uncle_sem

перезагружаться в андроид и потом обратно - тоже прямо скажем не сильно быстро... а на моём железе виртуалка как-бы не сильно тормозит, и не требует лишних затрат времени на перезагрузку туда-сюда. просто по трудозатратам виртуалка СИЛЬНО проще чем установка второй ОС.

если железо позволяет - может виртуалку? у меня на делл 830 (кор2 дуо) вполне так работает виртуалка и ланч под ней. в ЖЖ описывал. просто виртуалка - это просто, быстро, и надежно.

тогда давайте для начала определимся с формулировками. потому что лично я под профессионалами понимаю не профессиональных продавцов, а профессиональных диагностов. впрочем, распространение халявы в примерно равной степени бесит и тех и тех. точку зрения профессионаьных диагностов я, думаю, объяснил. точка зрения продавцов марок и так понятна.

теоретически - да. а практически - клиент после ошибкочитателя приезжает с двумя мыслями: 1. диагностику уже сделали! осталось только починить, а это - копейки. и 2. диагностика - это дешево! и это три раза мимо.

профи нервничают по одной простой причине. сейчас я ее озвучу, и попытайтесь понять суть, а не перевернуть в наезд. непрофессиональная диагностика (а именно об этом идет речь, когда люди приобретают ланч "для себя и товарищей" ) - банально рушит цены на диагностику на рынке. и это ПЛОХО, потому что реальная стоимость диагностики она только на маленькую долю состоит из стоимости этого вот ланча. а основная ее стоимость - это опыт и знания диагноста. а после того, как толпа народа понакупит ланчей нахаляву и выставит цену за "диагностику" (которая на самом деле и не диагностика вовсе, а чтение ошибок) на уровне стакана минералки - клиенты приезжают к нормальному профессиональному диагносту и офигевают от стоимости РЕАЛЬНОЙ диагностики. в которой чтение ошибок - это так, даже не прелюдия. то есть "профи" раздражает не появление недорогих приборов, а обрушение цен. при этом рушат их - те кто ничерта не понимает на самом деле. а клиенту потом приходится объяснять "а чо у вас так дорого". это потому что диагностика это не так просто, это не "купил ланч и почитал ошибки". это "долгие годы тренировок", после которых становится смешно от тех проблем, которые не смогли найти "спецы" на прям нескольких сервисах за полтора месяца. а работы, на самом деле, на полчаса. это если использовать ланч - как еще один инструмент, а работать в основном головой.

именно! как называется, где скачать?

народ, вы лучше скажите - есть приложение с выбором языка? а то какие-то марки могут быть новее на английском, какие-то на русском, локаль в андроиде переключать как-то неправильно. может всё же кто-то осилил софт с переключением "на лету"? а то русский и правда как-то не вызывает у меня лично уверенности в корректности перевода. не, перевод неплох, и весьма, но уверенности - нет.

на всякий случай. не знаю как конкретно эта версия, но вообще атрис имеет свойство впихивать не спрашивая свои базы на C:\programdata\ , даже если там места не хватает. и потом ессно ничерта не работает. а нужно ему там примерно 13 гигов...

у меня в записях есть такое: логины 01283 aqy 12830 07825 37825 awt-? 06589 04855 apt`99-ok 12233 22158 03256 26262 45678 ABC - а6 2.6 ABC холодный пуск login 02102(4a0 907 473d/p) anpassung ch 02 128->141 * при отсутствии связи пробовать в опциях скорость 241, 244 AAT - 12233 ACK - 01283 AEB - 01283 AEL - 22158 ADP - 01283 ADR - 03256(8d0 907 558), 26262, 04855, 06589 (до 97), 02145 (после 98) AGN - 06589 AGU - 01283 APG - a3 '2000 APG 34855 APT - 01283, 12830, 07825, 37825, 04855(проверено) APU = APT пробуй по порядочку... важно помнить, что между попытками ввода логина нужно дать время - ЭБУ может давать отлуп если не выжидать, а просто выкл-вкл зажигания. как-то попадался на этом уже...

странные какие-то эти "стандартные". их так-то больше, стандартных, и они разнообразнее. пробуй например 01283 или 12830

была бы толковая инструкция - не было б тупых вопросов. я тоже ничерта толком понять не мог как и что делать. кое-как разобрался. и то не на все вопросы ответы нашел.

на той неделе приезжал перец на хундае - машина дергается, иногда глохнет. проверил осциллом - пробиты высоковольтные провода починил, смазал, собрал - всё ок, машина не дергается, не глохнет - но глохла явно по другой причине. почитал сканером - ошибка по расходомеру в памяти. увидел рваный патрубок на расходомер - сказал менять, а дальше видно будет. денег взял за диагностику на мотортестере (сканирование у меня в прайсе отдельным пунктом). вчера это чудо звонит и начинает наезжать, что он поменял патрубок и расходомер и это ничего не дало, а я ему сказал что больше ничего быть не может. да щас, блин! я как раз говорил что может быть много чего, но начинать надо с очевидного - патрубка, а потом если не поможет и ошибка останется - и расходомер менять. я сейчас приеду, говорит, дескать - чтобы я дальше разбирался с машиной. и то что у меня тут работы полно - не волнует товарища. он и прошлый раз приехал в обед, хотя я ему сказал приехать к 14 часам. но "у меня получилось на час раньше". дык это чучело оскорбилось, что я сказал ему приезжать с утра и оставлять машину, потому что работы и поиска проблемы там явно не на 5 минут, что показала прошлая попытка, когда неисправность тупо не проявилась. он-то сейчас в городе, а к 8 утра ему потом нужно будет специально ехать. буду, говорит, отзывы вам оставлять...

могу ошибаться, но любой ЭБУ может падать в ошибку, если с разных систем/датчиков приходит разная информация о скорости. падает ли данная коробка в ошибку, и нужен ли ей сигнал скорости с АБС - отдельный вопрос, но если это так, то думаю ошибка должна быть в памяти ЭБУ КПП.

а можно и мне? меня интересует метод слома без подмены кучи файлов, как описано а начале темы понятно что не для коммерции, а скорее из интереса, соответственно не в теме а в личке

а например сделать две версии софта - русскую и английскую - сложно? ну, точнее, одну версию (русская-то есть уже), которая бы игнорировала ini_ru но вообще идея с переименованием русских инишников тоже неплоха, спасибо.

иногда и дофига других пинов используются. речь-то о ВАЗовском переходнике. если там кан только одна шина - то для переходника вполне достаточно 5 проводов - кан, питание и к-линия. вот, а нельзя ли попросить сделать версию с переключением рус/англ? не для интерфейса оболочки, а для марок.

2 минуса нафиг надо. а почему для кан 4 провода? там две кан-шины?

если CAN - то 5 проводов получается. +/-, к-линия и can 2 провода. поддержу насчет переключения рус-англ. переключать язык в планшете/телефоне в настройках не совсем удобно, если он не только под диагностику выделен.

да вот вроде как у всех чипов кроме ftdi бывают проблемы с не совсем стандартными скоростями. а насчет драйверов для ftdi - ну или оригинальные чипы ставить, или старые драйвера. кстати, вроде как на совсем свежих драйверах это западло убрали, то есть чип уже не "убивается". кстати, как ни странно я в свое время в китае покупал вполне себе оригинальные чипы, как оказалось.

а для мерседеса схему переходников нету?

очень часто у таких машин кроме блинк-кодов ничерта и нет. но в 99 году уже конечно должна быть возможность подключения компа. вопрос - подойдут ли переходники от "взрослого" ланча и поддерживает ли изидиаг такие машины в плане софта. ну я вот например юнисканом на фордах, опелях, фиатах, пежо могу блинки через переходники читать и соответственно понты клиентам колотить. но вообще было бы интересно узнать поточнее. по тем же мерсам например - у меня нет нормальной диагностики старых кончей с hfm/pms. ни автоком ни VCS нормально с ними не работают, несмотря на переходники. связь есть - в данных бред. так что если у кого есть информация в плане поддержки данным адаптером таких машин, работы с переходниками от других ланчей, схемы этих переходников - думаю, есть смысл пообщаться - возможно, создать новую тему.

то есть именно по такой схеме - на одном всё сделал, на второй - скопировал и всё, да? понял.

дык тут вопрос не "как", а "чем". ИМХО проще пойти по "проторенной дорожке", и заказать обычный HC и сделать под него переходник. благо даже с "правильным" кварцем уже искать не надо.

такой еще вопрос. допустим есть у меня два планшета. на одном ставлю официальный софт и получаю license.dat под свой серийник, готовлю марки и т.д., потом тупо копирую на второй и работает? или привязка не только к серийнику но и к железу?

народ, подскажите убогому (мне), правильно ли я уловил суть? 1. нужны для начала два архива - launch_vehicles.rar на 799 метров и vehicles.7z на 430. распаковываем, переписываем марки из второго архива поверх первых, далее "патчим" своим серийником - так? 2. накатываем поверх марки по ссылкам с 10 страницы, и соответственно опять их "патчим" под свой серийник 3. а вот зачем нужен дополнительный софт? для использования дополнительных функций? то есть для простого изидиага 2.0 например - ставим софт от корсеканца без поддержки интернета, а марки он подхватит по стандартному пути стандартного софта? или пути свои? из /cnlaunch/96579*******/DIAGNOSTIC/VEHICLES - так? потому что в теме на 4pda там марки для x431pro3 записываются в папку vehicles3, да еще и с подкаталогами европа/азия и т.д. - тут подкаталоги не нужны, всё сработает и так? одним словом, поясните, плиз, а то информации уже слишком много что-то, да еще и с разных форумах, и везде всё по-разному - уже мозг отключается. в качестве своего маленького "взноса" хочу поделиться бат-файлом, для "лечения". у нас должен быть каталог 96859_V22.37, куда мы скопировали license.dat - то есть тот набор файлов, который мы должны распихать по каталогам марок. рядом с ним (не в него!) кладём нижеприведенный батник. запускаем его с параметром - путем где у нас лежат неподготовленные марки, например - cpy.bat G:\auto\launch\---my\rar\966#########\DIAGNOSTIC\VEHICLES\ он сам находит там каталоги с именем V??.?? и записывает туда наш патч из каталога 96859_V22.37. после работы, к сожалению, нужно будет подчистить лишнее из каталогов VW и VAZ. содержимое файла, который можно назвать например cpy.bat: cpy.bat