно Знаю профи допщиков, профи диагностов, и профи калибровщиков зачастустую хорошие калибровщики зарабатывают исключительно калибровками и как правило железа не касаются, а если кажется, что там пару байт поменял и всё будет работать корректно и мотор по причине кривой прошивки не развалится, то расстрою еще как развалится, по сути всякие там ремуверы гасят чек и корректно отключают экологию на старом гавне, где и без них все известно, а негорящий чек на приборке далеко не гарантия адекватной работы ДВС. Лично я занимаюсь диагностикой, ремонтом эбу, иммо, панели ну и чип, но калибровку непосредственно прошивки доверяю хорошо проверенному и запекомендовавшему себя калибровщику, за всё время ни разу не подвел и если вылезали какие косяки, то всё оперативно устранял) По поводу оборудования скажу так его мало не бывет, сам пользую и чину и ори девайсы, если решишь заняться то со временем поймешь что тебе нужно, для начала рекомендую с хёндай киа начать там сложно сломать и просто поднять)

Если с 12в подтягивать то мало, я б с 10-ти начал

Чем делал? может аппаратно подтянуть бут пин?

Флэш на последней фото справа от процессора, еепром на фото не вижу, возможно в процессоре

Edc16c31 это скорей плотформа, так как на бмв и опель 16с31 будут разные даже внешне, по хорошему выложи фотки платы и блока, можно по сусекам глянуть на что похож, у меня ваговские есть, от опеля и бмв

Читай всё нормально это одно и тоже)

Болгаркой и ломом физическое удаление, програмно много чем можно, опять же год выпуска и мотор важен, а так профессионалам отдать дешевле будет, чем для одного авто оборудование покупать и не имея опыта в данной области, Попадос на 16-х блоках легко сделать, а если речь про рестайлы с 11-го года выпуска то там 17-е блоки там риск больше и попадос в случае чего дороже

Читай дамп приборки написали выше, сделаешь сброс потом хапнешь, 35-ю серию читает хренова гора прогеров, можешь с магнитоллы если штатная вытянуть дамп там тоже пин есть

Решено) в общем после того как появилась данная надпись надо выключить зажигание вынуть ключ и закрыть двери на пол часа, потом открыть водительскую дверь, нажать на тормоз, досчитать до 5-ти, всё можно заводить) И да, шесть неудачных попыток и всё по новой(

Фокус 3 дизель 2.0 акпп после дтп разбит моторный эбу delphi dcm 3.5, заменил на такой же б/у, подружить удалось заменой еепром, стартер стал крутить ошибки по иммо ушли, после нескольких продолжительных прокруток появилась надпись на приборке время запуска истекло, соответственно стартер не крутит, отстой в по часа не помогает, сброс кам тоже, надпись появляется после включения зажигания, стартер исправен, нигде не ношол куда рыть дальше, да есть подозрение, что в моторе по железу не всё хорошо, крутит так как будто компрессия в одном цилиндре тока есть, но это доугая история)

Если новый то привяжется через клип, если б/у клип не поможет

Я думаю получится, ведь на 97-году работает,надо в 46-м смотреть, может кодировкой обойдётся, да в приборке гетэвэй, в старой скорей всего его нет, в общем в любом случае эльза нужна

Хоть название авто указали бы, тогда проще было бы помочь. А так 97-2003 год VAG делается контролькой и кусачками с паяльником))), скачайте elsa с торрентов, там все схемы и распиновки присутствуют, скорей всего у Вас проблема с CAN комфорт ПС название авто увидел, Б5+. Вы ставите приборку и от Б5, качайте ельзу)