Saddam47
-
Постов
321 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Каталог ссылок
Весь контент Saddam47
-
Ну, это относится к последнему обновлению, были ведь еще, до этого. Но не думаю, что там сильно много изменений. В любом случае, не вижу особого смысла в этом
-
2026.01.08, но требуется замена крипто-платы в приборе https://www.ecuhelpshop.com/products/2026-kt200ii-new-update-board.html?gad_source=1&gad_campaignid=19944051832&gbraid=0AAAAApFnj1xr8q6-XH2YrWRwq3bPNDwbi&gclid=CjwKCAjwspPOBhB9EiwATFbi5AcEqpQ5ig3C3q-YHUee3pWhhquOPaRRhwnFY7yRjFZmyoRvOkcUHhoCuNEQAvD_BwE
-
Странный коммент. Увалить блок в бенче, нужно еще постараться. Может надо было сначала прибор отремонтировать/поменять, прежде чем блоки им шить? Да и что значит, не работал по OBD? У меня, к примеру, ни одного увала, за год использования. Да, не всё заявленное делает, фактически не работает VR, но тем не менее работает и весьма быстро окупился. А вот мультипрог, это как раз еще большая лотерея. Из заявленного делает еще меньше, чем КТ200. И пару блоков им привалил, хорошо, хоть тестовых, а не клиентских
-
У меня немного другой пробег подтянуло - 212918км., но за год, думаю, уже не актуально))
-
Вам в "Программирование" нужно войти и ручками конфиг забивать. Зачем вы в иммобилайзер лезете?
-
Якщо контактор залип, то запуску не буде.
-
Я в личке вам написал, что сделать. Просто скиньте ошибки в блоках, отвечающих за высоковольтную часть. Инвертор, двигатель, батарея, E_VCU. Просто ошибки! Вы всю тему фотографиями засрали. Или отчет PDF выгрузите.
-
Пройдись по всем блокам высоковольтной цепи, поудаляй ошибки, в каждом отдельно. Затем, выключи зажигание, скинь клемму с 12в. батареи и выключи рубильник ВВ батареи (Зеленая фишка. Через минут 15, включи рубильник, накинь клемму и пробуй запустить. Если не запустится, еще раз смотришь в этих блоках, что появилось по ошибках (Иногда ошибки не сразу выпадают). Предварительно, плохо инвертору
-
С аналогичной проблемой, но с блоком SRS PSA SPC56AP54L3, поддержка сказала, что чип криптован. Но чет я сомневаюсь
-
Да, верно. Я что-то подумал, что вы поставили какие-то с маркировкой HVD233))
-
В оригинале VP233, а не hvd
-
Может из-за этого мощность упасть? Там, до кучи и форсы слетели.
-
Всем привет. Mercedes Sprinter CRD3P.C0. Жалоба на ошибки по недостаточному наддуву, ну и соответственно нету тяги. Клиент говорит, что недавно шили ЕГР и "вроде что-то еще") Турбина, опять же со слов клиента, проверялась и она в норме. Может у кого-то есть такой сток, ну или, хотя бы скажите, для понимания, что хоть тут отшито и насколько корректно. Читалось KT200II MERCEDES TC1793 - Mercedes CRD3P.C0 DFOX Data: NR Hardware: 6519042800 NR Software: 6519022603 NR Agg Soft: 6519030761 Type : CRD3-17B-0WDAGAPP Infineon Tricore TC1793 CRD3-17B-0WDAGAPP_IntFl
-
Это мусор. Не будет с ним нормально работать с трикорами
-
Всем привет. Можете поделитс схемой подключки SPC56AP54L3 для iProg (China)
-
Фото?
-
Актуально
-
STM32F105 в Сканматик 2 Про
-
Читал приборку с таким чипом, но от Golf7. Подключался по схеме X-Tool
-
KT200II делает анлок как в EEPROM, так и во Flash. При идентификации так и показывает, каким методом был сделан анлок. При чем анлок во флеш, может делать даже по ОБД, но сильно долго по времени
-
Хоть PCM отлом есть? он сделает 53-м модулем. Но со вскрытием блока
-
У него только новые.
-
Не могу понять в чем дело. Все тесты проходит, единственное, в тесте MCU кабеля, когда просит вручную замерить напряжение на DC-PWR, первые 10сек - 12в. есть, как и положенно, а следующим шагом, там должно стать 0в., но там и дальше висит 12в.
-
Чет не понял, это такая цветопередача на фото, или там действительно два красных провода припаяно? По схеме подключки красный только один - VCC. Вместо второго "красного", должен быть оранжевый RTXD UPD. Все, понял, это E0VDD
-
