Zaveruha

Был у меня один сценик с глюкавой панелью, решилось чужим епромом. Вот епром с твоей панели. 248103583R.rar

Это не странность, а не правильная чистка.

Ну а зачем ее проверять если ты уже собрал и подключил HDS? Там все видно.

Ну так если прошивка чужая, то в любом случае нужно калибровать весы. Ланч не делает и даже ошибки не показывает, нужно делать HDS. Ну или свой дамп поправить)

Cflash должна верифицироваться. Проверь контакты. Особенно этим страдает 44 пин разъем ипрог.

В сети есть онлайн кальки. Руками тоже можно, но врядли ты с экономишь.

В основном все пользуются тем, что считалось. Но на самом деле вообще не понятно насколько адекватно читаются эти процы теми прогерами, что есть в свободном доступе. Некоторые прогеры в дампе видят пустые байты и позначают их EB(от FF они типа отличаются). Как обстоят дела на самом деле ХЗ. 100% вероятности, что блок не умрет просто от перезаписи датафлеш нет. В общем смотри на опыт других людей: тойоты, хонды, форды вроди нормально делаются.

Crash адекватный, Clear даже близко не похож.

Верификацию датафлеш в этих процах никогда не проходит, кодефлеш должна проходить. Эти прогеры по определению датафлеш не совсем корректно читают в этом процессоре, есть нюансы. Но в твоем случае такой дамп можно использовать. Значит ты не делал такие блоки.

Надеюсь ты епром стирал перед записью?

Автор скрипта рекомендует: прочитать, стереть и записать по КАН. Только по КАН не пишуться блоки с квадратной, а не прямоугольной микросхемой. Вот тут нужен УАРТ.

Х-тул тоже делает.

А в чем смысл такой процедуры? Почему тогда уже по УАРТ не записать?

EZS 203 545 03 08.rar

Если моторный родной, то привяжешь

Нет там такого флеша.

Я писал не о вскрытии, а о демонтаже блоков из автомобиля. А так то я предпочитаю фильтр. Ну и работа с хакером только один раз, а на остальных машинах только монтаж фильтра.

Иммо офф для начала сделай, а там будет видно

Ну так с иммо как подружил? У меня на них были случаи когда епром с ума сходил. Ошибок нет, на вид все адекватно, а запуска нет. Клон, как ты понял, не работал.

То есть ты 100% уверен, что минус с компа, а не через перетертый провод? Комп вязал или клонировал?

Напряжение какое на реле?

Их бывает много ревизий, у меня вообще не такая.

На всех дизельных моторах так. Я вот не пойму о каком передуве до 1600 оборотов идет речь? С таких оборотов турбина только работать начинает. Этот байпас, что ты нашел, это байпас радиатора ЕГР, а не турбины. Он не влияет на наддув. Если у тебя помпаж на сбросе газа, то он не от передува, а от того, что перекрывается холодная часть на раскрученой турбине. Еще раз повторяю сними фишку с заслонки, косяк в ее работе. Наверное кривой тюн.

А там еще монтаж-демонтаж фар и блоков. И фары обычно распаровки. В общем явно дешевле канфильтра получится)

Сними с нее фишку. Мне попадались дизельные митсубиси с электрическими заслонками которые себя так вели. Один после ДПФ офф мной, а второй так приехал с германии.