lonqlife

возьмите нормальный прибор и всё будет нормально. Flex сделает без проблем на столе

бэкап перелили в новый блок и всё, в чем суть проблемы не совсем понятно

WinOLS_(Opel_Zafira_(Original)_1.9_CDTI_Bosch_EDC16C39_-_383479_).bin

NCS SSD-файл могу взять под Vin за 100р FA_E70_L214081_Original.ssd M E70_CODIERSCHL ALL A 001 WBAFF01050L2140818....................................................... В FA_E70_L214081_Original.ssd не параметры блоков, а чистый VO/FA («кодировочный ключ»): тип/выпуск, VIN и полный список SA‑опций. Строка читается так: E70, тайм‑критерий #1008 (10.2008), тип‑код FF01, интерьер LUSW, цвет 0475, далее опции $... и HO‑слова +A090 и т. п. Это значит: сначала нужно записать FA в авто (CAS и FRM/KOMBI), затем перекодировать блоки по VO. Пошагово для E70 через NCS Expert 1) Подготовка - Стабилизатор 13.5–14.5 В на АКБ обязательно. - Установлены BMW Standard Tools + актуальные SP‑Daten для E70. - Кабель K+DCAN, исправные драйверы. - Бэкап: в NCS Expert считаете текущий VO из CAS и KOMBI/FRM и сохраняете; по ключевым блокам снимите FSWPSW.TRC. 2) Сбор FA из вашего .ssd - Откройте NCS Expert, профиль Expertmode (с разрешением FAWRITE и VO‑кодирования). - Выберите шасси E70. - Функция Enter/Change FA (FA ändern/Enter FA): - Введите VIN. - Введите тип‑код: FF01. - Введите тайм‑критерий: 1008. - Добавьте опции из .ssd: все $... и +A090. Цвет %0475 и интерьер &LUSW можно добавить, но на кодирование они, как правило, не влияют. - Сохраните FA (если пользуетесь FA‑Editor — сохраните в файл для удобства). 3) Запись FA в блоки - Process ECU → выберите CAS → Job FAWRITE → Execute. - Повторите FAWRITE для FRM (на E70 это NFRM/FRM, на ранних — LMA). Дополнительно можно записать в KOMBI. - Проверьте: перечитайте FA из CAS и FRM и убедитесь, что он совпадает с .ssd. 4) VO‑кодирование модулей - Убедитесь, что файл FSWPSW.MAN пуст (или переименован), чтобы кодирование шло строго по VO. - По очереди выполните SGCODIEREN для нужных ECU. Минимально: KOMBI, FRM/NFRM, JBBF/JBE, PDC, IHKA, SZL/DSC (при необходимости), CIC/CCC/MASK (с учётом опций 609/633/6FL), TCU/ULF, AMP/ASK (677), и т. д. Либо используйте ZCS/FA CODIEREN по автомобилю, если уверены в версии данных. - После каждого ключевого блока стирайте ошибки, перезапускайте зажигание на 1–2 минуты и проверяйте функции. Полезные замечания и риски - Если блоки обновлялись/заменялись и их ПО не соответствует времени #1008, отдельные параметры могут не примениться. В таком случае сначала закодируйте блок по VO, при необходимости обновите SP‑Daten. - HO‑слово +A090 — это оборудование/особенность (например, батарея 90 А·ч). После восстановления VO проверьте соответствие реально установленной АКБ и, при замене емкости, выполните регистрацию батареи. - Если ранее были ретрофиты, восстановление VO вернёт «как с завода» и эти функции могут отключиться. - Не кодируйте «скопом» SRS/DME/DDE без необходимости.

а где vin ?

stok_3.0DCI_EDC16C41_390578_V60_390580.bin

Нейронка что-то затупила в общем. Это параметры которые я нашёл, попробуйте по ним поищите замену. Transistor: N-MOSFET; unipolar; 400V; 1.25A; Idm: 8A; 30W; IPAK RoHS : Compliant. 350

Ключевой момент: для аудио‑модуля 2003–2009 годов почти наверняка это кремниевый малосигнальный BJT в корпусе TO‑18, а не германиевый 2N408 (германий в таких усилителях уже не применяли). Маркировку на «шляпке» часто печатают укороченно и в две строки, без префикса «2S/2N», плюс суффикс партии. Поэтому «N408AD» визуально может оказаться: - «A408A» → 2SA408 (PNP, Si, малошумящий, ранняя японская серия; на корпусе обычно пишут «A408»). - Реже «C408» → 2SC408 (NPN, Si). - Либо другой распространённый малосигнальный транзистор с заводским коротким кодом, который выглядит как «…408…». Как быстро проверить, что это за тип - Прозвоните мультиметром в режиме «диод». - Если падение на переходе база‑эмиттер/база‑коллектор около 0.6 - 0.7В — это кремний; около 0.2-0.3 В — германий. - По направлению проводимости определите проводимость: - PNP: проводит, когда минус на базе, плюс поочерёдно на двух других ножках. - NPN: проводит, когда плюс на базе, минус поочерёдно на двух других ножках. - Найдите базу: к ней «ведут» оба перехода как к общему. - Эмиттер/коллектор отличают по усилению: - Если есть гнездо hFE — вставьте как PNP/NPN; ориентация с заметно большим hFE и будет верной (перепутанные E↔️C дают сильно меньше). Что это может быть по месту в схеме - В предусилителях/сервомодулях ML часто стоят малошумящие кремниевые транзисторы (аналогичные 2SA970/2SC2240, 2N5087/2N5088), иногда в металлических TO‑18 ради стабильности/экранирования. - Если транзистор прижат к радиатору/теплопасте — может быть датчик/компенсатор смещения (Vbe‑множитель) для термостабилизации выходного каскада. Тогда важно сохранить тип (BJT, не JFET) и термоконтакт. Подбор замены (после идентификации проводимости) - Если это PNP кремний (в духе 2SA408): - Подходящие аналоги: 2N5087, BC560 (лучше вариант C), 2SA970. Смотрите на напряжение ≥ 30 В , ток ≥ 50–100 мА (обычно с большим запасом), низкий шум для входных каскадов. - Если это NPN кремний (в духе 2SC408): - Аналоги: 2N5088/5089, BC550C, 2SC2240. - Если вдруг окажется германий (что маловероятно для ML GX470): - Аналоги: AC125/126/128, 2N404/2N407, но это совсем не типично для этого усилителя. Что нужно, чтобы сказать точно - Фото детали сверху/сбоку (виден логотип, полный код и возможная вторая строка), а также общий вид её места на плате. - Обозначение на плате (Qххх) и окружение по схеме: к каким элементам подключён (вход оп‑ампа, фильтр, узел мьютинга, каскад смещения). - Измерения: тип проводимости (PNP/NPN) и падение на переходах. Если пришлёте номер блока (Toyota/ML, например 86280‑0W260 и т. п.), подскажу точную модель транзистора и безопасные аналоги с совпадающей цоколёвкой. ChatGPT вам поможет

Добрый день. Решаемо. Пишите Если есть кто софт считает

А кто вам сказал, что не трогая CPC ваш stage1 поедет? SCR и EGR можно сделать, если это не егр низкого давления, отключить возможно только кодировкой ЭБУ CPC

Добавились новые ПО концерна PSA - scr dpf egr в различных вариантах исполнений Peugeot Traveller 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 102036 Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 096501 Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 068993 Peugeot Rifter 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 057078 Toyota ProAce 1.5 BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 104610 Toyota ProAce 1.5 BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C65 040041 Citroen Jumpy 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 048839 Opel Grandland X 1.5 BlueHDi MD1CS003 063236 Citroen DS7 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 063269 Citroen DS7 1.5 BlueHDi MD1CS003 105227 Opel CrosslandX 1.5BlueHDi MD1CS003 049286 Opel Crossland 1.5 CDTi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 041664 Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi MD1CS003 P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078526 Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 113075 Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078737 Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C103 104410 Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi MD1CS003 091538 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 091532 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 070443 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 104611 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 063263 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 064125 Citroen C5 1.5 BlueHDi MD1CS003 091538 Citroen C4 Picasso 1.5 BlueHDi MD1CS003 064107 Citroen C4 Cactus 1,5 BlueHDi MD1CS003 060280 Citroen C4 1.5 BlueHDi Euro6.3 MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C102C 088358 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C46B 033505 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 079270 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 093218 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 104970 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 079270 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 093218 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 070804 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 094622 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 064107 Citroen C4 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C102C 087134 Citroen C3 1.5 BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 060282 Citroen C3 1.5 BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C102C 088215 Citroen C3 1.5 BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C101C 073518 Citroen Berlingo 1.5 BlueHDi MD1CS003 P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 113359 Peugeot 508 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 050288 Peugeot 508 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C66 063267 Peugeot 508 1.5 BlueHDi MD1CS003 094462 Peugeot 508 1.5 BlueHDi MD1CS003 104844 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 091161 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 041437 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 072671 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078190 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 061344 Peugeot 5008 1.5 BlueHDi MD1CS003 078190 Peugeot 308 1.5 BlueHDi Euro6.3 MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C94C 060928 Peugeot 308 1.5 BlueHDi Euro6.3 MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C94C 060928 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 113718 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078190 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078586 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078190 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 048257 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 058242 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 062263 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 049197 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 041437 062263 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 041437 062263 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C47 039206 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C47 10SW036299 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C47 036945 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 062263 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 039206 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 036299 Peugeot 308 1.5 BlueHDi MD1CS003 036299 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C47 036303 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 091164 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 078586 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 091161 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 121781 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 113545 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 113075 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 091161 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C70 104314 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C48B 049921 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C45 034299 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 15090698837 15090698837 104314 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 049915 Peugeot 3008 1.5 BlueHDi MD1CS003 034299 Peugeot 2008 1.5BlueHDI MD1CS003 DPLP1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C46B P1396_PSA_MD1CS003_IFXD4_C46B

03L906022QD-6209.sgo_ori__0.zip Слейте бэкап на столе, что-то не понравиться, бэкапом пролейте и будет вам то, что было

под этот софт скорее всего дамоса на продажу не существует.

вы разделите понятия, аварийный режим и не работает турбина это абсолютно разные плоскости. Аварийный режим, это ограничение подачи топлива, вследствие чего меньше мощности, наддува и соответсвенно динамики. У вас же не совсем понятно, какой запрос наддува и какой факт. Если нет управления, значит будет ошибка по недодуву, так как запрос будет, а фактически наддува не будет. Отсюда вопрос, как вы локализовали проблему в турбине и на основании каких выводов к этому пришли?

А как это у вас после глушения егр воздуха стало меньше, чем до глушения? Вы или ошиблись или так не должно быть