avtoteh_dnepr

Доброго дня. Эпопея продолжается. Пошел другим путем, решил перепроверить синхронизацию, получил расхождение в два зуба, но при дальнейшем рассмотрении грм увидел следующее, шестерня распредвала стоит на мой взгляд не правильно, поправте если это не так. Метка на месте, а пропуск на задающем диске стоит не на против датчика. Вопрос - как правильно должно быть? После установки меток с помощью специнструмента вообще не хочет заводится. Постоянная ошибка Р0340.

В даном случае есть специально обученные люди которые ставят и снимают по несколько раз в день. По их словам болтаться диск не может в априоре, потому что плотно сидит на валу.

Какие там могут быть моменты? Он в корпусе и садится на коленвал. Как подключить щупы, что бы видно было. Именно это и хочу сказать, что сигнал правильной формы появляется в момент когда глушиш двигатель. Какой смысл доставать датчик? Что бы что протестить? Тем более два датчика по теории вероятности одинаково глючить могут, но уж очень редко. Вот еще,по словам хозяйна авто умирало по тихоньку. Вначале просто дерганье, потом типа отключение питания, но двигатель работал и дальше уже то что произошло.

Последняя осцилограмма. Я не могу определить на сколько кривой сигнал. Датчик новый SVAG, маховик не причем. Блок достал из под жабо, все сухо. Все с одного датчика положения коленвала, точка подключения на первом скрине возле эбу один щуп (случайность, такогго сигнала больше не получалось), Второй скрин - один щуп возле эбу один возле датчика, появление правильного сигнала когда выключил зажигание. Третий скрин, оба щупа возле эбу один на сигнальный один на питание. Четвертый скрин два щупа возле эбу, один шуп (канал 3) в разрез сигнального провода плиже к эбу, второй (канал 1) в разрезсо стороны датчика. По моему все обяснил. Доп масса возле эбу на акб.

Допмасса и доп провод на сигнал подключил. Результат тот же.

Авто VIN: WVWZZZ1KZBM690795 VOLKSWAGEN Golf/Variant/4Motion 29.03.2011 engine CAYC engine_info 1600CC / 105hp / 77kW TDI CR приехал с проблемой горит ошибка по датчику ДПКВ плохая заводка , аварийный режим. Заменили задающий диск и дпкв - не помогло. После удаления ошибки вообще не заводиться, пока ошибка не появиться . Несколько раз питался снять осцилограммы, скрины внизу. Осцилограмма там где два одинаковых сигнала это один щуп возле датчика один возле эбу и в конце появляется адекватная осцилограмма это после того как глушу двс. Проверены массы, питание датчика просадок нету. Подключен дополнительный провод на сигнал. Подкидывал дополнительную массу. Один раз получилось, что сигнал получился адекватний, но это один раз и не пойму причину. Такой сигнал без ЭБУ.

Может не совсем ясно описал. Авто приехал с проблемой, сделав диагностику увидел ошибку по датчику температуры, хотя сажи и ката небыло, клапан ежр заглушен, принял решение прошить правильной прошивкой (по моему мнению). После прошгивки изменений в работе двс нету, но ошибка по датчику ушла. В понедельник посмотрю параметры датчика.

Я делаю выводы на основании того что 10-ть дней назад делал блок 1037А50292 а сейчас 1037А50359 моторы, блоки , комплектность один в один.

Но ошибки по датчику нету. Значит и не будет реакции блока. И еще на холодную отсекает приблизно 2000 при нагретом двс отсечка появляеться уже 2500-2800.

Я так же приближаю вероятность неправильной прошивки к "нулю", повторюсь за неделю до этого случая делали точно такой же блок и все прошло отлично. При заводке и перегазовке явно видно богатую смесь, сизый дым, думаю надо снять все же полностью впуск и вычистить.

Так. K-Tag

Как только авто заехал я сделал диагностику, и как правильно Вы говорите, я так же подумал, авария из-за датчика выхлгазов, и попросил калибровщика что бы сделал прощивку на базе стока что и было сделано. На данный момент этой ошибки нету. В калибровщике уверен на все 100. До этого делали Astra H точно с таким эбу и все получилось. Не снимал, думаю, при отшитой экологии данный параметр не играет существенную роль. В понедельник посмотрю.

Я соглашусь, что наддува нету, но если на рабочем авто снять патрубок турбины от впуска, двс будет работать как обычный, не турбированный двс, но отсечки не будет, и разгонятся двигатель будет до больших оборотов чем 2000-и. А тут отсоединил заслонку, а двс как работал до 2000 так и остался работать, вообще никаких изменений. На герметичность впуск проверил.

Вечир добрий! Докладиваю - проверка дроселя, в рабочем положении, хотя очень много сажи внутри впускного колектора, выхлоп не забит, проверял снимая с клапана ежр трубку. По ходу вопрос - может ли так себя вести двигатель при забитом сажей впускном колекторе. Есть ли ризон снимать и чистить впуск?

Доброго здоровья! Авто ZafiraB Z1.9DT EDC16c9 2005 описание проблемы; На ХХ при нажатии на педаль газа до упора не развивает больще 2000 оборотов, отсекает. В движении та же проблема, разогнаться не возможно. Когда авто прогревается до Т чуть больще 70град обороты могут подняться до 2700-3000. Резвости в движении нету. Проверка на ошибки ни чего не дала. Ошибка была одна по температуре катализатора. При осмотре ката и дпф нету, турбина реставрированная (по виду). Принял решение изменить прошивку на проверенную (100% рабочая ставилась на рабочее авто) симптомы не поменялись. На мий погляд параметры в норме. Скрины и видеообзор прилагаю. Экология удалена полностью. Все отключено. При перегазовке патрубки раздуваються на то давление которое по диагностике (по ощущениям). VID_20250522_210049[1].mp4

Доброго всем дня. Прошу помочь по процедуре подключения, а так же процедуре вычитки и записи процессора renesans R32C R5F64524KFD который стоит в блоке BSI Ford Mondeo,Galaxy... BG9T 14A073 . из того что нашел это вот такое подключение и работа по процедуре SPI. Но в програматоре заявлена так же работа UART. Хотел спросить, есть кто делал эти процессоры по UART? И вообще есть какая информация по работе с этими блоками. Где можна изучить?

Ни чего не понятно, но интересно. ДВС работает на плаксе- правильно? Или достаточно подать плакс и двс будет работать? В первом случае и если нету импульсов на форсунки то согласно всех законов открываем диагностику и смотрим вкладку разрешение на запуск и смотрим есть или нету. Проверяем импульсы возле ЭБУ. Если второй вариант, то проблема с топливной. Давление топлива в рампе подымается за сколько оборотов? Если импульсов возле эбу также нету и есть разрешение на запуск то это ЭБУ, если разрешениянету, то это может быть иммо или датчик давления топлива. И синхра ДПКВ и ДПРВ я так думаю не причем.

Я о иголках, ближе к flash ? Как у меня? Подумываю о Bench, но не совсем и копейки. Роботы много, но все больше для ЗСУ. В мануалі для K-Tag вони однакові. Головка БОШ. Ви маете на увазі поставити усі голки? Без пропусків?

ВСе согласно мануалу.. Есть у кого точки если подпаиваться. и схему подключения на столе.

Всем здоровя. Opel Astra H Z19DT ECU EDC16C9 HW: 0281012549 SW: 1037A50292 VIN nr.: W0L0AHL3575017269 SW ver.: Spare: Engine: Z19DT Хочу вычитать K-Tag-ом Full, не получается, при этом MPPC в легкую вычитывает калибровки. Что не так делаю? Или китайский K-tag 7020 2.25 их не берет?

В ЛС.

Бажаю міцного! Mercedes B W245 1.7 bensin Siemens VDO SIM266 A2661534779 5wk90921 K-Tag Прошивка на E2 mersedec_w245_sim266.FLS mersedec_w245_sim266

Спасибо. Понял. Завтра попробую. Ваносы есть какие способы проверить?

В продолжение данной темы, хотел спросить мнение по данному авто. Нужно ли менять ГРМ, если есть ошибки на скрине, но при этом осцилограммы ДПКВ ДПРВ и ДПРВ1 как бы в норме. Ошибки появляются в основном при запуске на холодную. Если утром чуть подгазовать (2000-3000) оборотов то ошибка может появится примерно через 20-30 минут езды. Пробег авто 190000 миль.

Моя репа трохи за більше Вашої. Большое спасибо. Есть этот каталог, и схема есть, нету распиновки эбу. Надо найти пины для снятия осцилограммы ДПКВ+ДПРВ+ДПРВ2 Эти схемы с Carmin, не могу понять распиновку эбу.