Виджар

Может и ремонт форсунок, а скорее всего покатушки без ЕГР. Это авто с неисправным ЕГР дымит черным дымом,  следовательно нарушено оптимальное соотношение воздух\топливо со всеми вытекающими последствиями. Жадному хозяину следует ответить типа "Нех кататься на неисправном авто, иди на йух" 
Кстати, адаптация предвпрыска не запускалась из-за неисправного ЕГР
 

вот осцилка с камменса isf 2.8 (газель ) cam+ crank чтобы открыть оциллу устанавливайте diamag2demo и потом открываете осцилку dm2
diamag2_demo (1).zip
газель_322каменск.dm2

1. Analog values / Аналоговые данные:
1.1 battery voltage / Напряжение АКБ
норма 13.2 - 14.4В при заведенном двигателе спустя неск. минут его работы, ну минимум 13.6В на совсем горячую... 
> - смотреть диодный мост, обмотки, возможно глюк РН
< - смотреть "массы", износ щеток РН, разряженный (умирающий) АКБ, возможен опять же диодный мост...
напряжение в инпе - это напруга, которую видит блок управления, она может отличаться от реальной напруги на генераторе или аккумуляторе, поэтому в первую очередь нужно перепроверить показания на генераторе непосредственно, прежде чем выносить ему вердикты - если между показаниями большая разница, то проблема в соединениях и потребителях.
1.2 Engine speed / Обороты ДВС
норма с МКПП 700
норма с АКПП 700-720
норма для s54 870
> - из-за холодной температуры воздуха могут подняться , так же может быть повышено в dis
вызывает отклонение х оборотов: кривая прошивка, доп нагузка на шкив кв, не работающий ванос (800), кто то покопался в дисе
1.3 total air consumption HLM / Общий расход воздуха
обобщенная норма b22 - 10.5-12.5, b25 - 11 - 13, b30 12-14, s54 - 14,5... Но не все так однозначно.
> - при откл потреб показывает 18-20кг воздуха? Выкидывать китайский маф
< - смотреть ....
1.4 ignition angle / угол зажигания
норма УОЗ зависит от топлива, но на нейтрале/паркинге дб в районе 3-6`
> - смотреть
< - смотреть 
1.5 injection time / Время впрыска
норма 2.0мс +-0.1мс
> - смотреть доп нагрузка на двс: гур, клинит ролик, гена, акпп; низкое давление топлива в системе: насос или регулятор...
< - смотреть подсос, врет маф

в аналогах есть еще показания ддетонации и рхх (инегратор и коррекция)
Дд должны быть показания ближе к 0
Рхх - около нуля коррекция и 36 второе значение; спасибо Артк

найти их так: выбираешь аналог, селект и выбираешь два самых нижних параметра в открывшемся окошке...

2. VANOS
2.1 actual position intake / Текущее положение на впуске
норма для m52tu/m54 112
норма для m54b30 118
2.2 ref.position intake / опорное положение на впуске
норма для m52tu/m54 120
норма для m54b30 126
2.3 actual position outlet / текущее положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.4 ref/position outlet / опорное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.5 edge adaptation intake / предел адаптации по впуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше
2.6 target position intake / Заданное положение на впуске
норма для m52tu/m54 112.5
норма для m54b30 118.5
2.7 target position outlet / Заданное положение на выпуске
норма для m52tu/m54 105
норма для m54b30 105
2.8 edge adaptation outlet / Предел адаптации по выпуску
норма чем ближе к нулю - тем лучше

когда реф, актуал и таргет по 120(126) и -105:
Смотреть фазы, может не работать дпрв, отключен один из клапанов ванос, смотреть показания дт масла.

3. Lambda probe / Лямбда зонды
3.1 Lambda probe before catalyst Bank1 / Зонд перед КАТом ряд1
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.2 Lambda probe before catalyst Bank2 / Зонд перед КАТом ряд2
норма от 0,1 до 0,8в для мс42-43
должны регулярно изменяться в диапазоне 0.7 - 0.84
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.3 TV probe heating before kat Bank1 / Подогрев зонда перед КАТом ряд1
норма 99%
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.4 TV probe heating after kat Bank1 / Подогрев зонда после КАТа ряд1
норма 99%
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.5 Lambda probe after catalyst Bank1 / Зонд после КАТа ряд1
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.6 Lambda probe after catalyst Bank2 / Зонд после КАТа ряд2
норма при наличии катализаторов 0.7-0.8 В. Скакать, как у регулирующих, напряжение не должно. Т.е. статично 0.80В. для мс42-43
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.7 TV probe heating before kat Bank2 / Подогрев зонда перед КАТом ряд2
норма 99%
> - смотреть ....
< - смотреть ....
3.8 TV probe heating after kat Bank2 / Подогрев зонда после КАТа ряд2
норма 99%
> - смотреть ....
< - смотреть ....

Если зондов нет, то probe будет 0.42В и heating 0%

4. Patrol adaptation / Коррекция по топливу
4.1 Lambdaintegrator 1 / Лямбда интегратор ряд1
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше.
> - смотреть ....
< - смотреть ....
4.2 adaptation value additiv 1 / Добавочное значение адаптации ряд1
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.3 adaptation value multiplicativ 1 / Умножающее значение адаптации ряд1
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.4 Lamdaintegrator 2 / Лямбда интегратор ряд2
норма -+10, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть ....
< - смотреть ....
4.5 adaptation value additiv 2 / Добавочное значение адаптации ряд2
норма в диапазоне -+0.20, но чем ближе к нулю - тем лучше
> - смотреть подсос за дросселем, плохое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф
4.6 adaptation value multiplicativ 2 / Умножающее значение адаптации ряд2
норма (-7) - (+10), но чем ближе к нулю - тем лучш
> - смотреть подсос между мафом и дросселем, слабое давление топлива, врет маф
< - смотреть врет маф

если лямбдаинтегратор один показывает -28, а другой +28 - поменять местами разьемы рег лз

5. Rough / Неравномерность
норма в пределах 1
> - смотреть катушки\наконечники\свечи\компрессию

Обновилось со временем:
https://yadi.sk/d/So91c6CexxBfn

Тест Планы на форсунки CR от Nova-Ditex может кому то для начинаний понадобятся, ТП проверенные, катать и настраивать можно на хмельницкой приставки, ВСЕ КОРРЕКТНО !!!   
TP-NDitex.rar

561_T6_2016._Введение.pdf
563_Двигатели_TSI_семейства_EA211_в_Caddy_2016.pdf
564_Двигатель_2,0_л_TDI_в_T6.pdf
560_Caddy_2016._Введение.pdf

Здраствуй Виджар,сними мозг от насоса и посмотри визуально у них косяк ослабленние шурупов крепление самого датчика,да и датчик вместе с датчиком температури топлива.И ещо для размышления,VP-44 без датчик оборотов и положения вала насоса работать не может поскольку импулси клапана впрыска строго синхронизируется с валом насоса.

Привет. Не знаю чем там окончилось у ТС .....  думаю починилось ))). Для себя решил так... Из всех выложенных осцилок можно сделать вывод, что эталон все таки как и на FORD более ранних годов выпуска....т.е. фронт ДПРВ на 24-25 зубе ДПКВ ( в зависимости от растянутости цепи). Поменялся только сигнал ДПКВ, ну т.е. датчик, а с ним и форма сигнала. 
Дмитрий, по твоей проблеме.... я бы для начала поменял датчик распредвала. Возможно что он "косячит", имеет слишком широкий импульс сигнала. Поэтому может сигнал как раз и вылез за "границы" и бьет ошибку. Такое бывает с датчиками на Холла. Вот постарался объяснить на картинке...... т.е. на осцилке с донора и у ТС данной темы сигнал имеет "ширину 10 зубов ДПКВ". А у тебя ...13 ))) .  

Попробуй это
VX Driver VCMII 2.2.0.1510.rar
 

День Добрый! Как обещалось....  )))
Common Rail Toyota.rar

Скорее всего так и было - топливщик говорил про обратку, клиент не правильно понял.

вы внимательно на свои же первые графики посмотрите. У вас не нагрузка на двигатель возникает, поскольку подача на хх не возрастает, а уменьшается. И при этом параметр Engine Load возрастает. Ладно, не об этом разговор.
   Прочитал ответ Dieselmann, после этого внимательно все ваши сообщения. Там есть некоторые нюансы.
Dieselmann
вот по этому пункту. Терминология у специалистов может быть разная и под термином "льют" они в действительности могли понимать не количество впрыснутого топлива, а количество обратки. Поэтому неплохо было бы посмотреть результаты тестирования форсунок на стенде, которое было у вас проведено.

Заканчивай танцы с бубном, лучше форсунки отремонтируй. Тем более уже проверяли и сказали что неисправны.

Вопрос к автору темы. Чем закончилась история?  Имеем в своей мастерской такой же Транзит, с такой же ошибкой и такой же отсечкой. Вот осцилка с него (файл "КВ_ДФ"). Еще удалось отловить такого же но рабочего форда (файл "донор" называется). Только ситуация ровно наоборот в сравнении с историей автора темы. На нашем меняли цепь, мастер который менял цепь уже 2 раза после этого разбирал смотрел метки, все ОК. Да и мотор на ХХ уж очень чисто работает, не похоже , что с фазами косяк.
кв_дф.mwf
донор.mwf

День Добрый! Как обещалось....  )))
Common Rail Toyota.rar

День Добрый! Как обещалось....  )))
Common Rail Toyota.rar

День Добрый! Как обещалось....  )))
Common Rail Toyota.rar

День Добрый! Как обещалось....  )))
Common Rail Toyota.rar

Моя подборочка по бензиновым двигателям мерседес. Много интересного, пользуемся, поднимаем уровень знаний.
https://yadi.sk/d/eu83Yyb5wcBnC

Hyundai Grand Starex D4CB 2008г. После замены цепей
Starex.rar

давление может сбрасываться и бошевскими форсунками, но только не через распылитель, а через управляющий клапан. Но это произойдет только при огромных давлениях, которые сопоставимы с давлением ограничителя давления в рейле, что возможно лишь при дефектах управляющих клапанов на ТНВД\рейле или управляющего сигнала на них.

Привет. Дык может проблема в самой турбине или её системе управления?? Что то не приходит в голову никакая взаимосвязь АКПП-МКПП и включение турбы на 3000. Турбина там давлением по моему регулируется? И что, импульсы управления на трансдюсер начинают идти только после 3000 об  ??? ))) Странно...
З.Ы. В случае чего, можно потом тему в разделе ремонт создать....что бы тут не мусорить.

Задний пассажир сидит прямо на  ZGW со всеми вытекающими последствиями.:)

Вот, собрал отзывы по FVDI от пользователей в один файлик. В сборнике собраны отзывы с тем от форумов - carline, cаrmaster, oktja, carhelp, auto-bk.... Пользуйтесь на здоровье! Как говорится - предупрежден, значит вооружен! Удачи в нашем не легком.....
 
FVDI.chm
У кого не видно инфу справа, пользуемся SumatraPDF.zip. Это универсальный портативный просмотрщик. 
или вот....FVDI.rar и запускаем index
 

Теч ту вин чесна говоря уже архаизм(сорри- для нас..:-)),для ентого дела имеется до сих пор Теч2,его еще долго можно юзать,да и сквозное программирование SPS Он делает без проблем любого блока GM,хотя на соседнем форуме утверждают, что Теч 2 программирует только оff line,это неправда,проверено мною лично на машинах 2007-14 гг. 
----------------------------------------------------------------------------------------------------
По теме:
вот майский 16 г диалог на автосканерах от чела,который юзает VCX GM - "...В GDS2 работает со всеми блоками, но через 2-4 минуты теряет связь со всем кроме HSCAN. Tech2Win - только HSCAN, производители уже пол-года обещают поправить драйверы, но пока видать не судьба. В онлайн SPS попробовал зашить блок подогрева сидений и климат. Получилось без сбоев. Как J2534 для диагностики не работает. Тойоту закрыли производители VXDIAG. BMW, Mercedes, Honda, Nissan, Forscan - cвисток весело моргает синим светодиодом, на выходе видны осциллограммы сигналов, но с авто не связывается.
Начали допиливать драйверы и микропрограмму адаптера. Перестала падать связь в параметрах реального времени по SWCAN в GDS2, работают Xentry, Forscan, ScanXL через J2534...."
 © autoprogs.ru