horse740

Вычитать ISN и сделать IMMOOFF...?

Откройте DATASHEET 35128WT . Инкрементная зона находится в первых 32-х байтах. Она физически защищена от записи меньшего значения чем то которое в ней находится на момент запроса записи. CG PRO умеет записывать меньшее значение чем имеющееся в первых 32-х батах на момент запроса записи. В сторону увеличения инкрементную зону (первые 32 байта) может записать любой программатор EEPROM. Не защищенную зону "инкрементным счетчиком" пишет любой программатор EEPROM. Поэтому варианта два: 1) установка новой EEPROM 35128WT (счетчик инкремента на нуле) с последующей записью VIN и пробег. 2)записываете в оригинальную EEPROM 35128WT нужный пробег и VIN при помощи CG PRO

Пробег считается и пишется постоянно в процессе наработки моточасов. Если факт изменения величины пробега на приборке произошел то однозначно пробег должен быть сохранен в EEPROM с защищенной инкрементной областью. И изменить его в меньшую сторону не возможно, не зависимо от того есть проблемы с питанием или нет. EEPROM физически сделана так что первые 32 байта памяти можно записывать только в направлении увеличения их значения. Попытки записать меньшее значение чем есть в этих 32 байтах остается не обработана. По сути имеющейся проблемы в данном случае - это вина именно данной EEPROM! Похоже установлен так называемый "эмулятор" данной EEPROM от китайцев, который ведет себя хаотично. Это подтверждает попытку коррекции пробега перед продажей... Вопрос решается установкой НОВОЙ EEPROM c соответствующей записью в нее Вашего VIN и текущего пробега по особой формуле (пробег должен совпадать с CAS)

Не правильно. Выдернув реле клеммы 30В вы обесточили те блоки(DME,ICM) которые участвуют в мониторинге энергообеспеченности борта... Если есть проблема шунтирования линий связи CAN в запитанном состоянии ,то она сохраняется и при "отключении" терминала 30В. По напряжению вопрос решился бы выходом из строя предохранителя на конкретном ЭБУ. Клемма "30В" расходится через предохранители на те блоки которые стали красными в дереве... Верните реле на место и прочитайте коды ошибок в CAS!!! Он читается без включения зажигания. Но конечно не при помощи того что Вы указали...

Как именно отсоединяли? Отсоединяли рулевой вал от шлицов рулевой рейки?

Данное реле - это управление терминалом 30B,а переключает его CAS... Все те блоки которые покраснели в дереве диагностики питаются через этот терминал. Я так понимаю подключение авто через D-CAN...?

Если в процессе проверок выяснится что емкость АКБ в порядке, но при этом будет определяться быстрый ее разряд, с последующим сообщением на головном устройстве, то налицо проблема с IBS датчиком или ее шиной M-LIN... На этой шине живут три абонента: Intelligent battery sensor, Alternator и Electric coolant pump (Интеллектуальный датчик батареи, Генератор и Электропомпа охлаждения). А мастером является моторник DME. При нарушении работоспособности Intelligent battery sensor будут происходить ложные срабатывания контроля разряда АКБ и алгоритма ее заряда. А также при проблемах с остальными участниками M-LIN...

Все зарегистрированные коды ошибок касаемо "связи между блоками" и "связью диагностики" это последствия резко отключающегося "зажигания". Для стабильного включения "зажигания" бортовое напряжение нужно довести до значения не ниже 13.5 Вольт ...без просадок , с помощью блока питания способный выдать ток не ниже 40А. После 5-10 циклов попытки включить "зажигание" будут изменены параметры "адаптации состояния АКБ" ,и приборная панель перестанет отключаться. По сути проблемы понятно что установленный АКБ - говно. И при ее замене необходимо не только проводить "регистрацию" а и сброс "адаптаций состояния АКБ",от которых зависит дальнейший алгоритм заряда установленной АКБ.

Терминатор вынесен отдельным устройством. В MD1CS001 его нет внутри блока...только дроссель помехоустойчивости... Выше схема PT-CAN2... А то схема PT-CAN...суть одинаков... Терминатор располагается под торпедо, справа на вертикальной стенке....

Если эта информация бесполезна то удаляйте...

Лови... Но смело можешь менять 48127.

В Motronic 3.3 и Motronic 3.3.1 нет ISN. Что Вы хотите "вынуть" из дампа ? Pin 66 в помощь...

Скидывай в личку дампы CAS ...восстановлю...

После перестановки местами нужно кодировать. И не лезть в BMW говнолаунчем...

Кидай в личку проверю дамп на корректность...