Про вину эта

Не поверил бы, если бы своими глазами это не увидел. Видео, которое я снял дня хозяина авто, только недавно с телефона удалить. Если поищите в сети как стоит датчик распредвала на двигателе ФИАТ 1.8 16v, все поймёте.

Был у меня случай, когда двигатель 1.8 на Фиате глох во время прогрева, остынет заводится без проблем, заглохнет - не завести пока не остынет. Голову сломал, машина у меня была месяца три, привет за неё браться не хотел, диагностика не подключалась. Перепробовал и перебрал всё, включая все сигналы. Не мог понять - все есть, но не заводится. Дальше не буду нагружать текстом и как я понял проблему, суть: датчик распредвала установлен под одной из шестерен распредвалов, на которые одевается ГРМ. Выяснилось, что из-за небольшого продольного износа во время прогрева двигателя температурное расширение и продольный ход распредвала заставляли уходить задающий диск датчика распредвала буквально на долю миллиметра за пределы устойчивого сигнала дрпв. Хотя по осциллографу сигнал дпрв был хороший и не особо сдвигался относительно коленвала. Но то ли он не опускался до нижней точки напряжения то ли не поднимался до максимальной, в общем визуально никак. Снял шестерню распредвала, подлолжил обычную шайбу, которую доработал по месту, проблема ушла. Хозяину сказал, чтобы больше ко мне эту машину не притискивал. Понял это, когда дошёл до того, что СВЕЧИ заливало в какой-то момент прогрева, потом они становились черные от сажи и мотор глох. Стал думать как такое может быть, получается зажигание становится все позже и позже, потом настолько поздним, что глохнет. Из двух датчиков коленвала и распредвала только дпрв влияет на момент зажигания. Скинул ГРМ в стотысячный раз за эти месяцы, ну дальше короче нашёл эту долю миллиметра. Ещё несколько случаев было, когда свечи заливало конкретно, причины были в лямбда-зонде и в самих свечах.

Поддерживаю. Если лошадь сдохла, то уже всё. Я бы тоже шел по пути покупки с разборки хорошего по состоянию аналогичного блока. А дальше уже думал варианты пришить его к машине.

Запустилась всё-таки или нет? Какой результат получился?

Ну да, правильно. Просто Вебасто заблокирована судя по сообщению сканера. А блокирована она либо по истечению нескольких неудачных запусков (например замёрзла солярка и насос отправителя не смог ее прокачать) либо по истечению заложенных моточасов. Первое решается выдергиванием предохранителя отопителя, второе разблокировкой.

Я такой проблемой на втором занимался пару зим назад, уже точно не помню что делал. Искал в сети, там информации много, как скинуть счётчик часов в Вебасто на втором Фрилендере. По концу причина была в том, что треснул керамический элемент горелки (это прям болезнь этой модели Вебасто). Купил на валберриз ремкомплект и поставил. Моточасы как-то не сложно сбросил, поищите в сети, вроде даже через сканер.

Это правильный первый этап. Вы проверили работоспособность датчика распредвала. Но это не проверка совпадения фаз. Если бы датчик распредвала не работал, ошибка было бы не по синхронизации, а по отсутствию сигнала. Я бы подкинул осциллограф (2 канала ) на входе в ЭБУ на приходящие сигналы от датчика распредвала и коленвала. Тут подойдёт любой осциллограф.

Подробнее, у вас Фрилендер 1-й или 2-й? На первом достаточно скинуть клемму аккумулятора и ошибки уйдут, стоит отопитель под бампером перед левым передним колесом. На втором Фрилендере отопитель стоит за правым передним колесом, под подкрылком. Там сложнее, у отопителя в блоке управления есть моточасы, после окончания которых он блокируется. Возможно у вас и есть эта ситуация.

Давно была такая проблема, там предохранитель внутри щитка приборов, который не выглядит таковым. Поищите в сети тему про предохранитель внутри щитка на этих машинах. Найдете.

Сейчас с похожей проблемой в ответе Фиат Мареа. Все мозги сломал, дошел потихоньку к тому, что в какой-то момент прогрева датчик распредвала день сигнал то ли что сдвигом, то ли непонятный ЭБУ, хотя по осциллографу всё отлично. Заливаю на горячую датчик очистителем тормозов (жидкость имеет свойство сильно охлаждать). Двигатель заводится без проблем. До этого два месяца мучился, осциллограммы снимал, все проверил несколько раз. Получилось все есть для работы, но на горячую не заводится. Выкрутил свечи после того, как двигатель заглох, а они чёрные в саже, понял что заглох от сдвига зажигания в далеко позднее, тогда допёр, что датчик распредвала заставляет ЭБУ сдвигать фазу зажигания.

В общем решил проблему. Вычистил на плате окисленное место и под микроскопом выявил возникшую дорожку (пару миллиметров) к кан транссиверу. Какая деталь там отвалилась выяснить не удалось. Сделал перемычку проводом, спидометр заработал. Тему можно закрывать. Всем спасибо.

Спасибо. Прошивку вернул. 24 контакт тоже проверю. Отпишусь по результату.

Мысль понял. Спасибо ещё раз. Завтра буду проверять.

Доброго времени суток. Спасибо за ответ. Вариант CAN конечно тоже рабочий. Я подумал логически - если блок двигателя вышел на диагностику, значит CAN-шина от OBD2 до блока АБС и дальше от блока АБС до ЭБУ двигателя - исправна. Вот тут и непонятно мне, если can целый, оба блока на связи (причем один выходит на связь через другой), почему ЭБУ двигателя не видит данные скорости от блока АБС? Уже голову сломал. Извиняюсь, что сразу не написал. Датчика скорости на МКПП не обнаружил, значит скорость берётся с АБС. К-линии кстати на 7-м пине разъема ОБД2 тоже нет, пин пустой. Решил, что и диагностика и обмен данными идёт по Can. Может ли быть такая неисправность в блоке АБС, при которой он выходит на связь, сам себе показывает данные скорости (это видит диагностика), но не выдает их другим блокам? Второй вопрос - может ли снос иммобилайзера привести к таким последствиям? Спасибо ещё раз.