musak

Подожди, не то дал. Если механика, то пробуй 0015653

Оригинальный отлом росс-теча, это что-то новенькое 😃 Обалдеть, я думал так только славяне могут, как говорится молотком и зубилом

Зачем плодить темы, если все можно было и в одной теме спросить?? вы не туда лезете, нужно лезьть туда с чего это началось, и с вашими познаниями уж явно не вам самим. Вот не понимаю, мотор тестер где-то нашли, а нормального диагноста не можете?

Насос должен срабатывать даже на непривязанном ЭБУ, ищите проблему в другом

Лучше то, что ближе к оригиналу Я думаю тс имеет ввиду сопротивление первички, ну а измерять нужно оба значения, и более важно соотношение этих значений

Опком-ом вяжется эллементарно. Заходим в раздел двигатель справа выбираем доп. функции, програмирование имобилайзера, появится сообщение включить зажигание, ждем секунд 30, пойдет полоса загрузки, выкл зажигание, и все. Никаких пин-кодов и карпасов не требуется.

Выражайтесь правильнее и не вводите людей в заблуждение, судя по схеме наоборот с j59/2 идёт питание сначала на соединение b138, (от которого возможно и есть ответвление на отопитель), а потом на предохранитель sb26. Открывайте схему отопителя и дальше смотрите схемы, смотрите откуда идёт j59/2, локализуйте максимально участок цепи, проблема в общем то простая, не просто только может быть будет найти и подобраться к соединению б138, если конечно в нем дело.

Дело в том, что это не клемма, а скорее всего именно соединение проводов в жгуте, ищите где этот провод разделяется на несколько проводов с помощью контактной сварки, в термоусадочном кембрике. Бывает сгнивает это соединение

Пришел "Вася 19.6" но с адаптацией он так же не помог, включаешь адаптацию, обороты поднимаются, но в окошке пишет что-то типа нет действия или что-то в этом роде. Тогда решил схитрить, т.к. датчик положения вроде бы исправен, но вот хотелось бы сместить его положение, я снял еще раз моторчик егр, (благо он снимается отдельно), и отпаял 8-ми ногую микруху (он же датчик положения на эффекте холла), и на сколько смог ее повернул и припаял обратно. В итоге при полностью закрытом клапане в параметрах минус 5%, но работает и в ошибку не уходит. Человек уже месяц катается и никаких проблем, и лампочка сажевого погасла после 5-ти км по трассе. Всем отозвавшимся спасибо, а пока егр с сажевым работает, буду дальше изучать тему прошивок и кастрации всего этого добра и закупаться оборудованием

Ключевое здесь "говорят". Да и даже если проверяли, то на каком стенде, времён динозавров просто на нагрузку и вольтаж? Или как положено по протоколу bss? Вентилятор 100% из-за этой ошибки

Поддерживаю, в своей Ауди а6 с5 не работала подсветка в ногах при открывании двери, хотя потолочная загоралась, лёгкая прожарка проца помогла на неделю, ну думаю была не была, хорошенько его прожарил и уже год катаюсь. И это в обязательном порядке, причем под нагрузкой обязательно (можно лампочкой с фары)

Так а что мешает вам купить датчик давления? Или вам проще половину двигателя перебрать, чтобы исключить проблему в механике?? А когда нибудь вам возможно приедет авто с выпадающем при прогреве седлом клапана, и вы на кофейной гуще будете это определять? ДД это не та вещь, что пригодится один раз в жизни, а в данном случае исключите проблемы по механике мотора и сузите круг поиска

Такой значок появляется только когда репутация 10+, читайте правила форума

Может авто не в режиме хх, что с дпдз по сканеру?

Мой шнур на НЕКе, не обновляется. Заказал Васю 19.6 Я писал выше, датчик вроде как исправен, просто после чистки изменилось его первоначальное положение, если по сканеру смотреть и его вручную двигать, то при закрытии положение егр уходит в минус, а после -10 ошибку выбивает. Возможно, что кто-то сделал адаптацию при подзабитом клапане, вот отсюда и проблемы, но повторюсь возможно.

Какой транспортир?? Ой, я вас умоляю. Там глазомером ошибиться нереально Хорошо, а у нас ведь на клапанной крышке 2 катушки отдельные? Может провода на катушки каким то образом перепутаны?? Или ВВ провода?

А что тут ещё скажешь?? Обороты прокрутки очень маленькие, естественно разобраться с этим. Думаю тоже, что дело в смеси, но я бы проверил так, я бы тоже пред на бензонасос снял, но попробовал бы на эфире запустить, дабы откинуть все остальное

Дело не в том что молодой, а в том что не сталкивались. Очень таки даже и похоже, был случай, уаз ЗМЗ 406, ЭБУ бош м17.9.7. Симптомы плавающий хх, провал при резкой перегазовке с хх, в остальном вроде все норм, ошибок нет, лямбда рабочая, дмрв новый стоял, проверял все, больше ничего не оставалось как метки проверить. В итоге выпускной распредвал на один зуб промах(на нем кстати дпрв), а ошибок по рассинхронизации не было. По итогу хх, хоть копейку ребром на мотор ставь

Скажем так, програмно я ещё ничего не делаю, но планирую заняться, пока что читаю, изучаю, заказал пока галетту, закажу ещё кесс и ктаг пока что. Но вот я как-то не доверяю совсем этим ремуверам, не раз читал, что они делают лишь бы что в прошивке

При подключении к ЭБУ выскакивает что-то вот такое "Unable to find a .ROD file for:......."

До этого пассата 7 китаец не мог ничего сделать по двигателю, все остальные блоки читал нормально, и в Кадди этом при подключении к ЭБУ, номер ЭБУ определяет, кодировки, номер мастерской отображает, но выскакивает окошко, и ругается что чего-то нет (не помню уже что), и окошки с базовыми настройками и измеряемыми величинами не загораются даже

Клинил он когда я его снял, и вручную на максимум открыл, а у клиента он всего один раз на холодную засветил лампу накала, и то, он заглушил и завел и пропала спираль, и один день пока авто не прогрелось спираль горела. Думаю слишком мало. Кто подскажет чем адаптацию сделать?? Может попробовать прошить китайский vcds 12.12 на Васю диагноста 11.2? Или бессмысленно, и сразу покупать что-либо?

В Делфи нет адаптации. В том то и вопрос, есть ли адаптация вообще на этом мотроре, и если до, то что прикупить для его адаптации

Думаю в проводке все хорошо, так как перед снятием все работало, да и ещё не написал сразу извиняюсь, если вручную немного нажать на клапан, то ошибка сбрасывается, в параметрах есть процент открытия, закрываешь клапан процент доходит до 0%, затем уходит в минус, доходит до -10, а затем уже снова появляется ошибка. Надеюсь понятно расписал. Мысль такая, клапан был в нагаре, и за 0% было одно значение, клапан я вымыл, поэтому он и уходит в отрицательное значение и в ошибку Клиент хочет пока сажа ещё жива, попытаться восстановить Под крышкой все четко, вымыл. Ничего не окислено, пружина не лопнула

Всем привет. Авто VW Caddy 2011г., двигатель лаунч определяет как CAYD, но может там CAYA, но не суть. ЭБУ Continental Simos PCR 2.1 Приехал с ошибкой (P040700)-потенциометр системы рециркуляции ОГ-слишком низкий уровень сигнала. Говорит утром завел, заморгала спираль, заглушил, завел заново все норм. Ошибку сбросил, говорю покатайся еще. Спустя неделю снова, звонит и говорит, спираль уже постоянно моргает, авто в аварийном режиме, загорелся чек, но пока до меня доехал все нормально стало, ошибка снова та же. Решено было снимать и чистить ЕГР. ЕГР снял, клапан подклинивал в полностью открытом положении, да и все в саже, вымыл, все работает без подклиниваний, собрал назад. Завел авто, сбросил ошибку все хорошо, клапан двигается, в измеряемых группах измеряемая величина егр и запрашиваемая меняются, вопросов нет, но стоит заглушить и включить зажигание, как сразу же моргающая спираль и снова та же ошибка, а в измеряемых величинах Заданное значение рециркуляции 0%, фактическое 100%, но явно из-за того что ошибка. Думаю дело в адаптации, т.к. клапан помылся и изменилось его крайнее положение. VCDS 12.12 к блоку подключается, но пишет что чего-то у него там нет, видимо старый слишком. В лаунче адаптация заявлена, но он ее не делает. Жмешь регулирование, обороты поднимаются до 1500, ждал пару минут, но все равно пишет не запущено и ничего не происходит. Вопрос что купить бюджетное, чтобы сделать адаптацию?