Решение за тобой, но я думаю, что есть еще что-то что не запускает двс.

ДЗ не закрываеться полностью, ну даже если закрылась, открой физически. Можна через активацию компонентов двинуть ДЗ. Да и при прокрутке разряжение создаеться, в любом случае ДЗ пропускает воздух.

Есть такой, нужно скачаю.

Меня терзают смутные сомнения, почему авто не заводиться? Хотя бы на ХХ должен работать. А что вообще параметры показуют. Стандарт - ДПКВ, ДПРВ, синхра, состояние свечей, топливный насос?

Думаю, это правильное решение, подать +5В на 5-тый пин. Тем самым запитать датчик положения ДЗ (по схеме). Подключить сканер и посмотреть будут видны показания ДПДЗ или нет. Но при этом я бы разрезал провод 5-того пина. Избежать короткого на массу.

Не додивився. Може щось конкретне?

Может кому интересно, на данном авто и аналогичных с эбу EEC-V EEC-IV бензиновые моторы, ключи лежат в R22207FNA, но читать их тяжелова-то, оранж5 китай не с первого раза, да и адаптер такой себе. Но есть решение - выпаиваем эту TMS и ставим перемычку между контактами 4 и 13. Это решение тушит лампу PATS и делает блок безиммо.

Доброго дня. Авто Fiesta MK4 1.25 МКПП 1996 год притащили. ЭБУ на связь выходит, по диагностике оборотов двс эбу не видит, монитор насоса off, параметры опорное напряжение 5В дтож, дтв, дросель все в норме. Осцилограмму снимал возле эбу, все сигналы адекватные и с дпкв и дпрв. Лампочка PATS при вкл зажигания мигает быстро, через время тухнет. Блокировку стартера обошел подачей на реле иммобилайзера, массы. Лапма PATS начала мигать и блокировать статер после попытки замены батарейки в пульте. Так же в пульте не обнаружил транспондер, но до вскрытия пульта стартер крутил и лампа PATS тухла при вкл зажигания. Есть пару вопросов до сообщества: 1. Что рубит иммо на этом авто? 2,Где лежат ключи для транспондера? Если в N71965FTCHCA то чем ее читать? Если в 7032fb то в ней 00. Заранее благодарен за любые советы.

Благодарю!

Спасибо, то что надо. Еще немного попрошу помощи, схему поворотов и аварийной сигнализации, есди конечно не тяжело.

Доброго дня. срочно ищу распиновку блока питания автомобиля тот который в салоне. автомобиль VIN: MMCCNKB40FD815771 MITSUBISHI L200 market Европа (EUROPE) model KB4T modification 2500DIESEL/4WD(TRUCK) - U-LINE(CLUB CAB/ES4),5FM/T LH Ddate 05.2014 Очень буду благодарен.

Вітаю. Відкрив турбіну данного авто, там єлектронний актуатор. Як що так, то на мій погляд не налаштували правільно турбіну при ремонті.

Если можно, уточните о каком конкретно проводе идёт речь! Как я понял провод там где +12 от замка или все же тот который +12 постоянный.

Пошли дальше, если кратковременно подать +12 на белый провод в сторону от АКПП (провод разрезанный) в момент старта двигатель заводиться и нормально работает, но в таком случае акпп бъеться при вкл.передачи.

Да, но там не разберешь. Прозвонид контакты селектора, 7-мь проводов, + от акб, + от зажигания, 4-ре контакта, с которых уходит +12В при каждой передаче, но есть провод белый с которого выходит +12В дважды на P и N? разрезаю его и монитор начинает работать в штатном режиме, но нету сигнала на стартер. подаю + и двигатель завелся, и работает в штатном режиме, не глохнет. Очень нужна схема куда идет этот провод?

Если снять разъем с селектора, то приборка не тухнет, понятно дело двигатель не заволдиться, но есть реакция на отключение селектора. Ищу схему подключения селектора на данном авто. Буду вдячний.

Честно сказать мне не приходилось удалять эти метки, но с логики, метка это своего рода противоугонка, соответственно поломка ну или частичная не даст автомобилю или завестись или двигаться, и то и другое можно сделать. Ну и по идее должна быть ответка на метку, а ее нету. Честно сказать не приходилось, но рассуждая что такое метка это сигналка, если она сломана ну или частично, то авто или не заводился или не двигался бы, и то и другое можно сделать. Метка на мой взгляд должна имееть ответку, а ее так же нету.

Пищит-это ГБО. Не, Вы не поняли, если вкл драйв авто будет ехать сколько угодно, Если бы метка, думаю, авто глохла бы не важно в каком режиме, это же сигналка. Или я не прав? В том то дело, что цепи не рубит, а ошибки пишет. Да и как Вы представляете рубить цепь ДПКВ, ДПРВ если там питание идут с ЭБУ?

4T1BF1FKXHU651142 TOYOTA CAMRY ASV50L-CETNKA в одно прекрасное утро это началось, опишу ситуацию и добавлю видео. При повороте ключа в положение зажигание и когда акпп в положение N& P монитор на приборной панели не горит, если не заводить двигатель установить селектор в положение R & D индикация на приборке горит. При этом всем эбу выходят на связь. Если нужно поехать, двигатель заводиться, но если поставить слектор перключить с положения R в положение N двигатель глохнет. И так каждый раз как только двигаешь селектор. При этом диагностика не отключаеться и каждый раз записыаются ошибки в эбу по ДПКВ(P0335) и ДПРВ(P0340), а так же Ошибка P1603, Ошибка P1604. Осцилографом смотрел сигналы и напряжение ДПРВ не пропадают. Подскажите в каком направлении смотреть? Проводка на акпп, разъемы все целое. VID_20260409_181450.mp4

Снял тнвд, продул, промыл и все заработало. Скорше за все так і є , клапан на вході підклинив, мабудь грязюка попала.

Решение было в проводке, честно сказать конкретно не нащел, но перемотавши косу от эбу до дмрв и тнвд все заработало и на старом дмрв.

Доброго дня. Ищу схему моторного VIN: WF0RXXGCDRCB40880 FORD Kuga CBV 2008 2,0 Duratorg DCM 3.5

Рішення поки що одне, заміна насоса подкачки, ще потрібно брати у перевіреного продавця. Що до прказників- не стабільний високий тиск.

Продолжение и конечно результат. Благодаря roma130a , решил еще раз завести без ДМРВ и о чудо, двигатель завелся и работает более менее адекватно. При подключении ДМРВ авто глохнет, думаю вот она проблема. Но не тут то было. Ставлю новый ДМРВ и двигатель опять не заводится, завел сново без ДМРВ, подключил не заглох. Облазил всю проводку от ДМРВ, по ходу движения ДТОЖ, коса на управление ТНВД, датчик скорости, до ЭБУ - состояние не идеальное, но ни где ни скруток ни "зелени", ни коротыша не нашел. Перепаковал всю проводку, подкинул старый ДМРВ, как ни в чем не бывало, заводится и работает. Опорное напряжение которое меня смущало не изменилось. Изменилось напряжение на датчике воздуха на не работающем двигателе. Когда двигатель не заводился напряжение было 0В, после всех манипуляций напряжение, когда двс начал заводится стало 0,35В на вкл.зажигании. Результат конечно есть, но сама проблема непонятна. и это не удовлетворяет.

Совершенно верно, я не о мастерах, мы сейчас в одинаковых условиях, кто-то лучше кто-то хуже, но мы на одной территории в одних условиях. По авто - подключил клип, он так же показывает опорное 3,64В, но клипом показывает ошибку по дмрв DF056. По питаниям 1пин-0,22/0,35В, 2пин- 4,94/4,94В, 3пин-12/12В, 4пин-без провода, 5пин-масса, 6пин-4,75/2,56В. Через слеш это показания на подключенном дмрв. И как на зло нету подмены на этот мотор. Я думаю все же проблема с ДМРВ. Есть у кого распиновка, дуже буду вдячный. Забываю сказать - авто праворукий.