musak

А почему станцию китайскую не хотите, lukey 702 например, тоже на жалах т12, да, немного по темперетаре она неправильно откалибрована, но если руки из правильного места, то можно и это исправить. А на счёт вашего маленького городка, я в точно такой же ситуации как и вы, живу в маленьком городе и посещают такие же мысли по программированию и чипу, но останавливает то, что и у бывалых с их оборудованием блоки валятся, но у них есть чем поднять, а у начинающего так тем более траблы будут, вот тогда и пропадет все желание, когда завалите блок, а затем повезете его в соседний город и со своего кармана заплатите за поднятие кирпича. Но я ни в коем случае вас не отговаривают, а желаю удачи. И запомните, оборудования много не бывает

Датчик скорости стоит на коробке передач, возле левого шруса

Почему у вас размах сигнала дпкв не 5 в?

Нет, не будет, но бензонасос должен срабатывать при прокрутке. Обороты сканером и ошибки не увидишь скорее всего, если читаешь елм-кой. В общем смотри синхронизацию.

У меня тоже установлены ODIS, ISTA, они явно не мешают. Но что мешает вам установить Wurth. Функционал тот же, только плюс автодата встроенная на русском

приведу 2 осциллограммы (сняты на разъеме эбу, пины 59, 60 ccd-шина) Первая при снятом разъеме эбу вторая при одетом Elm-ка общается с эбу не по шине, а по отдельным проводам, поэтому она и подключается, но все равно не понятно что с эбу

В общем на что грешу я, так это на то, что почему то pcm не передает данные на панель, делает он это по шине ccd bus, через bcm (так же как tcm, блок airbag), на каждый блок своя шина от bcm, т.е. на прямую с приборкой общается только bcm. буду проверять приходит что либо по шине на pcm и отдает ли он что-либо. Да, конечно осцилограммма есть. Красный дпкв, синий дпрв Импульсы появились только после того как я подрезал ушко дпкв, и отодвинул его где-то на 5 мм дальше, чем это возможно было изначально. ( а изначально там было постоянно 0в) Все-таки пока что склоняюсь к тому. что кирдык эбу в связи с тем что долго стояла и аккум мертвый был, просто предыдущий "мастер" месяц ее делал, и когда он что-либо там проверял, авто прикуривал. А изначально у клиента машина умерла из-за дпкв

Вазовский датчик просто не получится, так как у доджа напряжение питания датчика 8в, можно конечно и вазовский запитать, но не вижу в этом смысла, так как и этот датчик на отвертку реагирует, просто он работает очень нестабильно, чтобы он посадил опорку на массу отвертку вплотную нужно поднести к датчику, а что бы снова появилась опорка нужно отнести отвертку примерно на 2 см. В общем датчик грубо говоря от отвертки работает, а бензонасос увы нет.

пин 50,10 массса - присутствует, пин 46 кл.30, пин 20 кл.15 так же есть. питание 8в дпкв и дпрв присутствует. Да, авто на автомате, бывает не всегда загорается табло на приборке с выбором передач, но вроде правильно отображается, т.е. квадратик горит вокруг выбранного положения селектора

Этот авто у нас редкость, тем более с 2.5, и с запчастями проблема,датчик клиент уже ищет, в его неисправности нет сомнений. Сомнения в исправности эбу, так как чек горел и авто на снятие фишки дпкв реагировало срабатыванием бензонасоса

Спасибо за ответ. Будем исправляться))) Датчик мертвый точно, проверял на 32 пине ЭБУ проверял осцилографом. Просто дело в том, что предыдущий мастер читал ошибки блинк кодами, и чек горел у него, и еще при простом отсоединении фишки ДПКВ срабатывал бензонасос (у него), чего в данный момент не происходит Елм-ка ошибок не видит, и всего-то вывести может два параметра 1 обороты, 2 дпдз. Обороты естественно 0, а дпдз отображает корректно

Хорошо, пусть не вырез а отверстия, там не зубья, чтобы назвать это пропуском. Сканер по этим авто наверное у нас только в столице есть, поэтому точно не вариант. ДПКВ опорное напряжение всегда на массу садит, пробуешь зазор отрегулировать увеличить (ушко у датчика овальное) на максимум отводишь от маховика, все равно всегда на массе, хотя если датчик полностью вынуть то опорное 5в появляется. И чек не заклеен, и раньше он загорался И не нужно так цепляться к елм-ке, ну если нечем больше фигню эту американскую прочитать, мне что сканер за 2000$ купить, чтобы починить авто стоимостью в 1000$. Я понимаю что нужно тянуть людям у которых есть опыт по американцам и сканер DRB3, но стоимость ремонта у этих людей будет равна половине стоимости авто, плюс эвакуатор, итого уже практически полная стоимость

Предистория авто такая. Хозяйка авто ехала и на ходу заглохла. Сначала автомобиль долго простоял у одного мастера, потом приехал ко мне. Выяснил я , что неисправен ДПКВ (не видел вырезов в маховике) (регулировка зазора ему не помогает). Но речь не об этом, авто ко мне притянули с разряженным просто в ноль аккумом, поставил я его на зарядку, и вот в чем вопрос, при включении зажигания не загорается на приборке чек, и не включается бензонасос, хотя на диагностику елм-кой он выходит (если это можно назвать диагностикой). ДПКВ еще не поменян, так как пока еще не найден другой, да и он явно сейчас полностью проблему не решит. Вот вопрос почему не горит чек и не срабатывает бензонасос? Есть у кого какие мысли? Спасибо

Как бы не показалось это для некоторых смешным, но помогла замена свечей зажигания. Более того, я думал мне изначально показалось, до замены свечей когда едешь например 60 даешь газ в пол спидометр показывал сразу где-то 65 (т.е. скорость авто не изменяется) а спидометр показывает больше. А сегодня перепроверил реально было, и этот деффект ушел после замены свечей.

Всем привет. Приехал авто с такой проблемой: иногда при заводке панель приборов уходит в перезагрузку (как будто клеммы скинули), сбрасываются показания БК, время, стрелки адаптируются. Просадка напряжения в норме, стартер в норме. Проявлялось это очень редко, и в основном после того как авто постоит немного. Т.к. это проявлялось редко тяжело было установить из-за чего именно происходит сброс. Как оказалось сброс происходит тогда, когда авто завелся а давление масла в авто не появилось (датчик садит провод на массу). В итоге если принудительно посадить провод датчика давленияя на массу то приборка перегружается постоянно. Провод идет в одном жгуте с первичкой катушек зажигания, я так понимаю они дают ВВ наводки. Так вот вопрос, в приборной панели должна же быть как-то реализована защита от этих наводок и как? Приборка счетмаш

Решил проблему, снял осцилограмму на 33 и 34 пине эбу, команды от эбу на эбу тнвд уходят и назад приходят, снял эбу, видно что уже вскрывался, вскрыл внутри вода и окислились и развалились аллюминиевые проводники. Подпаял медные жилки, авто завелось и работает. Ошибка p1651 ушла, ну а p0251 естественно и не появляется

Да

Где связь вообще? Причем здесь егр?

Всем привет. Глохнет на холостом ходу, всегда одинаково резко примерно через 2 секунды, после чего не запустить, пока не выключишь зажигание на более чем 5 секунд. Если играться с педалью акселератора, чтобы плавали обороты постоянно, то не глохнет. Эбу ТНВД пропаян. Ошибки в блоке: не стираемая P1651 ошибка связи с EEPROM насоса, и после того как заглохла появляется P0251 по дозирующему клапану. 2 провода от Эбу до Эбу ТНВД прозвонил целые.

В общем проблема решена. спасибо всем откликнувшимся и поучавствовавшим в дискуссии)) Проверка конкретно этой лямбды заняла всего-то 5 минут, жаль что пришел я к этому не сразу. В общем все на фото, думаю все понятно. Нагреватель лямбды просто подключен на АКБ, сигнальные на мультиметр

Точно от 1.8

Нет Покупка новой не вариант, т.к. машина не моя, поиграли на ремонт, и если не в ней дело, то покупка лямбды за мой счет

Опорное напряжение лямбды 0.4в, лямбда четырехпроводная, при прогреве на хх напряжение начинает расти до 0.9в, при перегазовках доходит до 1.1в, на снятие вакуумных шлангов (обеднение смеси) практически не реагирует. Как вообще такое возможно?? Почуму напряжение больше 1вольта? И что самое интересное, если заглушить и включить зажигание, напряжение на лямбде будет 0.9в, и по мере остывания будет снижаться к опорному 0.4в.

Быхов, Беларусь

Рассматриваю вот этот тынц, тот который подороже с золотой платой. Кто что скажет? Или вот этот тынц?